編輯/ 浪鷹

2020年1月24日除夕夜那晚，科比通過微博向中國網友拜年，不曾想三天之後，全球粉絲為之哀傷。

北京時間1月27日凌晨，國內外媒體紛紛報道，加利福尼亞州洛杉磯縣卡拉巴薩斯發生一起直升機墜機事故，事故共造成9人死亡，NBA傳奇球星科比·布萊恩特與二女兒吉安娜（Gigi）不幸遇難。

“當我聽到螺旋槳的聲音時我正坐在餐桌旁邊，當時霧很大，能見度不到20米。我從離我最近的窗戶看出去時聽到了一聲巨響，幾秒鐘的寧靜後，一個火球從山坡上噴發出來。”一名62歲的目擊者Jerry稱，“我衝上街，能見度很低。通過望遠鏡我才看清直升機已經被扯碎成很多片，還著著火。”

據外媒最新報道，科比乘坐的直升機在經過洛杉磯動物園上空時遭遇大霧，直升機在低空至少盤旋了六次，之後霧氣加重，迫使直升機轉而向南飛行，從而靠近山區地帶，由於躲避不及撞擊山裡。

針對這場悲劇，在虎撲社群的科比粉絲圍繞直升機為何無法跳傘展開了廣泛的討論。然而，跳傘就是一個偽命題，現實生活中就根本沒有這個選項。

在全球範圍內，直升機的飛行安全一直是令人棘手的難題。

根據日本運輸安全委員會的統計，1974年～2018年10月25日一共發生436起直升機事故，超過全部航空飛行器事故件數的三分之一，為七個機種中事故最多的飛行器。

來自美國聯邦航空管理局的資料表明，美國2016年發生了106起直升機事故，其中17起致命事故，每十萬飛行小時的事故率為3.19%，也遠高於客機的安全記錄。

而科比乘坐的直升機為西科斯基S-76，1991年製造迄今已有29年機齡，售價在1500萬美元左右，該型飛機每十萬飛行小時的事故率僅為0.22%，屬於相對更安全的機型，但相對更低的事故率也救不了科比。

此背景下，直升機在設計逃生系統時，主流趨勢依然是從防撞入手，而沒有考慮跳傘，這又是為何？

首先，時間來不及。事故發生時，往往是瞬間的事情，幾乎沒有時間背上降落傘、開啟艙門跳傘。譬如科比的直升機出事故時，距離地面的高度為411.5米，下降速度為每分鐘1482.5米，留給機上人員逃生時間不到17秒，這點時間能不能成功穿上降落傘都是問題。

其次，不安全。多名業內人士公開表示，直升機失事時，周邊的氣流環境、機體姿態瞬息萬變，一不小心就可能捲入其中，很難以跳傘的形式安全脫身，目前軍用直升機採取的是彈射方式逃生。

據企查查報道顯示，全球配備彈射逃生系統的只有俄羅斯卡-50/卡-52兩款武裝直升機，在彈射之前，飛行員手動啟動螺旋槳葉底部的爆炸螺旋，保證6片槳葉全部炸燬脫離，之後座艙蓋迅速脫離座艙，飛行員座椅後背的彈射火箭完成點火，帶著飛行員連通座椅彈射逃出直升機。

民航也未配降落傘

不僅僅是直升機，民航在設計時也未考慮跳傘：高空高速下，就不適合大多數人選擇跳傘逃生。

人的身體可以承受的極限高度約為4000米，飛機在高空飛行狀態時，為了保障乘客的安全機艙內必須進行增壓。

亞洲航空AACE飛行學院模擬飛行導師LIM KHOY HING曾公開表示：“除非飛機在1萬英尺以下降壓，否則在半空中無法開啟艙門，就算你開啟門了吧，在高速及混亂氣流之下，任何試圖跳出去的乘客將極易受到傷害，包括撞到飛機，或者被捲入引擎內。”

就算沒有受傷，也面臨低溫與缺氧的考驗。

民航客機的巡航高度一般在40000英尺左右，這個高度對應的溫度為零下56度，且氧氣稀薄，跳傘者很快就失去意識，遭遇生命危機。

此外，標準的降落傘多適用於在110節左右的速度開啟，而民航飛機多以400節～500節（編者注：1節=1.852公里/小時）的速度飛行，這個狀態下跳傘傘包有可能被撕成碎片。

高空高速不適合跳傘，那客機下降到低空低速也不行嗎？

簡而言之，跳傘就不在考慮範圍之內。

一名在知乎備註為東方航空的飛行員表示：“追溯民航近40年事故史，可知當發生空難情況下根本沒有機會給你跳傘。最重要的一點，飛機出現重大狀況後，如果飛機上裝有降落傘，第一個拿出來跳傘的你猜會是誰？”

沒有人知道明天和意外哪個先到，當意外先至時，有沒有跳傘並不重要。

逝者已去，生者已矣，科比面對強敵無所畏忌的精神會傳承下去，而凌晨四點的洛杉磯再無科比。