前不久，又一臺重磅新車發佈了，奔馳全新一代的C63正式登場，這一次，八缸發動機變成了四缸發動機，那麼它還是不是純正的的AMG？我們來了解一下。

千萬不要小看這臺四缸發動機，這是大名鼎鼎的AMG M139發動機的最新版本，放在新一代的C63上變成了縱置形式，更重要的是使用了先進的F1衍生技術，電動渦輪幾乎完全消除了遲滯現象，發動機的響應更快，在車輛後軸還配備了一臺電動機和限滑差速器，甚至還為這臺電機準備了雙速的變速箱。帶液冷系統的6.1度AMG高性能專用電池也來自F1研發的超強科技.

2.0AMG發動機加電子渦輪加電機，再加上高性能電池，這一套F1技術組合拳打下來，總馬力達到了680匹，最大扭距輸出更是達到誇張的1020牛米，遠超之前的V8，甚至可以媲美V12發動機。同級別暫無敵手，純電狀態下還能行駛13公里，百公里加速時間縮短到了3.4秒，再加上完全可變的扭矩分配四驅系統和後輪轉向，操控提升到了一個新的境界，成為史上動力最強，技術最先進的C63車型。

外觀有一個新的變化，機蓋上方使用了AMG的logo，增加了獨特性，整車當然也有更加誇張的AMG包圍，尾部配有擾流板和大型的擴散器，四缸配上四個排氣管也很戰鬥。車內大量碳纖維和AMG桶椅必不可少，除了費點腰以外其他都完美。

對於燃油黨來說，AMG C63仍然使用了高性能的四缸發動機，在純電化的今天，燒油的性能車已經離絕跡不遠了，能早衝還是早衝吧。對於性能黨來說，即使少了四個缸，但是在電機的加持下，高性能插混系統性能遠超老款V8發動機。唯一的小遺憾可能是聲浪吧，AMG V8標誌性的煮水聲消失了，不過四缸的聲音帶來的激情仍然好過電動車的嚶嚶聲，同時車內和車外的模擬音也讓新C63的聲音得到了補償。

傳聞除了轎車版本，新一代的C63旅行版也將首次引入大陸，價格相對更親民的AMG C43同樣也會來到中國市場，這樣AMG將為不同需求的性能車愛好者提供豐富的選擇。在電動化浪潮洶湧的今天，這可能是很多人感受高性能燃油車最後的機會。