日常生活中，不少有較豐富手動擋經驗的老司機，心態上不怎麼看得起只會開自動擋汽車的人。比較有意思的是，類似的事情在一些戰鬥機飛行員中也存在。

我曾經見過一個退役多年的戰鬥機飛行員，在維護F-4戰鬥機時說，這是一種極有力量的、靠飛行員和機械進行飛行的爺們飛機；和後來F-16之類靠計算機進行自動化控制的娘娘腔基佬飛機根本不是一回事。

但從技術角度而言，這個老飛行員的言論是完全錯誤的。

戰鬥機的機械飛控和電傳飛控之間，其實是逐步過渡進化而成的。最早的機械飛控戰機，確實是僅僅依靠鋼索/滑輪/高強度空心鋁杆這些部件，把駕駛艙內的駕駛杆/腳蹬，和飛機外部的平尾、方向舵、副翼連線起來。

圖：F-100，純機械飛控的飛機得這個

但隨著戰鬥機的速度和飛行高度都不斷擴充套件，這種最簡單的原始機械飛控根本無法保障飛機的穩定飛行。純粹意義上的機械飛控戰機，其實在二代機時代就已經走向了消亡。

以F-4為代表的二代機，其實已經開始採用了大量的電子電氣部件，附著在原來的機械飛控上進行輔助，修正飛行員的控制不足，許可權通常可以達到15-25%。

後來的全電傳飛機，其實就是在這樣的基礎上，進一步強化電子電氣部件的作用、提升到到100%，並徹底取消鋼索/拉桿這樣的機械部件的結果。

圖：完整發揮F-16的效能，對體魄的要求其實遠比F-4要高，這個角度上說，F-16是遠比F-4要“男人”得多的戰機

所以如果說F-16這樣具備無憂慮操作特性（隨便折騰，很難失控）的全電傳戰機是“娘娘腔”飛機或者“基佬”飛機，F-4這樣的老傢伙其實也算不得多麼男人，同樣是個取向可疑的玩意。

真正要說純爺們的飛機，那還得追溯到F-86和F100那代產品去。特別是F-100，杆舵操作飛起來又要力氣，脾氣又和烈馬一樣難以駕馭——只是這樣的飛機，通常又被叫做飛行棺材、寡婦製造者。