一直以來，中國航空就從未否認過戰機的設計研發有俄系戰機的影子，的確，從新中國建國之初直到現在，中國空軍中一直有從俄羅斯採購的戰機在服役，或者作為藍本改造為中國自己的戰鬥機，這是中國戰鬥機從無到有的必然選擇。比如殲6、殲-7都是直接在俄系戰機的基礎上仿製而成的。中國科研人員在技術和資金極度不足的情況下，生產出了品質優越的戰機，這是非常不容易的。

然而一直以來，社會上就有一個聲音，說中國的戰鬥機壽命不長，尤其是當年仿製俄系戰機的機型，使用壽命甚至只有此前的60%，情況真的是這樣嗎?今天我們就來重點看一下。

以殲7戰機為例，早先有這樣一種觀點，那就是中國在蘇聯米格21的基礎上研發出殲-7戰機後，改造了彈射救生系統，使用壽命達到了蘇-21的60%。這話看上去似褒實貶，因為中國1962年就得到了米格21，20年後自己製造的仿製機壽命只有原來的60%，這是一個非常差勁的資料。

其實，中國殲-7戰機的壽命遠遠不是這麼短，這裡面有一個很大的誤區。

有些人錯誤的把戰機機體壽命和零部件壽命混為一談了。這裡的60%應該是指殲-7戰機上的某些成品零件，比如一些儀表裝置，而非整個戰鬥機的壽命。

在當時，米格-21的使用壽命為1200個小時，每飛行500個小時要大修一次。第二次大修後飛行約200小時，具體說就是500加500加200。中國拿到米格-21後，一開始在沈飛仿製，但第一代殲7品質不好，後來將生產線轉移到成飛，在成飛誕生了殲7的後續幾個型號，機體壽命也得到了大大提高。

據了解，經過成飛工程師的長期攻關，在原米格-21的基礎上進行了四項主要改進，包括對彈射座椅的改進，將阻力傘艙上移動，換裝更大的內油箱以及更換髮動機等，得到了殲7Ⅱ，以及後續的殲7B戰機。公開資料顯示，殲-7B的飛機成品附件的壽命和效能都大大提高，尤其是機體壽命，已經達到了2000小時，是原來米格-21戰機的1.6倍。

殲7B也因此獲得了國際市場的認可，在1982年，中國向約旦出口了80架殲7B戰機，創匯2億美元，約旦寧可不要蘇聯的米格-21，也要買中國的殲7B，其實本身就可以說明問題了。此外，殲7B在上世紀八九十年代還出口了多個國家。

然而，中國殲7家族的進化仍未停止。

殲7B之後，中國的第三代殲7很快出現，這就是殲7E以及殲7G。這兩款戰機將原來的三角翼修改為雙三角翼，同時進行了零部件的大換裝，不但戰鬥力和航程大大提高，飛機的使用壽命也到了驚人的3300小時。這是俄羅斯最後一代米格-21都沒能實現的成績。

勤儉節約是中國的傳統美德，航天人們也知道，戰鬥機能多飛一天，就可以節省下來許多錢，一直以來中國在提高戰機壽命的問題上就從未鬆懈。新一代的殲10A原本要求4000小時的使用壽命，結果我們造出來的殲10A竟然達到了5000小時。

這已經足以說明問題了。