2019年對誰誰家的海天力量都是相當給力的一年。首艘中國產載機大艦順利服役。首艘大型兩攻以驚人的速度下水。一年下水10艘神盾。嫦娥4號成功軟著陸月球背面；年底胖五遙3飛天成功。而北斗全系統接近組網完成。全年的成功發射航天器數量再次保持世界第一。如果說到空中方面，今年似乎並沒有特別驚人的突破專案出現。只是首次亮相了原本在意料之中的轟六N中遠端轟炸機；還有型號多樣的各種無人機系統；再就是直20的完整亮相。讓大家普遍覺得不過癮。其實和航空有關的突破，瀚海狼山認為2019年並不比海天方面的進步小。只不過大氣層內的突破更加深入，這就是作為戰鬥機的核心發動機上，首次出現了好事成雙，甚至是好事成三的局面。為什麼這麼說呢？這就在於過去認為航空發動機，

是最不給力的短板。其實這種印象在2019年以後必須刮目相看了。因為不但直升機上使用的渦軸發動機實現了全面突破，大面積的實用化裝機。就是最核心的大推力渦扇發動機，其突破實際上更加驚人。2019年這方面看的見的最大變化。就是太行三代大渦扇的大面積鋪開，而不是前幾年的只裝備自產的雙發重型機。10號C這種單發機也開始用上了太行。其餘三代半全部用上了太行；最可喜的是某20用上了鋸齒太行。到現在都已經公開展示，說明都是日常批量化，而不是僅少量試用。在戰鬥機的渦扇大推方面，誰誰家也已經有5年沒有再進口任何一臺整機，這說明太行已經系列化和白菜化，用得非常普遍和放心了。很多人最關心的是某4代先進大渦扇的進度。爭論到現在到底有沒有實際裝機。其實瀚海狼山今天說的好事成雙，

主要就是這個事情。為何說好事成雙呢？是因為過去一直說某4代大渦扇進度坎坎坷坷。而太行也不是用的那麼普遍。而現在是太行用的非常順手，到處都是的時候；某4代大渦扇也可以實用化了。卻突然發現了一個非常有意思的“新煩惱”。這就是太行的最新改進型。已經進化到了三代半大渦扇的水平，居然可以在某些方面，直接和某4代先進大渦扇同場競爭了。這話又從何說起呢？誰誰家的4代大渦扇的引數不好直接拿來說，但是卻有相似的參考物件，這就是F22A的發動機，也就是F119。這種發動機的初期加力推力不超過16.5噸，最終穩定後才放寬加力推力在17噸以上。而誰誰家的4代大渦扇也可以參考這個過程。因為某種新發動機在試用的初期，肯定是要降推力指標保可靠度。而當看到某4代渦扇初期加力推力大致在16.5噸的時候，太行的研發生產團隊突然有信心了。因為他們已經掌握了基本的產品規律，在一定程度上可以自由發揮潛力，據說15噸以上加力推力的最新改進太行G批量化下線！

作為三代半大發，其實有區域性優勢。這就是涵道比大，在中低空巡航期間更省油，因此可以讓某20在某些飛行剖面下作戰半徑更大，尤其是日常空優任務。而F22A上的F119發動機，號稱涵道比小到近乎渦噴，雖然超巡能力強大，追求快進快出，但是油耗和航程卻都很感人，最終讓F22A出了名的短腿。雖然現在不敢說某20裝上某4代大渦扇後，航程一定有所壓縮，但是裝15噸推力太行G的批次，作戰半徑可以確保是F22A的2倍以上，是絕沒問題的。由此甚至判斷會出現2種發動機的某20。各有優勢，搭配使用，這種可能性不能排除。