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目前,我軍裝備最多的是由轟-6轟炸機改進而來的轟油-6空中加油機,由於轟-6轟炸機只是一架中型轟炸機,存在著機體小、航程近、載重量低的先天不足,只能儲存37噸航空燃料。

轟油-6除了保證自身安全飛行的燃油以外,為其他戰機輸出的燃料就只有18噸了,僅能滿足6架殲-8或殲-10戰機空中加油之需,且無法為殲-11、蘇-30、蘇-35等蘇系列戰機加油。

引進自俄羅斯伊爾-76改進的空中加油機伊爾-78,實在是數量太少了,也就數架而已,幾乎可以忽略不計了,且現有伊爾-76運輸機已經不再生產,因此,改造平臺無法獲取了。

轟油-6的補給能力更是捉襟見肘,已經不能滿足我空軍現有戰機空中加油需求,因此,軍工就在運-20的基礎上,改造成功了運油-20空中加油機,能為幾乎空軍所有的現役戰機加油,且具備硬式加輸油系統,要比軟管輸油技術領先。

運油-20加油機可以攜帶大約75噸的燃油,遠超現有的轟油-6,比伊爾-78略勝一籌,除了運-20以外,目前國內適合改造成加油機的平臺就是運-9運輸機了。

運-9是螺旋槳運輸機,大概和國外著名的C-130大力士螺旋槳運輸機相當,美國和瑞典都有將其改造成空中加油機的案例,除了瑞典是為鷹獅戰鬥機實施空中加油以外,美國主要是為陸航和海軍陸戰隊的直升機實施加油。

因為美國空軍曾經有過一架F-18戰鬥機與KC-130加油機在加油過程中空中相撞,導致機毀人亡的安全事故,原因就是噴氣式戰鬥機和螺旋槳的加油機在加油過程中,高速的戰鬥機要維持加油機的飛行速度,從而引發了碰撞事故,戰鬥機低速效能一般都很差。

因此,參考美空軍KC-130螺旋槳加油機發生的撞機事故,未來有可能改造成功的運油-9空中加油機還是替直升機加油似乎更安全些,現在,美軍基本上已經停止了螺旋槳的KC-130給戰鬥機加油了。

將運-9運輸機改造成空中加油機,就目前我軍工的技術水平而言,絕對不存在問題,問題就是如何安全地使用有可能橫空出世的運油-9空中加油機。

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