最近幾年，汽車技術的發展突飛猛進，各大品牌在汽車“自動駕駛”更是重點發力。這裡的“自動駕駛”更多的是指自動輔助駕駛，而非無需駕駛員的完全自動駕駛。

可是，作為消費者一不小心就會將兩者混淆。這次小意就來以特斯拉為例給大家科普一下，看完之後，保準再也不會傻傻分不清了。

國際自動機工程師學會發布的SAE標準將自動駕駛技術分為L0-L5級，共六個級別。

L0級，人工駕駛，根據SAE的定義，該級別是完全由駕駛員進行操作駕駛。

L1級，輔助駕駛，可以幫助駕駛員完成某些駕駛任務，且只能幫助完成一項駕駛操作，同時駕駛員需要監控駕駛環境並準備隨時接管。其中代表性技術有：車道保持系統、定速巡航系統。

L2級，部分自動化，能夠同時自動進行加減速和轉向的操作，這也就意味著自適應巡航系統和車道保持系統可以同時工作。

L3級，條件自動化，在特定的環境中車輛可以實現自動加減速和轉向，不需要駕駛員操作，同時也不用監控車身周邊環境，不過要準備隨時接管車輛，以應對自動駕駛系統處理不了的情況。

L4級，高度自動化，能夠實現駕駛全程不需要駕駛員，但也會有限制條件，比如限制車輛車速不能超過一定值，且駕駛區域相對固定。並且在實現該等級的自動駕駛後，可以不需要安裝剎車和油門踏板了。

L5級，完全自動化，能夠完全自適應駕駛，適應任何駕駛環境。但其中涉及到法律、高科技突破等限制，還有待進一步深入研發。

特斯拉的Autopilot輔助駕駛技術屬幹L2級技術。可控制車輛的速度，實現自動轉向、變道，但仍需駕駛員時刻注意，必要時取回駕駛權。

特斯拉的自動輔助駕駛具體有哪些功能呢？

自適應巡航（ACC）

該功能可以識別當前車道上是否有車，如果沒有車還可以實現自動跟車行駛功能，車輛在車道上行駛時不需要人為控制車速，當車跟在前方時該功能可以讓車輛自動跟在後方。但需要注意的是如果車速超過60 km/h就會關閉自動巡航功能。

另外還需要注意的是：該功能不能用於自動跟車跟隨，也不能用於前方車輛擁堵時。車輛必須保持自己在車道上行駛時不會在其他車輛前駛或突然改變車道上行駛。

自動輔助轉向（AP）

目前特斯拉在自動輔助轉向系統上使用了4個不同的傳感器/控制器（包括方向盤、車輪和方向盤周圍傳感器）來實現自動跟隨車輛和轉向功能。當駕駛員做出決定時，特斯拉會幫助方向盤控制轉向方向和速度。

自動泊車

自動泊車其實就是指車輛通過傳感器感知周邊環境將車速降低至安全範圍後再自動停入車位中。垂直泊車，行駛速度必須低於 13 km/h。平行泊車，行駛速度必須低於 21 km/h。

自動輔助變道

自動變道是特斯拉在選裝FSD和EAP功能後的輔助駕駛功能之一。開啟該功能後，車輛可以根據路況自動變換到最佳車道上，併為高速或快速路上駛出、駛入匝道出入口做準備。該功能下，可以自動超越前方慢車，或是在駕駛員的允許下超車。

翻看小紅書、知乎等社交平臺，有不少特斯拉車主的自動輔助駕駛體驗分享——

國慶開車出遊，開高速，不用向之前那麼緊繃神經，間隙能看下手機、吃吃東西喝喝水。

解放手腳，尤其是在下午犯困的時候，還有下雨天簡直太棒了！

高速堵車時，非常方便，可以自動識別與前車車距，安全減速，稍微放鬆休息一會。

看了小意的詳細科普，大家是不是對特斯拉有了更進一步的瞭解呢？!