EA888凸輪軸傳感器插頭線接線方式如下：

1. 找到EA888發動機上的凸輪軸傳感器插頭，通常位於發動機正面的上方。

2. 插頭上有三根線，分別為紅、黑、藍色。

3. 將接線器插頭插入EA888凸輪軸傳感器插頭中，確保插頭插入到底部。

4. 將紅色線接到電源正極上，黑色線接到電源負極上，藍色線接到電腦的信號線上。

5. 確保接線牢固，沒有鬆動或接反的情況。

6. 完成接線後，啟動EA888發動機，檢查凸輪軸傳感器是否正常工作。

注意事項：

1. 接線前必須斷開車輛電源，以免觸電或損壞電子設備。

2. 接線時要仔細查看線的顏色和接口，確保正確連接。

3. 如有不確定的情況，建議請專業技師進行接線。

您好，由於EA888凸輪軸傳感器插頭線的接口類型和線序可能會因不同的車型而有所不同，建議您先查看所使用車型的相關接口說明和線序圖，並按照說明進行正確的接線。如果您不熟悉汽車電路的接線方法，建議您請專業的汽車維修人員進行處理，以避免不必要的損失和安全隱患。

沒有凸輪軸通道號，只有大眾奧迪1.2.3代EA888發動機通道93標準數據流為：第三區正負不超過3度，超過了要發動機檢查正時了；一般，大眾汽車部分車型在讀取發動機數據流時，以數據組號的形式顯示；每個組號有4個顯示區域，每個顯示區域的數據有其各自的含義如下：

一、顯示組號00(或000)

1. 冷卻液溫度：正常值170~204(相當於80~105°C)。

2. 發動機負荷：正常值20~50(相當於1~2.5ms)。

3. 發動機轉速：正常值70~90(相當於700~900rpm)。

4. 電瓶電壓：正常值146~212(相當於10~14.5V)。

5. 節氣門角度：正常值0~12(相當於0~5°)。

6. 怠速空氣質量控制值：正常值118~138(相當於-2.5~+5kg/h)。

7. 怠速空氣質量測量值：正常值112~144(相當於-4.0~+4.0kg/h)。

8. 混合氣成分控制值(λ控制值)：正常值78~178(相當於-10~+10%)。

9. 混合氣成分測量值(λ測量值)：正常值115~141(相當於0.64~6.4ms)。

10. 混合氣成分測量值(λ測量值)：正常值118~138(相當於-8~8%)。



二、顯示組號01(或001)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.0ms，可能：進氣系統有洩漏；燃油系統壓力過高

3. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整；節氣門控制部件損壞

4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°(BTDC)。若小於12°(BTDC)：發動機負荷過大

三、顯示組號02(或002)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：進氣系統有洩漏；燃油系統壓力過高

3. 發動機每循環噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐淨化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大

4. 進入的空氣質量：怠速時正常值為2.0~4.0g/s，若小於2.0g/s，可能進氣系統有洩漏；若大於4.0g/s，可能發動機負荷過大。



四、顯示組號03(或003)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 電瓶電壓：正常值為10.0~14.5V，若電壓值超出規定值，檢查電腦的供電壓。

3. 冷卻液溫度：正常值為80~105°C，若小於80°C，可能發動機未達到此溫度或檢查溫度傳感器。

4. 進氣溫度：若讀值在19.5°C不變化，可能進氣溫度傳感器信號有故障。

五、顯示組號04(或004)

1. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整節氣門控制部件損壞

2. 怠速空氣質量測量值(手動變速箱N檔位置)：-1.70~+1.70g/s。若小於-1.70g/s，節氣門有洩漏；若大於+1.70g/s，進氣系統有洩漏

3. 怠速空氣質量測量值(自動變速箱D檔位置)：0.00g/s(手動變速箱無效)。

4. 工作狀態：在發動機怠速時，應顯示怠速，否則應檢查怠速開關。



六、顯示組號05(或005)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 怠速轉速規定值：正常值為800rpm，應保持不變。

3. 怠速控制：正常值為-10%~+10%。

4. 進入的空氣質量：怠速時正常值為2.0~4.0g/s，若小於2.0g/s，可能進氣系統有洩漏；大於4.0g/s，可能發動機負荷過大。

七、顯示組號06(或006)

1. 發動機轉速(測量值)：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 怠速控制：正常值為-10%~+10%。

3. 混合氣λ控制：正常值為-10%~+10%，若超出規定值，檢查λ控制。

4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°(BTDC)。若小於12°(BTDC)：發動機負荷過大。



八、顯示組號07(或007)

1. 混合氣λ控制：正常值為-10~+10%，若超出規定值，檢查λ控制。

2. λ傳感器電壓：正常值為該電壓值不斷的在0~1.0V間變化。若電壓為0.1~0.3V：排氣中殘餘氧氣太多，混合氣過稀；若電壓為0.7~1.0V：排氣中殘餘氧氣太少，混合氣過濃

；若電壓保持在0.45~0.5V：表示λ傳感器未工作

3. 碳罐淨化電磁閥N80佔空比：百分比值表示電磁閥的控制狀態，0%表示電磁閥完全關閉，99%表示電磁閥完全打開。

4. 碳罐淨化時的混合氣修正係數：<1.00：碳罐淨化系統送出濃混合氣，λ控制減少噴油時間；=1.00：油箱未排或送出標準混合氣(λ=1)；>1.00：碳罐淨化系統送出稀混合氣，λ控制增加噴油時間。

九、顯示組號08(或008)λ調節值

1. 發動機每循環噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐淨化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大

2. 怠速的λ調節值：正常值-10%~+10%，若控制超出範圍，檢查λ控制。

3. 部分負荷時λ調節值：正常值-8%~+8%，若控制超出規定值，檢查λ控制。

4. 碳罐淨化系統：TE active 淨化電磁閥N80動作；TE not active 淨化電磁閥N80關閉；λ adaption 淨化電磁閥N80關閉，λ調節起作用。



十、顯示組號09(或009)λ調節值

1. 發動機轉速(測量值)：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 混合氣λ控制：正常值為-10%~+10%，若超出規定值，檢查λ控制。

3. λ傳感器電壓：正常值為該電壓值不斷的在0~1.0V之間變化。若電壓為0.1~0.3V：排氣中殘餘氧氣太多，混合氣過稀；若電壓為0.7~1.0V：排氣中殘餘氧氣太少，混合氣過濃；電壓保持在0.45~0.5V：表示λ傳感器未工作

4. 怠速時λ調節值：正常值-10%~+10%，若超出範圍，檢查λ控制。

十一、顯示組號10(或010)

1. 碳罐淨化電磁閥N80佔空比：百分比值表示電磁閥的控制狀態，0%表示電磁閥完全關閉，99%表示電磁閥完全打開。

2. 碳罐淨化時的混合氣修正係數：<1.00：碳罐淨化系統送出濃混合氣，λ控制減少噴油時間；=1.00：油箱未排或送出標準混合氣(λ=1)；>1.00：碳罐淨化系統送出稀混合氣，λ控制增加噴油時間

3. 碳罐充滿程度：–3%表示碳罐沒有燃油蒸氣；+32%表示碳罐已充滿燃油蒸氣

4. ACF閥供給空氣的比例。0.00表示ACF閥關閉；0.30表示ACF閥供應空氣比例佔30%

十二、顯示組號11(或011)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm。

2. 發動機負荷(曲軸每轉噴油時間)：正常值為1.00~2.50ms。

3. 車速：顯示車速值。

4. 燃油消耗：正常值(無附加負荷)為0.5~1.5L/h。

十三、顯示組號12(或012)

1. 發動機轉速：正常怠速值800±30rpm。

2. 電瓶電壓：正常值為10.0~14.5V。

3. 燃油消耗：正常值(無附加負荷)為0.5~1.5L/h。

4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°(BTDC)，若小於12°(BTDC)，發動機負荷過大。

十四、顯示組號13(或013)

1. 一缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。

2. 二缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。

3. 三缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。

4. 四缸爆震控制點火延遲角：正常值0~15°。

十五、顯示組號14(或014)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm。

2. 發動機負荷：正常值為1.00~2.50ms。

3. 一缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。

4. 二缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。

十六、顯示組號15(或015)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm。

2. 發動機負荷：正常值為1.00~2.50ms。

3. 三缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。

4. 四缸爆震控制點火延遲角：正常值為0~15°。

十七、顯示組號16(或016)

1. 一缸爆震傳感器信號電壓：正常值為0.3~1.4V。

2. 二缸爆震傳感器信號電壓：正常值為0.3~1.4V。

3. 三缸爆震傳感器信號電壓：正常值為0.3~1.4V。

4. 四缸爆震傳感器信號電壓：正常值為0.3~1.4V。

注：各缸爆震信號電壓之差不應大於50%，在猛踩油門時，爆震傳感器信號電壓最高可達5.1V。

十八、顯示組號17(或017)

催化器加熱 Block 171234 1. 發動機轉速2. 發動機負荷(曲軸每轉噴油時間)3. 催化加熱能量平衡4. 點火提前角

各顯示區說明：本組數據主要反映催化器加熱的狀態，因本車型未裝催化器，故省略。

十九、顯示組號18(或018)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 發動機負荷(未修正)：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：

進氣系統有洩漏；燃油系統壓力過高；若大於2.50ms，可能：發動機負荷過大

3. 發動機負荷(已修正)：沒有規定值。

4. 按空氣密度修正的海拔高度修正係數。在海平面為0%；在2000m海拔高度為-20%

二十、顯示組號19(或019)

1.發動機轉速2.發動機負荷(曲軸每轉噴油時間)3.變速箱檔位信號4.點火提前角

各顯示區說明：該組數據反映自動變速箱檔位信號，因該車現未裝自動變速箱，故省略。

二十一、顯示組號20(或20)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 自動變速箱換檔桿位置：若是手動變速箱，該數據流為0。

3. 空調開關：A/C-LOW(空調關閉)或A/C-HIGH(空調打開)。

4. 空調壓縮機：壓縮機關閉或壓縮機打開。

二十二、顯示組號21(或021)

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 發動機負荷：正常值為1.00~2.50ms。

3. 冷卻液溫度：正常值為80~105°C，若小於80°C，可能發動機未達到此溫度或檢查溫度傳感器。

4. 控制：閉環或開環。

二十三、顯示組號23(或023)

第1位：無意義

第2位：表示節氣門電位計G69與節氣門定位電位計G88的匹配

“0”表示未完成匹配；

“1”表示已完成匹配

第3位：無意義

第4位：表示節氣門電位計G69最大停止位置調節過程

“0”表示調節過程已完成，調節正常

“1”表示調節過程未完成，調節不正常

第5位：表示節氣門電位計G69最小停止位置調節過程

“0”表示調節過程已完成，調節正常

“1”表示調節過程未完成，調節不正常

第6位：表示節氣門定位電位計G88最大停止位置調節過程

“0”表示調節過程已完成，調節正常

“1”表示調節過程未完成，調節不正常

第7位：表示節氣門定位電位計G88最小停止位置調節過程

“0”表示調節過程已完成，調節正常

“1”表示調節過程未完成，調節不正常

第8位：無意義

2. 節氣門定位器最小停止位置：正常值為72~95%。

3. 節氣門定位器緊急運行狀態停止位置：正常值為67~83%。

4. 節氣門定位器最大停止位置：正常值為：18~54%。

二十四、顯示組號24(或024)

1. 發動機轉速：正常