汽車etr也叫廢氣再循環閥。是一個安裝在發動機上用來控制進氣系統的廢氣再循環量的機電一體化產品，是廢氣再循環裝置中非常重要、關鍵的部件。

汽車etr作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。

汽車etr的介紹：

1、汽車etr通常位於進氣歧管的右側，靠近節氣門體，與進氣歧管和排氣歧管相連，通過真空管控制閥門的開啟程度，決定傳到進氣歧管中的廢氣量。

2、它通過將發動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度、提高發動機工作效、改善燃燒環境、並降低發動機負擔，有效減少一氧化碳化合物的排放、減少爆震、延長各部件使用壽命。

3、為了使廢氣再循環量對發動機性能不產生過度影響，現代電控發動機對廢氣再循環也採用了閉環控制策略。

在廢氣再循環閥處設置EGR閥位置傳感器，通過傳感器，根據發動機的不同工況，調節EGR閥的打開與關閉，對實際的廢氣再循環量進行閉環、修正、反饋和控制。

個人覺得輪胎加寬僅對彎道上的側向支撐更有利。胎寬加大，地面接觸面積加大，但壓力減小了，所以不一定摩擦力就增加了。也就是越野陷沙坑裡為什麼要放氣的原因。

輕度改裝車一般車重都會增加，所以加大胎寬有好處，但一般量產車就圖一個好看而不顧及其他的話還是算了。

重度改裝車已經使用碳纖維或去除內飾、打孔等做了輕量化，所以會採用空氣套件來加大下壓力，所以一般也會加寬輪胎。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

回答這個問題前，先科普一下輪胎設計選型知識。

1.一般的車輛設計時會為改裝留有餘地。即車輛註冊時會有寬胎與窄胎兩種配置；

2.輪胎是GB，3C認證產品，規格遵守強制性標準；

3.換裝輪胎的依據是等滾動半徑。即在等滾動半徑的條件下選擇輪胎不同規格；

4.根據以上基礎來談寬窄的異同。

寬胎接觸面積大於窄胎，胎面接觸單位面積負載小；由此，寬胎抗沖擊稍好，橫向剛度會稍好，但寬胎轉向阻力有稍許增加。特殊路面驅動特性有所改善。

輪胎運動包絡寬胎大於窄胎，即寬胎需要更大的翼子板空間，與之比鄰的，懸架空間需求更大，視覺效果有一定改善。如果原車沒有寬胎預留，會出現最大轉向角變小，特殊路面輪胎撞擊翼子板，輪胎與彈簧系干涉的可能。

寬胎並不必然費油。是否費油取決於輪胎的滾動阻力係數，輪胎滾動阻力係數和輪胎製造技術正相關，即和製造商和製造商的品牌有關。

制動性能取決於輪胎的附著特性和輪胎花紋結構，寬胎並不必然制動性能好。

5.選裝寬胎後油耗增加，主要是選裝時沒有考慮使用低滾阻輪胎。

6.如果選用的是主機廠推薦的寬胎，油耗不會有明顯差異。因為這是評定設計人員設計水平的一個指標。

寬胎會讓你舒適型好一些，抓地力好，不容易甩尾，穩定性好，剎車性能也會好，但是油耗會加大，成本要高，也會將更多力度傳遞給減震，會減少減震的壽命，所以原裝規格的就好了，實在想換大一點，可以考慮大一寸！

寬胎看起來霸氣 上檔次 抓地力強 操控好一般用在SUV 轎跑 超跑上 缺點嘛就是胎噪大 胎貴 費油

窄胎一般小型車都是窄胎205以下 胎小便宜 省油 噪音小 舒適性好

接觸面問題，由於窄胎的接觸面小，摩擦力小，相同車重下，加速慢，油耗低，而寬胎的接觸面大，摩擦力大，加速快，油耗高，行駛平穩，一般窄胎多用於微型車，緊湊型車，車的等級越高輪胎較寬，跑車還多使用扁平胎，大巴車一個輪已經不足以使用了，採用單點雙輪，一方面增加支撐力，一方面增加穩定性，但油耗可想而知。

我從另一個角度來分析這個問題，汽車輪胎的配備是有嚴格要求的，只要你安全認真地駕駛，都能保證安全，高檔車無非就是自動化程度高，乘坐舒適一點，以輪胎寬窄論天下其實是個誤區，大多數家用車只在市區周圍行駛，速度有嚴格的限制，寬胎的優勢根本無法體現出來，有些人可能經濟實力達不到，羨慕人家豪車美女，根本沒必要為此糾結，車就是個代步工具，知足常樂人才身心健康。