樓主你好 很高興能回答你的問題 我先說Lacrosse吧！Lacrosse的外觀很大氣 內飾也很精緻 都是真皮座椅 新Lacrosse的雙VVT發動機我們並不陌生，因為老Lacrosse上就有配備。這套動力整體來說不錯，功率和扭矩中規中矩，高速表現可圈可點，日常駕駛也不會覺得不夠用。不過由於新Lacrosse的車體龐大，自重過重(比對手重出兩-三個人的質量)，大大影響了其實際動力的發揮。它比對手優勝的6AT變速器在這個時候也幫不了太多忙，而且由於兩個對手在自動變速器的技術方面有優勢，它的6AT在舒適和經濟方面的優勢也不明顯。最終，新Lacrosse在動力環節只能墊底。Accord呢 外形有點怪異 內飾也很好 發動機的效能是非常的高　VCM工作原理 　　為了提高配裝5速自動變速箱的V6發動機的燃油效率，採用了新一代的本田VCM。這是VCM首次應用在非混合動力的Accord車型上。以前的VCM系統是在3缸與4缸工作模式間切換的，與此不同的是，AccordVCM系統能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換。　　在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發動機將會把全部6個氣缸投入工作。在中速巡航和低發動機負荷工況下，系統僅將運轉一個氣缸組，即三個氣缸。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉。 　　藉助三種工作模式，VCM系統能夠細緻地確定發動機的工作排量，使其隨時與行車要求保持一致。由於系統會自動關閉非工作缸的進氣門和排氣門，所以可避免與進、排氣相關的吸排損失，並進一步提高了燃油經濟性。VCM系統綜合實現了最高的效能和最高的燃油經濟性-這兩種特性在常規發動機上通常無法共存。　　VCM透過VTEC系統關閉進、排氣門，以中止特定氣缸的工作，與此同時，由動力傳動系控制模組切斷這些氣缸的燃油供給。在3缸工作模式下，後排氣缸組被停止工作。在四缸工作模式下，前排氣缸組的左側和中間氣缸正常工作，後排氣缸組的右側和中間氣缸正常工作。　　非工作缸的火花塞會繼續點火，以儘量降低火花塞的溫度損失，防止氣缸重新投入工作時因不完全燃燒造成火花塞油汙。　　系統採用電子控制，並採用專用的一體式滑閥，該這些滑閥與缸蓋內的搖臂軸支架一樣起著雙重作用。根據系統電子控制裝置發出的指令，滑閥會有選擇地將油壓導向特定氣缸的搖臂。然後，該油壓會推動同步活塞，實現搖臂的連線和斷開。　　VCM系統對節氣門開度、車速、發動機轉速、自動變速箱檔位選擇及其它因素進行監測，以針對各種工作狀態確定適宜的氣缸啟用方案。此外，該系統還會確定發動機機油壓力是否適合VCM進行工作模式的切換，以及催化轉化器的溫度是否仍會保持在適當範圍內。為了使氣缸啟用或停用時的過渡能夠平穩進行，系統會調整點火正時、線控節氣門的開度，並相應地啟用或解除變矩器鎖定。最終，3缸、4缸和6缸工作模式間的過渡，會在駕駛員覺察不到的狀態下完成。 還有Lacrosse的油耗肯定比Accord高很多 不知道從發動機的效能上不知道能不能幫到樓主的忙！最後還有一點 從車的價格方面也許能幫到樓主 Accord比Lacrosse便宜