哈弗H-DOG號稱“可城、可野、可電”，這是什麼意思，車輛有究竟有多高的越野能力？
這就要區分版本來解讀了，首先需要了解的是燃油版。
假設H-DOG只用2.0T發動機的話，這臺發動機當然會是4N20，也就是哈弗H6和大狗都在使用的米勒迴圈2.0T；一般車輛使用的都是奧托迴圈發動機，其壓縮比和膨脹比相同，也就是活塞在壓縮衝程中有效行程和做功衝程一樣；米勒迴圈則是在壓縮衝程中延時關閉進氣門，將部分燃油推回進氣歧管來實現節油，下面透過圖片來了解一下。
圖1.概念
圖2.動態演示
4N20-2.0T H-DOG的動力不會很強，因為米勒迴圈縮減了參與做功的燃油量，扭矩是會有一定程度下滑的；其標準為最大扭矩325N·m（1500~4000rpm），比長城4C20-2.0T 385N·m有不小的懸殊，最大功率為155千瓦，也是略有懸殊的。所以這一版本的越野極限不會很高，越野不僅需要強大的四驅系統，同時也需要充沛的動力；H-DOG的定位還是“輕越野”，也就是能走一走戶外路面的城市SUV。
該車還會是普通的承載式框架車身，車身抗扭強度不會很高，車輛不宜真正地拿去越野。
同時，H-DOG燃油版的四驅平臺會和大狗相同，是以前置前驅平臺為基礎打造的橫置四驅車；依靠多片式離合器限滑差速器實現前驅和四驅的自動切換，也可以透過特殊駕駛模式手動切換四驅。但是限滑差速器只是實現動力往後橋傳遞，並不能保證每個車輪都有相同的動力；所以還得依靠電子限滑或差速鎖來提升越野效能，電子限滑的概念是在某一個或幾個車輪打滑的時候，透過控制系統和制動器給打滑車輪剎車，模擬的是較大的滾動阻力，這樣就能讓動力傳遞到不打滑的、阻力略小的車輪上以實現脫困，但是實際效果普遍一般。
哈弗大狗2.0T四驅版本有後橋差速鎖，鎖止之後可以實現動力以固定比例往兩車車輪分動，這樣能有效提升後輪的脫困能力；所以大狗是真的有些越野能力的SUV，一般自駕遊總是可以滿足的。
H-DOG的具體配置引數沒有出來，現在不確定是否會有差速鎖。
但基於H-DOG更高的定位和更大的車身來看，也許這輛車的後橋也會有差速鎖，那麼越野能力也就能達到不錯的水平。
“可電”指的是插電混動版本，H-DOG PHEV已經確定要推出，但是目前的引數只有240kw/530N·m的版本；這是長城2DHT PEHV前驅版本的標準，這輛車大機率是沒有四驅選項的，畢竟魏牌也只有25萬左右的拿鐵和價格更高的摩卡PHEV才有四驅選項，以哈弗品牌的定位應當不會達到這麼高的標準。
所以這一版本應當只是狗系列的哈弗H6 PHEV，只是前驅的代步車。
反之，如果該車有插電四驅版本的話，魏牌的拿鐵也就基本玩完了；畢竟H-DOG PHEV的價格得低一些；但該版本的價格如果達到20萬左右也不會有競爭力，因為20萬級別有銷冠宋PLUS DM-i的四驅選項。這就是哈弗H-DOG，目前看來還是2.0T四驅版值得期待。
參考哈弗大狗和H6-HEV即可
哈弗H-DOG號稱“可城、可野、可電”，這是什麼意思，車輛有究竟有多高的越野能力？
這就要區分版本來解讀了，首先需要了解的是燃油版。
假設H-DOG只用2.0T發動機的話，這臺發動機當然會是4N20，也就是哈弗H6和大狗都在使用的米勒迴圈2.0T；一般車輛使用的都是奧托迴圈發動機，其壓縮比和膨脹比相同，也就是活塞在壓縮衝程中有效行程和做功衝程一樣；米勒迴圈則是在壓縮衝程中延時關閉進氣門，將部分燃油推回進氣歧管來實現節油，下面透過圖片來了解一下。
圖1.概念
圖2.動態演示
4N20-2.0T H-DOG的動力不會很強，因為米勒迴圈縮減了參與做功的燃油量，扭矩是會有一定程度下滑的；其標準為最大扭矩325N·m（1500~4000rpm），比長城4C20-2.0T 385N·m有不小的懸殊，最大功率為155千瓦，也是略有懸殊的。所以這一版本的越野極限不會很高，越野不僅需要強大的四驅系統，同時也需要充沛的動力；H-DOG的定位還是“輕越野”，也就是能走一走戶外路面的城市SUV。
該車還會是普通的承載式框架車身，車身抗扭強度不會很高，車輛不宜真正地拿去越野。
同時，H-DOG燃油版的四驅平臺會和大狗相同，是以前置前驅平臺為基礎打造的橫置四驅車；依靠多片式離合器限滑差速器實現前驅和四驅的自動切換，也可以透過特殊駕駛模式手動切換四驅。但是限滑差速器只是實現動力往後橋傳遞，並不能保證每個車輪都有相同的動力；所以還得依靠電子限滑或差速鎖來提升越野效能，電子限滑的概念是在某一個或幾個車輪打滑的時候，透過控制系統和制動器給打滑車輪剎車，模擬的是較大的滾動阻力，這樣就能讓動力傳遞到不打滑的、阻力略小的車輪上以實現脫困，但是實際效果普遍一般。
哈弗大狗2.0T四驅版本有後橋差速鎖，鎖止之後可以實現動力以固定比例往兩車車輪分動，這樣能有效提升後輪的脫困能力；所以大狗是真的有些越野能力的SUV，一般自駕遊總是可以滿足的。
H-DOG的具體配置引數沒有出來，現在不確定是否會有差速鎖。
但基於H-DOG更高的定位和更大的車身來看，也許這輛車的後橋也會有差速鎖，那麼越野能力也就能達到不錯的水平。
“可電”指的是插電混動版本，H-DOG PHEV已經確定要推出，但是目前的引數只有240kw/530N·m的版本；這是長城2DHT PEHV前驅版本的標準，這輛車大機率是沒有四驅選項的，畢竟魏牌也只有25萬左右的拿鐵和價格更高的摩卡PHEV才有四驅選項，以哈弗品牌的定位應當不會達到這麼高的標準。
所以這一版本應當只是狗系列的哈弗H6 PHEV，只是前驅的代步車。
反之，如果該車有插電四驅版本的話，魏牌的拿鐵也就基本玩完了；畢竟H-DOG PHEV的價格得低一些；但該版本的價格如果達到20萬左右也不會有競爭力，因為20萬級別有銷冠宋PLUS DM-i的四驅選項。這就是哈弗H-DOG，目前看來還是2.0T四驅版值得期待。