如何評價沃爾沃S90？對比同級別的凱迪拉克CT6就有答案了

前言：32.8萬喜提沃爾沃S90，2個月後再開凱迪拉克CT6，車主：有話要說！大家好，我是來自江蘇的沃爾沃S90車主，我提的是T5豪華版版，裸車價32.8萬，選車理由：當時很喜歡BBA車型，特別是A6L和BMW5 Series不過預算有限，於是找到了沃爾沃S90讓我一下子就提前興趣來，去試駕了以後都很滿意，而且媳婦也喜歡這套內飾沒什麼異味，因為家裡二寶剛6個月，而且沃爾沃的安全配置非常豐富，開著它一家人坐裡面心裡也更踏實一些。碰巧的是我一個朋友也提了輛豪華品牌凱迪拉克CT6回來過年，看上去非常風光，而且也花了30多萬，於是乎我們交換開了一會，差距還真不一般。

首先兩臺車都是既有面子又有裡子的豪華中大型轎車，咱們先來說我的沃爾沃S90，S90只有一種外觀造型的S90在對比凱迪拉克CT6的時候就有點吃虧，直瀑式前格柵面積巨大很有檔次感。“雷神之錘”大燈全系標配，非常厚道。而且S90的極簡設計足夠耐看，才不至於被大家嫌棄。

沃爾沃S90的車尾運用了大量平實大方的線條來拉伸橫向寬度，C型尾燈的設計，讓S90擁有很高的辨識度，並且這種簡約的設計讓沃爾沃S90足夠的耐看！

開啟沃爾沃S90的車門，極簡的佈局是S90給人的第一印象，直接說它是北歐風就顯得太抽象了，具體一點說，就是現代中帶點復古，精緻優雅又不失溫馨，沒有強烈的商務風，豪華氣氛拿捏得當，雖然它的極簡內飾設計放在今天來說已經算不上年輕了，但是皮質、實木、金屬三種材質的搭配，營造出一種淡雅又溫馨的氛圍，座椅的舒適度同樣是我們重要考量物件，沃爾沃S90的座椅屬於偏硬的，不夠柔軟，不過非常符合人體工程學。長途乘坐的話能夠得到較好的承託。坐久了不累。

在後備箱空間方面，S90官方公佈的後備箱容積為500升，滿足日常家用沒問題，但是它的後備箱開口較小，拿東西的過程不如CT6輕鬆。

動力方面，我這臺沃爾沃S90用了高功率的2.0T渦輪增壓發動機，T5車型發動機最大功率187kw，傳動系統方面，與發動機匹配的依然是愛信8AT變速箱，沃爾沃S90是前驅車型，顯得不夠高階，整體駕駛風格是將舒適進行到底。底盤很有質感雙叉臂前懸架支撐性很好，帶來不錯的操控性。

接下來把鏡頭轉移到我朋友的凱迪拉克CT6身上，外觀方面點陣式中網格衫，讓它看上去更年輕了，LED大燈樣式也有所調整，整體看上去氣場不足了！面對沃爾沃S90一種外觀造型的設計，凱迪拉克CT6有風尚型和運動型兩種風格，任君選擇。雖然沃爾沃S90經過了加長設計，但是在面對CT6就沒優勢了，這就像業餘籃球球員與職業籃球球員的體格差異。

尾部方面雙邊共四出的排氣孔非常霸氣！設計師在老款車型豎條尾燈的基礎上，增加了橫向設計元素，整體的7字型造型與前LED大燈相呼應

凱迪拉克ct6的豪放張揚不僅體現在外觀上，它的內飾氛圍也同樣如此，中控飾板、採用實木和仿碳纖維兩種混搭，凱迪拉克ct6的座椅，多多少少照顧到美中國人健碩的身材，也許你坐上去肯定會有點水土不服的一些，論座椅厚實程度和柔軟度的話，CT6比我的S90更軟。

動力方面，為了滿足國內標準，凱迪拉克ct6換裝了一臺帶閉缸技術的2.0T直列4缸發動機，其最大功率241馬力，能輸出350Nm的峰值扭矩，傳動系統也換裝了最新的10AT變速箱。差別最大的地方是凱迪拉克CT6採用後輪驅動，能提升多路況的反應靈敏性和穩定性。

結語：總的來說32.3萬喜提沃爾沃S90，2個月後再開凱迪拉克CT6，通過短暫的交換試駕兩臺車差距還是很明顯，對此車友們更看好誰呢？歡迎下方留言評論，謝謝

謝謝邀請 我來回答這個問題。沃爾沃作為一個比較低調的豪華品牌，一直以安全而聞名，很多注重行車安全的車主都會因此而選擇沃爾沃品牌。而沃爾沃s90作為沃爾沃旗下的旗艦型轎車，自然也受到了不少車主尤其是商務人士的青睞。現在，我具體介紹一下沃爾沃s90這款車。

1，空間

作為一輛c級車，沃爾沃有著優秀的空間表現。車身尺寸長寬高分別為5083*1879*1450，軸距達到了3061mm。可以說，乘坐空間無可挑剔。但是，有一點說的就是，後排地板中間部分凸起較高，影響了後排中間乘客乘坐的舒適性。所以，這款車，乘坐四人，會非常的舒服，葛優躺，二郎腿，都是可以滿足的。當然，五人也是不成問題的。再說一下，儲存空間，這款車的後備箱是非常大的，這裡說的大，不是指後備箱的舉架高，而是指他非常的深，可以放非常多的東西。但是，受後備箱舉架低的影響，大型物件塞進去還是比較困難的。但是，我認為，作為一輛商務型轎車，放大型物件的情況還是比較少的。

二，動力

s90分T4車型和T5車型，T4車型動力為2.0t，190馬力。T5車型為2.0t，254馬力。無論是T4車型還是T5車型，動力都是足夠用的，都不存在小馬拉大車的情況出現。從目前的市場來看，一般大家都會選擇T5逸緻版，也是價效比最高的一個版本。這個版本，254馬力，超車足以秒殺路面上一大堆車了。所以，動力方面，s90還是表現很優異的。190馬力夠用，254馬力則更加刺激了。

三，操控

方向盤手感不錯，相比較老款沃爾沃車型，這款車的方向盤還是比較輕盈的，而且指向非常精準，指哪打哪。加之，沃爾沃獨創的車身穩定系統和自主駕駛系統，行車非常的穩，給人以安全感。可以用三個字來形容s90的操控，那就是穩準狠。

四，油耗

油耗因人而異，因城市而異，因路況而異。一個人的駕駛習慣，一個城市的擁堵程度，天氣狀況（酷暑嚴寒），所走路況的好快都是決定油耗的外在因素。不過，這款車的油耗表現還是偏高的，一般會在10到14個油的範圍內。

五，舒適性

座椅的包裹性非常的好，腿部支撐也很棒，電動控制方向給人以更多的乘坐選擇性，尤其是，後排，就是一個大沙發，坐上去就是享受，這也比較吻合s90商務型轎車的定位。而且，這款車的隔音效果特別好，假如加裝上頂級視聽效果的寶華偉健音響（頂配為標配），那s90就是一個移動的音樂廳。美中不足的是，s90的地盤偏硬，過坑挖地或減速帶的話，慢行為宜。

六，外觀

新款車型的外觀很討人喜歡。家族前臉，雷神之錘的大燈，霸氣十足。修長的側身腰線，我認為可以和捷豹的xfl有一拼，運動感十足。尾燈的話，因人而異。總體而言，外觀運動時尚但又不失商務紳士的風範。

七，內飾

新款s90秉承了北歐性冷淡風格，簡單而不失豪華。中空大瓶基本是全觸控，有人喜歡，有人因為物理按鍵比較少而吐槽，也是蘿蔔青菜各有所愛。但是，總體而言，內飾以簡潔為主，但是還不失商務的豪華。

八，價效比

目前s90的市場優惠力度特別大，T4車型已經探底三十萬以內，在29萬左右。T5車型價格也在35萬到45萬之間，有的地方可能更加便宜。價格相比較同級別的bba車型還是便宜不少，而且配置尤其是安全配置要更加豐富，所以，價效比非常的高，值得你擁有。

▎設計：S90用冷淡的線條，打造了近乎完美的外觀設計，內飾也很棒；

▎科技：先進的車機互動、自動駕駛輔助以及主動安全功能；

▎價格：折扣力度比較大，經銷商的捆綁條件相對較少。

先說說不足之處，這是重點。

▎說好的“開門北京，關門北歐”呢？

就新車來看，還是有一些刺激氣味，需要一段時間的開窗駕駛。

所謂的“關門是北歐”，有些難副其實。

▎機械結構的潤滑度欠佳

而S90的換擋手柄，明顯重很多。並且在起、停的片刻之間，往往會傳來一些機械結構的細微異響，可能是來自剎車系統或者轉向系統。

我認為這算小問題——尚不屬於質量範疇，但影響車主的主觀體驗。

▎NVH是弱項

試駕時就發現：這臺車開起來很有“路感”。

一方面，S90操控感在C級車中算是不錯的，但另一方面，行駛中的噪音、振動、顛簸，總是清晰的傳遞到車艙內。

瑞典人可能不善於靈活變通，所以他們的工程師想把道路的一切反饋，都如實的稟告給車主大大。

但如果用豪華C級車標準來要求S90，那這個NVH是不及格的。明顯不如凱迪拉克CT6和捷豹XFL。

稍感安慰的是，在高速上時，它反而進入了舒適區，行駛質感相當棒，沉穩而流暢，噪音控制也很好。

智慧化：硬體好評，軟體不佳

其實智慧化體驗，是S90相對於普通競爭對手的優勢專案。但，這套系統的實際體驗還是讓我有些失望。

從視覺效果來看，它可打高分：簡約、優雅、質感不俗。不扎眼、不突兀地融合進了這款北歐風的家居內飾當中：

▎9英寸的類iPad螢幕，構成了硬體互動的核心；

▎少量物理按鍵提供了基本操作的安全保障，雖然更多是心理上的；

▎觸控式螢幕觸控流暢、拖動平滑、操作準確率高；

▎方向盤上有多個功能按鍵和撥杆，可以控制多媒體、自動駕駛輔助功能、開啟語音控制以及燈光和雨刮等；

▎據網路搜尋的資訊顯示，這套車機還可支援OTA，這體現了它在電子電氣架構上的先進性。

只能說中看，但沒那麼中用！

S90這麼設計給人的感覺就像是袁世凱搞革命：新時代的民主憲政口號要喊，封建皇權那一套也不丟。本質就是設計師還是沒想清楚如何取捨、孰輕孰重、什麼才是現代汽車的智慧互動。

中控螢幕等互動設計考慮不周全，思考深度與智慧消費電子產品的水平差距很大。哥德堡總部應該馬上批准15萬歐元的預算，買一臺Model S，再買一臺最新的Model 3，交給沃爾沃互動工程師。

▎標配儀表的呈現效果遠不如整車優雅

左右兩側用大面積顯示了油量和水溫，有些浪費；

比較重要的發動機轉數反倒不予顯示；

時速表右側是里程、平均油耗等資訊——設計師“人性”地把所有的資訊從上向下堆砌在一起，看著既不美觀，也讓人迷惑。其實有遠比這更好的處理方式，比如藉助方向盤上的多功能按鍵。

再說說優點，這部分可以簡略一點：

▎設計

這款車的顏值，真的就像它在歐洲的代言人伊布拉希莫維奇，和中國區代言人彭于晏一樣。

▎動力總成令人滿意

即便是最大功率才140kW的T4版本，開起來其實也足夠輕快，只是聲音不夠悅耳。

動力肯定比媒體老師嘴裡的“夠用”更加夠用。

在你不地板油的情況下，日常駕駛、市區超車、高速變線，都從容不迫，非常平順。與2.0T發動機配合的愛信8AT，挑不出什麼毛病。

但倘若地板油激烈駕駛，特別是原地急加速起步時，會出現較明顯的渦輪遲滯。

▎後排空間奢侈，低配都有全景天窗

有人說這是“7座轎車”，前排坐2個人，後排坐3個人，前後排之間還可以蹲2個人。

▎價格

S90長軸距版在北美的起步價比XC90還高一點點，達到了4.9萬美金。比奧迪A4這樣的中級車要高很多。

而在國內， 所有非BBA的C級豪華車都賣的比較艱難，幾乎都在做大幅度的促銷。沃爾沃、凱迪拉克、捷豹無一例外。

最終標準版本的S90購車總成本，並不比中配的奧迪A4L高多少，同時，它擁有更高級別的車架和更高的科技含量。

▎匹配度

這張圖是Volvo中國官方的S90目標人群畫像。

網路上，很多人都把沃爾沃S90妖魔化了。保養貴、隔音差、懸架硬，似乎沃爾沃S90除了安全性和環保性以外，一無是處。實際上如果說老款的沃爾沃S90，是一款優缺點都非常明顯的車型，那麼2021款，也就是剛剛推出的沃爾沃S90，已經是一款非常均衡的車型，再結合其較高的終端優惠，目前已經是非常值得購買的一款車型了。

首先我們說隔音，老款的沃爾沃S90，被很多人詬病的一點就是隔音效能，實際上，老款沃爾沃S90的隔音表現，並沒有很多人口中的和十幾萬的車差不多，它的隔音以其40萬的指導價來說，和同級別的車型相比確實不算好，而不是隨便什麼十幾萬的車都比沃爾沃S90隔音好，所以也別拿Lavida、Sagitar什麼的去比了，不是一個檔次的。並且，2021款的沃爾沃S90，全系前後排都新增了雙層隔音玻璃，經過我們的試駕，其隔音靜謐性表現有了一個大幅度的提高，對於環境噪音的隔絕明顯更好，再加上48V輕混系統的幫助下，發動機的轉速更低，運轉噪音更小。一組資料就能看出來，新款的S90隔音方面的進步有多大。

還有很多鍵盤車神，說沃爾沃S90的底盤太廉價了，連十幾萬的車都比不上，你確定你真的開過S90？S90的底盤確實是硬，因為S90後懸架結構被官方稱為“整合式多連桿後懸架”，利用葉片彈簧取代金屬螺旋彈簧，確實沒有同級別的BMW5 Series更軟，但是你要知道，懸架並不是越軟越舒服。過溝過坎，懸架的穩定性、懸架彈簧的響應性也很重要，如果你的懸架只是軟，但是過大顛簸的時候，懸架收不住，一直來回搖擺，車內乘客的舒適性能好嗎？

而老款沃爾沃S90的懸架，雖然比較硬，但是講道理，對於大顛簸的過濾是比較乾脆的，過溝過坎時，懸架動作乾淨利落，你確定十幾萬的車型，有這樣的底盤質感？

而2021款的S90懸架明顯變得更軟了，我認為已經比較好地取得了舒適性和操控性的平衡，還是那句話，自己去試駕下吧。

沃爾沃S90的保養週期為1萬公里，小保養為1161元，相比很多日系車，5000公里一次保養，500左右的一次小保養價格，真的高嗎？如果嚴格按照保養手冊，3年6萬公里的保養成本為11816元，真的高嗎？

在這裡，我們並非要說明沃爾沃S90是一款完美的車型，它的舒適性不如同級別對手，它的內飾設計太過簡約，不如BBA同級別車型更有豪華感，是不爭的事實，它的品牌力也比不上BBA，但是至少沃爾沃安全至上的理念、環保的內飾用料，還是有可取之處的吧？至少S90的底盤和隔音，沒有傳聞的那麼差，特別是2021款。

沃爾沃這個牌子近兩年在國內的銷量一直都不溫不火，雖然現款的沃爾沃全系車型設計相比老款都更加精緻有格調，但堪比美系車的瘋狂掉價以及媲美賓士的售後維保費用卻讓一眾消費者授受不起，S90目前國內的終端優惠力度大多達到75折！這種用降價換取銷量的做法對於品牌形象傷害太大了，參考凱迪拉克+

去年從我本人手中接過的S90車主不少，也有很多買傳統B級車，例如Passat，Magotan這類德系車的車主反饋，後悔當時沒有加點錢買S90，確實，差了5萬塊，但無論，品牌，格調，S90的競爭優勢都相當大，相比同價位的二線豪華品牌，S90的銷量基本跟CT6並駕齊驅，簡單說下個人對這兩款車的看法

如何評價沃爾沃S90？

首先，這是一款中大型豪華轎車，其次，產品力並不遜色於同級別的BMW5 Series，終歸到底車型的價格水平比較低，主要受到車型的品牌力影響，與車型的產品力並沒有直接關係，從沃爾沃旗下其他車型也可以看出，如果沃爾沃的品牌力大幅度提升，沃爾沃s90實力也會飛速增長。

沃爾沃S90

總結：簡單點兒概括，沃爾沃s90這款豪華車型，是一款價效比非常高的商務車型。