早在十年前，考駕照的老司機都喜歡往B1以上的駕照考，而且很多老司機都以擁有一個可開大巴公交、拖頭油罐的駕照而自豪。但隨著中國小轎車井噴式的增長，幾乎所有的年輕人考取駕照都停留在C1上，那為什麼考B1、A1駕照的人越來越少了呢？
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原因一：收費太貴，考取難度係數較大
在早些年，無論我們考什麼駕照，價格的差異都不大，但換作現在的情況就變得大不一樣了！不同地區的駕照收費不盡相同，但C1與B1之間的差價比例均大同小異。在廣東，C1駕照全包下來在6000元左右，而B1駕照的學費大約是C1駕照的2倍，而且現在不可以直接考B1駕照，需要在擁有C1駕照三年後才能增駕，同時需要補交B1駕照與C1駕照之間的差價。

以上所說的費用是針對學得快、運氣好、一次性透過的學員，而如果間中有補考“小插曲”的話，需要花費的錢則更多。此外，由於考B1駕照就要克服貨車存在駕駛難度大、駕駛技巧多以及盲區大等困難，所以一般不打算開貨車的人都不會考慮B駕照。同理，A1駕照的難度與要求則更高，所花費的報名費也就更高，所以除了把開貨車、開大巴當成職業的人，一般很少人會去報名考B1以上的駕照。
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原因二：都開小轎車，考了幾乎用不上
在小轎車尚未普及的時候，貨車憑藉出色的裝載能力吸引著一大批使用者“粉絲”，他們很大一部分是為了想要跑長途運輸而考取的B1或者以上駕駛證。後來，開小轎車的人越來越多，截至年，中國小轎車的保有量就已經突破兩億，由此可見兩者之間的使用群體存在著絕對差距！
簡單易上手的操作、隨心所欲的駕控以及滴滴行業的興盛等原因都在吸引著越來越多的人考C1駕照，而不是考了幾乎用不上的B1或者以上駕照。現在大多數人都是為了自己開車，私家車也多數為轎車和SUV。因此，根本就沒有必要去考取B類以上駕照，而真正為了運輸行業、交通行業而服務的群體只佔極小一部分。
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原因三：運輸行情差，報名費都難賺回
換在十幾年前，單純靠跑運輸而致富的例子數不勝數，但隨著後期躋身該行業的人數越來越多，衍生出一系列的問題。激烈的競爭導致運輸公司老闆擁有更大的主動權，可以“擇優錄取”，因而收入方面受到一定影響，而這種影響隨著小轎車數量的與日俱增而愈發明顯，最後導致整個運輸行業的行情一日不如一日。
行情差了，此前運輸行業的老司機會慢慢感悟：現在的大車學費動輒過萬，做運輸雖然跑一次長途能產生上萬或者幾萬的收益，但真正到司機錢包的卻沒有多少，除了吃住花銷，想要賺回報名費都不是易事。因此，我們會發現目前普遍開大貨車、長途客車等司機幾乎都以中年人為主，一方面是因為曾經的老司機在固守本業，另一方面則是因為運輸業的行情確實不好。此外，辛苦不算，跑長途貨運的司機還是一份面臨危險的工作，畢竟大車的事故率要遠超小轎車。
寫在最後
綜上所述，現在的人都要從C1駕照學起，如果需要“進階”到更高階的駕照，則需要一級一級地往上考、一級一級地往上交費。絕大部分人在考取C1駕照後都會發現，其實C1駕照已經能滿足自己的用車需求了。
此外，對於繼續往上“升級”駕照的朋友，編者表示讚賞併為之加油，同時在文章的最後對每個大貨車司機、長途巴士司機表示敬意，社會的進步離不開你們的勞累奔波和默默付出
早在十年前，考駕照的老司機都喜歡往B1以上的駕照考，而且很多老司機都以擁有一個可開大巴公交、拖頭油罐的駕照而自豪。但隨著中國小轎車井噴式的增長，幾乎所有的年輕人考取駕照都停留在C1上，那為什麼考B1、A1駕照的人越來越少了呢？
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原因一：收費太貴，考取難度係數較大
在早些年，無論我們考什麼駕照，價格的差異都不大，但換作現在的情況就變得大不一樣了！不同地區的駕照收費不盡相同，但C1與B1之間的差價比例均大同小異。在廣東，C1駕照全包下來在6000元左右，而B1駕照的學費大約是C1駕照的2倍，而且現在不可以直接考B1駕照，需要在擁有C1駕照三年後才能增駕，同時需要補交B1駕照與C1駕照之間的差價。

以上所說的費用是針對學得快、運氣好、一次性透過的學員，而如果間中有補考“小插曲”的話，需要花費的錢則更多。此外，由於考B1駕照就要克服貨車存在駕駛難度大、駕駛技巧多以及盲區大等困難，所以一般不打算開貨車的人都不會考慮B駕照。同理，A1駕照的難度與要求則更高，所花費的報名費也就更高，所以除了把開貨車、開大巴當成職業的人，一般很少人會去報名考B1以上的駕照。
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原因二：都開小轎車，考了幾乎用不上
在小轎車尚未普及的時候，貨車憑藉出色的裝載能力吸引著一大批使用者“粉絲”，他們很大一部分是為了想要跑長途運輸而考取的B1或者以上駕駛證。後來，開小轎車的人越來越多，截至年，中國小轎車的保有量就已經突破兩億，由此可見兩者之間的使用群體存在著絕對差距！

簡單易上手的操作、隨心所欲的駕控以及滴滴行業的興盛等原因都在吸引著越來越多的人考C1駕照，而不是考了幾乎用不上的B1或者以上駕照。現在大多數人都是為了自己開車，私家車也多數為轎車和SUV。因此，根本就沒有必要去考取B類以上駕照，而真正為了運輸行業、交通行業而服務的群體只佔極小一部分。
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原因三：運輸行情差，報名費都難賺回
換在十幾年前，單純靠跑運輸而致富的例子數不勝數，但隨著後期躋身該行業的人數越來越多，衍生出一系列的問題。激烈的競爭導致運輸公司老闆擁有更大的主動權，可以“擇優錄取”，因而收入方面受到一定影響，而這種影響隨著小轎車數量的與日俱增而愈發明顯，最後導致整個運輸行業的行情一日不如一日。

行情差了，此前運輸行業的老司機會慢慢感悟：現在的大車學費動輒過萬，做運輸雖然跑一次長途能產生上萬或者幾萬的收益，但真正到司機錢包的卻沒有多少，除了吃住花銷，想要賺回報名費都不是易事。因此，我們會發現目前普遍開大貨車、長途客車等司機幾乎都以中年人為主，一方面是因為曾經的老司機在固守本業，另一方面則是因為運輸業的行情確實不好。此外，辛苦不算，跑長途貨運的司機還是一份面臨危險的工作，畢竟大車的事故率要遠超小轎車。
寫在最後
綜上所述，現在的人都要從C1駕照學起，如果需要“進階”到更高階的駕照，則需要一級一級地往上考、一級一級地往上交費。絕大部分人在考取C1駕照後都會發現，其實C1駕照已經能滿足自己的用車需求了。

此外，對於繼續往上“升級”駕照的朋友，編者表示讚賞併為之加油，同時在文章的最後對每個大貨車司機、長途巴士司機表示敬意，社會的進步離不開你們的勞累奔波和默默付出