今天又工作了十五個小時，到家吃飯的時候看到了這個問題以及留言，感覺老百姓對出行選擇交通工具還是沒有安全意識！我說幾句不知道是否正確，請大家參考和指教！首先出租車每天都有固定的費用，時間就是12個小時，必須快跑多拉，當然是在安全的前提下，而網約車沒有固定的費用，只有平臺抽成，所以想幹就幹！其次，計程車都是有四萬到六萬的保證金，都是出來養家餬口的，不會做出格的事情，首先要考取上崗證以及客運資格證，並且每週到公司學習培訓安全駕駛和文明服務！而網約車入行門檻太低，只要有駕駛證就可以接單營運，而網約車百分之八十都是屬於非法營運，所以發生交通事故，保險公司拒賠！發生的網約車刑事案件比比皆是，只是老百姓沒有看到沒有遇到，發生在別人身上都是故事，發生在自己身上就是事故！出門打車，不見得網上叫車就方便了，是否方便要取決於你在什麼位置，假如你在偏僻的郊區，或者是計程車不容易經過的地方，可以選擇網上約車，假如你在馬路邊，馬路上有來來回回的空車，你再選擇網上約車等待，（遇到很多，馬路上巡遊計程車來來回回空駛，馬路邊上的年輕人還是約車等待，真不知道到底是哪個方便)那就是智商有問題了！其實網約車平臺以及外賣平臺已經綁架了老百姓，讓老百姓丟失了中華民族的傳統美德，現在的青少年不知道勤勞善良！網際網路發展是好事，也是有利有弊，比如說外賣騎手，方便了上班族，但是也帶來交通擁堵和交通事故的發生，相信每一個人都會遇到騎手目無交通規則，隨意闖紅燈，風馳電掣！任何一個新鮮事物都是在一個良好的環境裡發展才能走的越遠！網約車平臺，整合資源，優化交通擁堵，其實沒見的優化交通擁堵，反而造成了更加的交通擁堵，有一點是不可否認的是增加了就業機率！再有就是共享單車，是方便了，那遺留下來的問題是什麼？值得大家和有關部門深思！說白了，國家對網際網路時代的新生事物也是在摸索前行，而無論是外賣平臺還是網約車平臺以及共享單車，發展是好的，但是太過於著急，說到底，這些平臺急於上市想成為資本大鱷撈金！沒有一步一個腳印的服務於百姓！如有說錯的地方或者是不對的地方，請多指教或者刪除！謝謝！

對於這個問題，我個人談談自己的想法和理解。

市場有計程車的時候，其實也同樣有黑車等非出租車類的，之後多種網約車平臺的出現，黑車就大量的成為平臺車的一部分。平臺的出現只是一種轉型，而不是替代了計程車。 即便把所有網約平臺取締，難道就能還出租車一個公平了麼？

既然擁有市場，就一定擁有需求，正如我們在街道上看到的餐飲一條街，因為鄰居也開了餐飲，就讓自己的店面影響了麼？我相信大家並沒有看到一條街因為一家的餐飲而其它的就倒閉吧。而且，出行方便了，人們的生活便捷了，才會更多的走出家門，消費才會增值，帶動的是整體，而不是因為網約車，就讓行業亂象了。

如果你在交通便利的地方，你會怎麼選擇交通工具，大家的需求不同，決定了選擇不同，例如，你就在主街道，出門就可以坐車，我想你更多的選擇就是計程車，因為招手停，那如果你在比較偏的地方，半天不來一輛計程車，你會選擇等還是，方便的拿起手機叫網約車。所以出行車輛的特點不同，自然帶給我們的便捷需求不同。計程車本就是城市交通主力軍。不會被網約車替代的。彼此反而更可以競爭的同時互補。

例如一些城市如果是單雙號限行，那麼計程車肯定得到的是政府的支援和認可。網約車畢竟屬於私家車的系列，估計就不是那麼容易得到政策扶持了啊。不過這一點只是我認為的，並不一定官方。每個城市不同!

國家經濟要發展，市場要好起來，今年疫情，我想不管是網約車，還是計程車，都不好過，所以對於真正影響行業的更多的是市場影響力。競爭影響力只能說明某一個行業的競爭對手不適合市場，是被市場淘汰！

計程車不是從石頭縫裡蹦出來的，它的出現也是汽車普遍以後的事，在出租車出現以前，到處都是人力車或者是兩輪摩托車，三輪摩托車來送客。想想二十年前，那個車站碼頭不是這樣群雄逐鹿的場景，隨著時代的進步，那些車子基本絕跡，這些車子的消失，是時代的進步，是管理的規範，想想他們當年也是多麼的痛恨計程車司機，因為1994年剛出來計程車，我就開了好多年，當年為了競爭市場，三塊錢起步，一塊錢公里。當年的計價器是5塊錢起步，最後結賬還要減去兩塊錢。

隨著這些車子的消失，計程車一家獨大以後，只要沒有競爭，那麼必然出現一些弊端，慢慢就出現了宰客、拼客、繞路、不打表、亂加價等一系列問題。就算你是一位出租司機，到了外地旅遊，你都不敢坐火車站內的出租，寧願拿著重重的行李，出了車站，去路邊攔車，誰都知道車站的出租是特別的黑。

隨著網路時代到來，網約車公司打著共享旗號，通過瘋狂補貼，拉攏乘客和計程車司機（當時也沒有私家車主知道可以通過網路聯絡拉客掙錢），在私家車達到一定數量後，當然私家車保有量遠遠大於計程車，這個時候把計程車拋棄了，因為在出租車的訂單，平臺是無法抽成盈利的，還有計程車是巡遊或者站點侯客為主，訂單來了，不爽就不去了，造成乘客無車可坐，平臺失信於乘客，但對於出租司機來說並沒有損失。

國家對於網約車一定會有舉措，我想應該是有個車子數量的上限，比如達到本地巡遊計程車數量的30%至50%，所有網約車平臺都在這些車子裡駐紮，不能再給無證車派單。

這樣管理，既保證了新興產業，也鞭策了傳統行業。可以競爭，但是要在合法合規，合情合理的範疇裡，相互補充，合理競爭。

計程車從馬車到汽車己經有300年的歷史，可以說出租車行業己經成精，而網約車生下來，就是幹著些計程車不想幹的活。未來網約車最終結果就是負責城鄉交通不便的地方，偷偷承擔些中短途客運，也許那時，網約車要和長途客運汽車發生現在和計程車一樣的情況。

網約車這哥們代表著計程車和客運汽車中短途上門服務的便利，會形成“三國鼎力”局面，不同於“三國”的是，計程車，客運汽車共同的敵人是網約車。

會聯手(交通)找網約車的麻煩，但滅不了網約車，因為網約車乾的活是計程車和客運汽車不想幹的活，國家也會給予網約車一定的便利，無奈的計程車和客運汽車也沒辦法。

計程車是遊蕩於城市的主要交通工具，如果說出租車完蛋，網約車己經消失了好長時間的事了，這天也說明人類進入高度文明時代，家家養著是機器人在為人類服務。

網約車和計程車混戰，結果是網約車頭破血流，還得去幹出租出不想幹的活，現在誰不信的話，開網約車就試試隨便拉個客人？而計程車可以隨便網上，路上拉客人。

你們說出租車能堅持多久？

近幾年國內的網約車百花齊放，各個品牌的網約車平臺紛紛成立，在網約車行業競爭加劇的同時，計程車行業也受到了不小的衝擊，甚至在一些地方，計程車和網約車相互排擠，畢竟市場就那麼大，誰都不想別人動自己的蛋糕。

回到問題上來，在網約車混戰中，傳統計程車還能堅持多久？要回答這個問題，其實可以從兩方面入手：

1、網約車爭雄時代的結束。在網約車市場，隨著競爭加劇，肯定要經過多輪洗牌，剔除競爭力小的平臺，最後出現幾大寡頭的局面。這樣一來，網約車巨頭將有更大的市場，同時服務經受過考驗，將有更多的精力去考慮如何運營，提升效益。

目前網約車市場基本已經呈現出單巨頭的局面，同時有幾家品牌在地方割據，這樣實力雄厚的網約車平臺對計程車行業威脅巨大，如果開拓新城，短時間內即可入侵新地區的出行市場，並切走出租車的蛋糕。

2、計程車行業現狀。傳統計程車行業很長一段時間沒有發生過大的變革，而且大部分車輛運營時間較長，車況基本可以用老、破、舊來形容，對比網約車使用統一新車、家用車，計程車在“形象”上已經落後。

計程車的優勢在於路邊揚招，隨走隨停，主要使用者是有急事著急走的乘客，和不善於使用手機功能的中老年人，受眾相對較窄。不過出租車一般都有當地政府交通事業部門支援管理，短時間內不會“倒閉”。

綜合上述兩方面，傳統計程車雖然面臨很大壓力，但生命力頑強，短時間內不會消失。除非有顛覆性的出行方式，徹底對城市交通進行改革。

出租汽車行業現如今的尷尬境地歸納而言無非幾點：1⃣️近十五年來運管部門對市場經濟的參悟不足，定位失誤！到底出租汽車是服務哪些群體？商務出行、旅遊出行、應急出行、個性化需求、差異化服務……大公交體系的建設是為了滿足大部分老百姓的出行需求，而出租汽車只是針對少數消費群體的特殊需求。而現在全民皆打車的現象絕對是不正常的！2⃣️運價體系滯後，與消費者收入增長和物價上漲等因素脫節！說白了就是便宜，全民打車現象的原因之一！3⃣️全民打車、打車難從而導致了網約車的破出，＂打車難＂這個概念真的正常嗎？仔細觀察發現，公交車現在真的是不擠了，哪怕是高峰期也未見多少乘客！況且各地正在擴大公共交通的建設，地鐵、輕軌、城際鐵路皆在建設，出行本身就是個自選題，但大家這些年為何＂非打車不行＂了呢？4⃣️現有出租汽車車型落後，特別是近些年未與時俱進，手動擋、天然氣、防護網……二十年未變化！當然運價無法提高！5⃣️隨著各地運營企業近年來投放新能源車型、適時的提高運價、逐步完善升級服務……這個行業還是有生命力的！

能一直堅持，而且運營會越來越好，方向是很明確的，也是別的國家已經有過的成熟經驗。那就是讓全國的計程車公司優化兼併重組成5家大型的計程車公司，每個計程車公司都有自己的網路叫車平臺，同時這5家也能接入半公共性質的叫車平臺，比如滴答出租車，高德叫車等等，應該讓這5家計程車公司招聘儘量多的人工客服人員，讓旗下的沒一輛計程車的行車記錄儀都很先進，起碼應該每輛車有4個攝像頭，錄音錄影，這樣可以完善乘客投入的依據，大幅度的減少出租車公司辦公室裡的人員，減少中間環節，計程車司機統一著裝，給最低工資，給五險一金，對非司機人為造成的車輛損耗一定要公司負責修車，對違章則需要計程車司機自己負責，取消計程車份子錢，全部改為抽傭制度，而且抽成要比滴滴的比例低，讓出租車司機可以提高收入，更改交接班時間為下午一點，讓搭檔的兩位司機都能得到早高峰和晚高峰，也把交接班不能去某個地方造成的乘客的不滿壓到最低，同時，對每一個班次的司機(時間為中午1點到次日中午1點)想僱傭剩餘時間的代班司機，也應該成立國家專門的代班司機公司，嚴格登基司機的具體家庭狀況，規定代班司機的駕齡必須5年以上，而且個人和家庭資訊要詳盡，同時在代班期間的收入，要適當向代班司機傾斜，代班期間所得收入除了計程車公司抽傭以外，要堅持代班司機多的，計程車公司司機少得，而且代班司機要交數額不小的押金，且沒有刑事案件案底，必須有正規工作單位等等，去有代班司機想全職代班，則應該明確代班時間，每天考勤，每週到派出所備案家庭資訊………………同時計程車裡的定沒系統一定要精準，攝像頭和行車記錄儀一定要多角度，多攝像頭，包括車頂對外部環境的記錄，做到無死角，同時設定前後排隔斷和副駕駛隔斷，設定無安全帶無法啟動模式，對營業員的評定有5星到一星，新入職是一星，隨著時間推移，無投訴則逐漸家星，如果出現乘客投訴，要經客服觀看行車記錄儀仔細甄別，不要輕易給出租車公司降低星級，但是要把每一次對處理的結果告知乘客，要設定車窗錄音模式，杜絕拒載現象，要明確服務用語，明確公司針對投訴的流程，獎勵和懲戒條文均要細化可操作性，減少各地分公司的具體管理人員，控制運營成本……………………同時應該鼓勵完全的個人計程車單獨運營，但是到針對此類計程車設定更多攝像頭和錄音裝置，此類計程車也要統一噴塗，做到乘客一看便知，這類個體戶計程車司機要統一著裝，服務管理規則細化，形成一個百分制的打分系統，對各類違規行為要做到以0.5分為單位的細化，同時規定在規定時間內扣分超過10分者，取消資格，3年內累計扣分20分者取消資格，同時計程車司機的分數和年限必須明確的用公示牌的形式放置於計程車的顯眼的地方…………………………規勸和鼓勵原有的計程車公司的管理層和所有人在拿到相應補償後離場在別的領悟創業投資，計程車公司以不超過5家為最佳

編輯

如今的社會被稱為網際網路時代，各行各業現在都離不開網際網路，網際網路已經成為我們生活不可或缺的載體，計程車行業也不甘落後，推陳出新，利用網際網路+的思想，創造出了網約車這個新興行業，滴滴打車、滴滴快車、美團打車、哈羅出租等等網約車公司百花齊放，一時之間成為當下最為時髦的出行方式。然而網約車的興起，讓過去的計程車行業受到了不小的衝擊！甚至有人推測網約車的出現會讓出租車這個行業消失。究其原因，我個人認為有以下幾點：

1.載客群體多。網約車所載客人更多的是一些每天與網際網路打交道多的群體，這類群體一部手機就把衣食住行安排妥當了，而且更多的是上班的年輕人。而不懂得玩手機的人只能在街頭不停的打車，不是高峰期還好，上班高峰期的話即使拼車都難打到一輛。

2.時效性快。網約車可以讓人隨時隨地打車，雖然有的時候在稍微偏遠的地方很難網約到車輛，但只要在城市周邊，車輛都是隨叫隨到，感覺比出租車方便快捷。

3.乘坐環境好。網約車大多數私家車兼職或者專職司機，車輛內部衛生環境優越，更加舒適，有時還會網約到豪華車，花小錢坐好車，相比出租車的髒亂差，會網路打車的年輕人更喜歡網約車。

4.收費便宜。網約車由於網路公司份子錢少，獎勵多，有時候還有打折促銷活動，打車費用遠遠少於計程車行業。計程車司機由於每天都得交更多份子錢，費用也是規定好的，所以難以與之競爭。

不用擔心(≧∇≦*)我們計程車有自己的客戶群體，滴滴優惠券斷供之時，就是乘客迴歸之時。。滴滴不是慈善機構，這一天總會來的。。

說得不好聽點，網約車平臺就是一攪屎棍，擾亂市場。剛成立時，生意不好時，又是打折，又是送券，又是雙向補貼；下雨，下雪，生意稍微好點時，開始薅羊毛，最終的錢還不是乘客出，司機補貼賺的最終會吐出來。如果出了事故就會瘋狂甩鍋，再就是不理不睬，最後還不是網約車公司，司機買單，網約車公司是資本市場運作，你個司機去湊什麼熱鬧，到時候哭都沒眼淚。