調教均衡器不能提升音質，只能改善聽感！音質是喇叭、分頻器、播放器、功放、音源品質決定的！甚至車內環境、電源電壓、線材佈線、喇叭佈局都影響音質。

你好，【1】汽車音響系統是一套專業的配套系統，音質好與差主要在於系統的配置，汽車音響系統的主要構造部件有，主機、功率放大器【俗稱功放】、揚聲器【俗稱喇叭】等。

主機:主要是播放源如USB、CD等，功放:作用是把主機播放的音源進行電訊號放大後傳輸到揚聲器，使揚聲器膜片產生有節奏啊震動產生音樂！

【2】客觀上音質的好與差主要是由功放的輸出功率與揚聲器的阻抗決定的，二者之間的匹配良好，就會產生輕鬆高質量的聲音，除此之外揚聲器的數量和高、中、低以及重低音四種類型的揚聲器佈置出合理聲場發出的音樂就會有身臨其境的效果！

【3】主觀上音質的調整主要是透過主機的均衡器調節各自喜歡的風格，一般可以透過播放歌曲的型別進行自助調節，搖滾累的歌曲可以把高音調最高，低音高於中音、效果會好點。輕音樂可以把低音調的比其他兩個低一點，具體的還在於你自己的喜好！

汽車的車載音響是個特殊的聲場環境，一般情況下比房間內的聲場環境吸音更加強一些，這是由汽車內空間的特殊性決定的。

為了消除汽車行駛中的各種噪音，汽車的內飾必須加強吸音，才能營造出相對安靜的環境，那麼音響放出來的聲音也就同時有一部分被內飾吸收掉了，所以車內音響聽起來就類似於在一個空曠無反射回音的環境。我們聽汽車音響時一般都會感覺音色乾癟，混音不足，高音不夠透亮，有別於我們熟悉的有一定迴響混音的聽音環境。

再說一下硬體，其實汽車音響為了改變聽音感受，都用增加揚聲器的數量來做一些彌補，用以改善沒有反射聲的不足，營造模擬的環境聲場，功放，喇叭，和處理器決定了音質。

均衡器是解決不了音質這個問題的，均衡器，顧名思義，它是在可聽音訊段內把增益進行均衡的機器，這個均衡，有兩個均衡標準，一個是根據聲場環境，調節均衡器，使之在全音訊段做到增益平直，這是器材發燒友所追求的。再一個，就是根據聲場環境，以個人聽音的主觀感受為標準，調節全音訊段的增益，使之聽著最舒服。

音源，也就是你聲音訊號的載體，比如MP3，CD，藍芽傳輸的手機聲音訊號等，由於各種的數字化壓縮解壓等，都會損失一些聲音的細節和動態範圍，而這些所謂的細節，有一些成分是混音，所以現代的音樂聽起來韻味有些不足。

汽車的內飾，偏重於強力吸收掉髮動機的低頻震動噪音和風噪胎噪，那麼在播放這個頻段的聲音時，增益也會被降低。

我們的主觀聽覺和個人嗜好，也會因人而異。

所有這些，都是汽車均衡器可以彌補的聲音缺陷。

汽車音響的均衡器由於檔次的不同，有3段5段7段的，還有參量均衡器，一般都需要提升低頻段的增益，用以獲得圓潤和力度的聽覺感受，高音某一頻段可以提升明亮度和穿透力，這些都需要根據聽音感受耐心細緻的調節，不同的訊號源，有時差別也很大，所以這個調節均衡器的問題還是一個不能較真兒的個性化問題。

作為一個玩了幾年汽車音響走過無數坑的過來人，給你一個最答案，什麼調音，eq，其實並沒有那麼重要，汽車音響要聲音漂亮好聽，首先一套好的三分頻是必備，然後推力足夠的功放，最最關鍵的是解碼，解碼真的是喇叭以外最重要的。解碼我玩過好幾個，歌航，先鋒P99，阿爾派A09，最近在用便攜無損播放器樂圖金菊花，以前我特別喜歡先鋒P99飄逸的聲音，但自從用了金菊花，我真感覺其實P99也就這樣了。所以好的解碼真的各方面超級關鍵。

均衡器的調整和提高音質沒有關係，它改變的是音效，同時打破了音響以及聲音的平衡，這樣可能你覺得某些音樂的效果比較討好你的口味。如果想整體提高音質那麼硬體才是根本，不糊不燥不強調高低聽感舒適才是對的，當然這樣調整比較難，花錢也少不了，汽車聽音樂，湊合吧，差不多就行了？

汽車音響系統在不做任何硬體個改動的情況下依靠調節均衡器也可以獲得一定的音質改善，但是我覺得均衡器更多地是用來調整出自己喜歡的風格，而不是僅靠均衡器就能帶來全面的音質改善。打個比方，汽車音響是一碗湯的話均衡器就是調料罐子，便宜的音響可以是白菜湯，好一點的可能是雞湯，白菜湯可以透過不同的調料調配出自己喜歡的味道，但是再怎麼調也沒有雞湯鮮美。

汽車音響均衡器主要是調節不同頻段聲音訊號強度的，因為車裡放的音樂是很多種聲音組成的，有歌手的聲音也有各種樂器的聲音，這些聲音都有不同的頻率，如何讓各個頻率的聲音恰到好處地表達以提升整體效果就是均衡器的調節目標。一般聲音可以分為低頻（40-80HZ）、中低頻(80-160HZ)、中頻（160HZ-1.28KHZ）、中高頻（1.28KHZ-2.56KHZ）高頻(2.56KHZ-20KHZ)。下面就以實際操作來說明。

上圖是我自己設定的音效，平時喜歡聽人聲音樂。左側60HZ屬於低頻，適當增加一點，因為很多人聲音樂裡背景音也有低音，但是這種低音並非炸街的動次打次，而是偶爾曇花一現般的低音，這點低音恰當地表達出來會有很好的效果，比如蔡琴的渡口，開頭音樂裡偶爾的低音，調好了真的如敲在心裡一般。所以60HZ這部分適當增加，但不能太多，否則聲音發悶，心裡堵得慌。

150HZ的中低頻：

這段頻率具體在音樂中屬於哪部分我也不是太清楚，但是調高了耳朵會嗡嗡響，就像壓力差引起的耳鳴一樣，很不舒服，但是太低了聲音很乾澀，所以適當調低一點，突出其他喜歡的頻段。

400HZ和1KHZ中頻：

人聲的頻率，這個頻段其實要根據實際音樂來調節，我也是聽著效果調的，沒有增加太多，實際上再增加點效果也可以，畢竟硬體基礎不好，自己感覺合適就夠了。大家可以 根據實際需要調節。

3KHZ的高頻：

之所以調高是因為在那首劉紫玲的《故鄉的女孩》中增加這部分會使聲音變得非常甜潤而且有磁性，效果特別明顯。

7KHZ和15KHZ這部分調整相對隨意，因為我的車高音頭是朝向擋風玻璃的，總覺得差點意思，而且很多音樂裡配樂部分高音也不少，提升高音可以有種餘音繞樑的感覺，所以就調很高。

大家可以自己嘗試一下，根據自己的喜好去調整適合自己風格的均衡器設定。

汽車的車載音響是個特殊的聲場環境，一般情況下比房間內的聲場環境吸音更加強一些，這是由汽車內空間的特殊性決定的。

為了消除汽車行駛中的各種噪音，汽車的內飾必須加強吸音，才能營造出相對安靜的環境，那麼音響放出來的聲音也就同時有一部分被內飾吸收掉了，所以車內音響聽起來就類似於在一個空曠無反射回音的環境。我們聽汽車音響時一般都會感覺音色乾癟，混音不足，高音不夠透亮，有別於我們熟悉的有一定迴響混音的聽音環境。

再說一下硬體，其實汽車音響為了改變聽音感受，都用增加揚聲器的數量來做一些彌補，用以改善沒有反射聲的不足，營造模擬的環境聲場，功放，喇叭，和處理器決定了音質。

均衡器是解決不了音質這個問題的，均衡器，顧名思義，它是在可聽音訊段內把增益進行均衡的機器，這個均衡，有兩個均衡標準，一個是根據聲場環境，調節均衡器，使之在全音訊段做到增益平直，這是器材發燒友所追求的。再一個，就是根據聲場環境，以個人聽音的主觀感受為標準，調節全音訊段的增益，使之聽著最舒服。

音源，也就是你聲音訊號的載體，比如MP3，CD，藍芽傳輸的手機聲音訊號等，由於各種的數字化壓縮解壓等，都會損失一些聲音的細節和動態範圍，而這些所謂的細節，有一些成分是混音，所以現代的音樂聽起來韻味有些不足。

汽車的內飾，偏重於強力吸收掉髮動機的低頻震動噪音和風噪胎噪，那麼在播放這個頻段的聲音時，增益也會被降低。

我們的主觀聽覺和個人嗜好，也會因人而異。

所有這些，都是汽車均衡器可以彌補的聲音缺陷。

汽車音響的均衡器由於檔次的不同，有3段5段7段的，還有參量均衡器，一般都需要提升低頻段的增益，用以獲得圓潤和力度的聽覺感受，高音某一頻段可以提升明亮度和穿透力，這些都需要根據聽音感受耐心細緻的調節，不同的訊號源，有時差別也很大，所以這個調節均衡器的問題還是一個不能較真兒的個性化問題。

汽車音響系統是一套專業的配套系統。音質好與差主要在於系統的配置，汽車音響系統的主要構架由主機，功率放大器，揚聲器。

客觀上的音質好與差主要是由工作的輸出功率與揚聲器的阻抗決定的。二者之間的匹配良好就會產生輕鬆高質量的聲音，除此之外，揚聲器的數量高中低以及重低音4種類型的揚聲器佈置出合理聲場發出的音樂就會有身臨其境的效果。

主觀上的音質的調整，主要是透過主機的均衡器調節各自喜歡的風格，一般可以透過播放歌曲的型別進行自主調節搖滾類的歌曲可以把音量調最高，低音高於中音，效果要好點。輕音樂聽音樂可以把低音調比其他兩個低一點。具體的還是在於你自己的喜好。

汽車的車載音響是個特殊的聲場環境，一般情況下比房間內的聲場環境吸音更加強一些，這是由汽車內空間的特殊性決定的。

為了消除汽車行駛中的各種噪音，汽車的內飾必須加強吸音，才能營造出相對安靜的環境，那麼音響放出來的聲音也就同時有一部分被內飾吸收掉了，所以車內音響聽起來就類似於在一個空曠無反射回音的環境。我們聽汽車音響時一般都會感覺音色乾癟，混音不足，高音不夠透亮，有別於我們熟悉的有一定迴響混音的聽音環境。

再說一下硬體，其實汽車音響為了改變聽音感受，都用增加揚聲器的數量來做一些彌補，用以改善沒有反射聲的不足，營造模擬的環境聲場，功放，喇叭，和處理器決定了音質。

均衡器是解決不了音質這個問題的，均衡器，顧名思義，它是在可聽音訊段內把增益進行均衡的機器，這個均衡，有兩個均衡標準，一個是根據聲場環境，調節均衡器，使之在全音訊段做到增益平直，這是器材發燒友所追求的。再一個，就是根據聲場環境，以個人聽音的主觀感受為標準，調節全音訊段的增益，使之聽著最舒服。

音源，也就是你聲音訊號的載體，比如MP3，CD，藍芽傳輸的手機聲音訊號等，由於各種的數字化壓縮解壓等，都會損失一些聲音的細節和動態範圍，而這些所謂的細節，有一些成分是混音，所以現代的音樂聽起來韻味有些不足。

汽車的內飾，偏重於強力吸收掉髮動機的低頻震動噪音和風噪胎噪，那麼在播放這個頻段的聲音時，增益也會被降低。

我們的主觀聽覺和個人嗜好，也會因人而異。

所有這些，都是汽車均衡器可以彌補的聲音缺陷。

汽車音響的均衡器由於檔次的不同，有3段5段7段的，還有參量均衡器，一般都需要提升低頻段的增益，用以獲得圓潤和力度的聽覺感受，高音某一頻段可以提升明亮度和穿透力，這些都需要根據聽音感受耐心細緻的調節，不同的訊號源，有時差別也很大，所以這個調節均衡器的問題還是一個不能較真兒的個性化問題。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

汽車的車載音響是個特殊的聲場環境，一般情況下比房間內的聲場環境吸音更加強一些，這是由汽車內空間的特殊性決定的。

為了消除汽車行駛中的各種噪音，汽車的內飾必須加強吸音，才能營造出相對安靜的環境，那麼音響放出來的聲音也就同時有一部分被內飾吸收掉了，所以車內音響聽起來就類似於在一個空曠無反射回音的環境。我們聽汽車音響時一般都會感覺音色乾癟，混音不足，高音不夠透亮，有別於我們熟悉的有一定迴響混音的聽音環境。

再說一下硬體，其實汽車音響為了改變聽音感受，都用增加揚聲器的數量來做一些彌補，用以改善沒有反射聲的不足，營造模擬的環境聲場，功放，喇叭，和處理器決定了音質。

均衡器是解決不了音質這個問題的，均衡器，顧名思義，它是在可聽音訊段內把增益進行均衡的機器，這個均衡，有兩個均衡標準，一個是根據聲場環境，調節均衡器，使之在全音訊段做到增益平直，這是器材發燒友所追求的。再一個，就是根據聲場環境，以個人聽音的主觀感受為標準，調節全音訊段的增益，使之聽著最舒服。

音源，也就是你聲音訊號的載體，比如MP3，CD，藍芽傳輸的手機聲音訊號等，由於各種的數字化壓縮解壓等，都會損失一些聲音的細節和動態範圍，而這些所謂的細節，有一些成分是混音，所以現代的音樂聽起來韻味有些不足。

汽車的內飾，偏重於強力吸收掉髮動機的低頻震動噪音和風噪胎噪，那麼在播放這個頻段的聲音時，增益也會被降低。

我們的主觀聽覺和個人嗜好，也會因人而異。

所有這些，都是汽車均衡器可以彌補的聲音缺陷。

汽車音響的均衡器由於檔次的不同，有3段5段7段的，還有參量均衡器，一般都需要提升低頻段的增益，用以獲得圓潤和力度的聽覺感受，高音某一頻段可以提升明亮度和穿透力，這些都需要根據聽音感受耐心細緻的調節，不同的訊號源，有時差別也很大，所以這個調節均衡器的問題還是一個不能較真兒的個性化問題。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

均衡器的作用，簡單的說就是，

對不同頻率的聲音，進行除錯。可以補償，衰減，修飾聲音。

調整高音，中音，低音的音色，

針對在不同的房間，調整聲場，

還可以防止嘯叫。

專業音響系統用的是31段圖示均衡器，和參量均衡器，對聲音進行非常系統的美化，修飾，補償，突出聲音的特點，使聲音悅耳動聽。

一般汽車的音響，聲音設定裡面也有均衡器，但是聲音的頻率點，比較少，就是可以除錯的頻段不多，對聲音也就是大概的美化。

汽車音響的均衡器可除錯頻率點之所以比較少，是因為只調音樂，不像會議室，演出場所那樣還要調麥克聲音，要調聲場，防止嘯叫。

有的人說汽車音響的均衡器沒有用，其實不是的，汽車音響的也可以調試出好聽的聲音，均衡器也有高音，中音，低音的頻段。

如果想突出低音的震撼，就要提升150赫茲，如果聽悠揚婉轉的音樂，就要提升10千赫茲，使聲音有甜美感。

汽車音響對於汽車而言，是一種輔助性的裝置，對於汽車效能也沒有什麼影響，但是，隨著人民生活水平的提高，大家對音響視聽也提出了更高的要求。所以，很多人購買了新車以後，都紛紛為自己的愛車的音響裝置進行升級改造。但怎麼才是更合適、更好的汽車音響呢？

測試原裝正版CD、不同格式的MP3(320kbps和128kbps)以及無損格式的MP3。CD是透過車載CD機進行讀取，無損格式和不同格式的MP3由資料線進行連線。

原裝正版CD讓音響無差距：這個年頭，年輕人都不知道汽車還有CD這種音源。經過測試，原裝正版CD的效果和原裝ODYSSEY喇叭呈現的效果無差。換言之，喜歡音樂，完全沒必要在車載音響上多花錢。只需要多費點心思，迴歸傳統，多購買CD，多使用CD，同樣可以享受到高階音響才有的音效和音質。當然，盜版CD除外。

無損格式音效與CD差不多：放CD始終太麻煩，有沒有其他較好的替代方案？無損格式的MP3是折中的方案，整體效果與CD相近。完全相同是不可能的，在聲音的層次、細膩和飽滿度上，無損格式仍然不及CD。播放無損格式mp3時，音樂發燒友能明顯聽出，細節表現有明顯的缺失，高頻有較為明顯的毛刺感。不過，播放無損格式的MP3時，使用原裝音響ODYSSEY的聲效也相當不錯。在普通使用者耳中，聽不出明顯的區別。這也是使用原裝音響ODYSSEY在這個環節能獲得40%支援率的原因所在。

音樂格式越低高階音響越有優勢：播放mp3 320kbps，升級音響的ODYSSEY獲得70%的支援。播放mp3 128kbps，升級音響的ODYSSEY的支援率攀升到90%。在這兩個環節，音響系統主機對音訊訊號的處理、所具備的解析聲音的能力、重低音效果以及高頻延展，顯然不在一個檔次上。是的，低格式的音樂在不同的音響系統下，呈現出截然不同的音效和音質。高階音響在播放低格式音樂時，優勢相當的明顯。

高階能還原更多細節：資料顯示，高階音響的頻譜達到20kHz，而普通音響則只有15kHz。在耳朵聽不到或者不敏感的頻率範圍內，高階音響能還原更多的細節。千萬不要以為耳朵聽不到就沒用處，細節的豐富有助於營造真實感、氣氛以及現場感。

結論

從測試結果可以看出，在中高階車再往上，只要使用原裝正版CD或者無損格式的音源，就沒有必要對音響進行額外的升級或改裝，因為對於大部分人來說，聽不出任何區別。

對於絕大多數使用者，建議不要盲從，不要被銷售員忽悠：相信我，隨著開車年限越長，開車時聽歌的時間會越短。多花錢買來高階音響，更多時候是放在那裡忘記使用。

小知識

音效：音效是指由聲音所製造的效果。現在很多車載多媒體系統都有預置的音效可選，如較為常見的有DOLBY、DTS、BBE等，而有些豪華車型有提供專屬的品牌音響系統，如哈曼、B&O、BOSE等，這些品牌都有各自的環繞音效可選。

均衡器：透過調整均衡器不同頻率的聲音訊號，能對揚聲器和聲場的缺陷進行補償，從而起到修飾聲源及聽感的作用，一般汽車多媒體系統的均衡器僅能對高頻、中頻、低頻三段頻率的聲音訊號進行調節。

音場定位：音場定位就是透過每個喇叭輸出聲音大小，來定位車內聲效最佳的位置。一般原廠已經設定在前後排中間，不能調整。但在部分豪華車上，音場定位在車內前後排四個座位之間進行選擇。