如果你在路上隨便拉住一個年輕人，讓他推薦幾款十多萬的運動型車，FOCUS的名字一定在列，沒錯！作為一輛極為經典的運動緊湊型車，FOCUS的“江湖地位”由來已久。但在不久前第四代FOCUS釋出時竟招來了非議，嘈點無非是褒貶不一的外形且全系搭載的三缸發動機。但當它真切地出現在我面前並試駕了之後，我想說一句：FOCUS還是那個你們熟悉的FOCUS，只是變得更好了，同時還變得更多了。
更多是怎麼一回事？是因為這次我們這次拿到了兩款試駕車，分別是一款FOCUS版ST-Line車型，以及一款被福特官方稱之為城市新銳SUV的車型，名叫FOCUSActive，首先來說說作為正統FOCUS接班人的三廂版ST-Line。
誰說新一代FOCUS醜的？我保證不打死你
老款FOCUS版車型一直被說醜，其主要原因便是老款的三廂版車型是基於兩廂版車型由廠家自行修改而來，並非原生的三廂設計，所以看著非常不協調，而這次作為原生設計的三廂版本的全新一代FOCUS，其視覺重心有所降低，故三廂版會顯得更為修長低趴，再加上ST-Line套件的加持，層次感豐富，甚至有一種比兩廂版更好看的感覺。來到前臉，福特標誌性的大嘴不必多說，全LED大燈自然不會缺席，而鐮刀形LED日行燈巧妙融合其中，值得一提的是，整個前臉沒有任何鍍鉻裝飾，而是採用了多處的燻黑處理，符合一輛運動車的氣質。
來到側面，較短的短前懸居然有了一絲後驅車的意思，舒展無比的線條無需贅述，18英寸的大輪轂採用了非常別緻的蓮花造型，輪胎則比較厚道地選用了米其林PS4，可以期待下抓地力表現。
ST-Line的尾部增加了一個小鴨尾，下方是單邊雙出排氣，而普通版是單邊單出。這個外形不用我說也看得出，不僅不醜，相反對比上一代真的是碾壓級別的提升。
終於可以得體地載著妹子跑山了
進入車內後首先我坐到了後排，這次全新一代FOCUS軸距來到了2705mm，中等身高的我可以獲得近兩拳的空間，該有的出風口和電源介面也都順應潮流全部奉上，空間再也不會像上代車型一般被詬病。
換到前排後首先懸浮式液晶屏就給人一種現代化的設計感，螢幕下方的多媒體和空調區域按鍵都很寬大，沒有刻意使用觸控設計而增加操作難度；ST-Line版本的方向盤上有紅色縫線及平底設計，配合大面積的黑色軟性材質和副駕駛側的碳纖維紋理裝飾板，運動氛圍營造十分徹底；座椅使用了皮質和織布拼接，摩擦力與包裹性都符合運動車定位；全新一代FOCUS上搭載了SYNC3系統，流暢性和功能性表現出色，也支援時下流行的網際網路和語音功能。總體來說，這套內飾的運動感在同級裡可以排名前列。
三缸機真香，8AT更香
到了爭議最大的動力部分，這臺三缸1.5T渦輪增壓發動機的引數說不定你們比我還熟悉，174馬力，243牛·米扭矩，放9012年是中規中矩的數字 ，但一旦和這臺全新的8AT變速箱匹配後，表現可以用驚豔來形容。先說下大家關心的三缸機抖動表現，掛N檔完全不抖，而當踩著剎車掛著D檔等紅燈時，也只是極其輕微的抖動，和一臺四缸機沒區別。起步感受不到什麼渦輪時滯，同時因為這臺變速箱很聰明，可以利用綿密的齒比始終保持在最大扭矩的發力區間。在城市裡走走停停比較頻繁，轉數表指標也上上下下，但車裡感覺不到什麼頓挫，變速箱平順性表現完美。到了需要超車那一下，即使開著空調，帶著攝像老師，降檔反應也極快，同時發動機的絕對爆發力也令人滿意，上高速從匝道併入主路並一口氣加速到限速也只是轉眼的功夫。
上了四明山路我藉機體驗了操控，轉向繼承了上代FOCUS的精準，只是助力更為輕盈，日常舒適性明顯進步；底盤可以察覺極限頗高，彎道平衡感極佳，隨著在起伏多彎的山路上體驗車輛重心的不斷轉移，前面提到的PS4輪胎抓地力也得以體現，它在山路上絕對是加油出彎的利器；當避震器壓過一些井蓋，濾震感覺有點B級車的意思，輕描淡寫就過去了，不過碰到較深的坑，避震容易壓縮到底，可見行程比較緊湊，但也符合運動型車的定位。
NVH這塊這次給到了我巨大驚喜，即便發動機被踩到4千轉以上，也只有輕微轟鳴聲傳入車廂，路噪控制也不錯，哪怕高速巡航也是一種享受。整體行駛質感比上一代的提升非常直觀，無論是高速舒適性還是山路上的極限操控，已從同級優秀來到了拔尖。
再來說說FOCUSActive吧，它是福特貫徹對中國市場新興消費群體的研究並基於FOCUS轎車平臺傾力打造而來的SUV。其存在的核心觀念便是：操控不僅限於轎車，SUV也可以講究操控，而SUV不應該只是轎車簡單抬高了底盤。
FOCUS被完美地升高了
看得出廠家這次十分重視Active這款車，用了詳細的說明來介紹了它的設計，提出了高度、軸距、離地間隙三者的平衡，雖然我不精通設計，但Active的顏值的確不俗。整體外形雖說和FOCUS一脈相承，但細節之處仍值得品味。首先是前臉，下方用了銀色下護板，SUV的粗曠感油然而生。
而側面的確看著十分協調，況且還有黑化的塑膠輪眉和造型動感的18英寸輪轂，符合城市SUV的精緻感。
尾部也不出所料地採用了銀色下護板，雙出排氣和ST-Line保持一致，這樣看，Active的外觀的確展現出“和諧之美”，只是不知道顏值與操控上能否同廠家所說的達到平衡。
居然有比斑馬更快的智慧語音系統？
比起ST-Line的內飾，尺寸明顯增大的12.3英寸的長方形螢幕，無疑是Active內飾中的最大亮點，其整合了福特最新的SYNC+系統，並搭載了一套和百度合作的全新的智慧語音系統，根據實測，它不但可以調節雙區空調的溫度，甚至可以調節單側的溫度，說明其智慧化程度相當之高，而反應速度居然還能輕壓斑馬系統，當然除了設定空調、設定導航還有很多其他諸如預定電影票等使用場景，用車便利性得到了有效保障，體驗完這套語音系統後讓我感嘆福特儼然已成為合資品牌中智慧化最超前的品牌。
Active畢竟定位是輛城市SUV，所以安全配置和舒適配置也必不可少，全新Co-Pilot360駕駛輔助系統能帶來諸如全速域的自適應巡航、防碰撞預警、車道保持、智慧泊車等先進功能，而舒適這塊除了超大全景天窗，福特還送了我們一份大禮，來自北歐的著名音響品牌B&O這次出現在了Active上，總之一句話，如果你愛音樂，這套音響絕對可以滿足你挑剔的雙耳。更智慧化、更家用化是Active的內飾相對ST-Line的最大區別。
這輛SUV操控依然很“FOCUS”
因為兩車動力總成完全一致，我本來不抱期待，但試駕完Active後還是發現了不同點。主要區別便是懸架方面，Active的避震行程會更大，沒ST-Line那麼緊繃，對路面上大的坑窪處理更為得體，但支撐同樣到位。
而福特作為WRC的常客，在底盤調教上必有其過人之處，為了抵消相對轎車版FOCUS增高所帶來的負面影響，其懸掛經過了特殊的賽車級調教，呈現出來的最終結果就是帶來無比接近ST-Line的操控，過彎時循跡性和穩定性和ST-Line沒有什麼明顯區別。
NVH方面得益於Cd 0.316這個較低的風阻係數，噪聲相對ST-Line並無明顯增加，而福特也為它提供了5種駕駛模式，增強了Active的使用場景，讓SUV的名號名副其實。總體而言，Active的行駛質感相對ST-Line略微偏向舒適，但橫向比較運動感依然能排在同級SUV頂尖位置。
寫在最後
正如我在開頭所提到的，FOCUS無疑變得更好了，這個更好體現在更好看、更好開上，而Active的出現則是那個更多，FOCUS家族從此多了一名強勁的新成員，而這名成員，無論是得體的顏值、高智慧化的車機還是“FOCUS”化的操控都讓它在同級別裡顯得十分獨特但同時又充滿了吸引力。而作為消費者可以做的，除了“買買買”我暫時想不出其他詞了。
如果你在路上隨便拉住一個年輕人，讓他推薦幾款十多萬的運動型車，FOCUS的名字一定在列，沒錯！作為一輛極為經典的運動緊湊型車，FOCUS的“江湖地位”由來已久。但在不久前第四代FOCUS釋出時竟招來了非議，嘈點無非是褒貶不一的外形且全系搭載的三缸發動機。但當它真切地出現在我面前並試駕了之後，我想說一句：FOCUS還是那個你們熟悉的FOCUS，只是變得更好了，同時還變得更多了。
更多是怎麼一回事？是因為這次我們這次拿到了兩款試駕車，分別是一款FOCUS版ST-Line車型，以及一款被福特官方稱之為城市新銳SUV的車型，名叫FOCUSActive，首先來說說作為正統FOCUS接班人的三廂版ST-Line。
誰說新一代FOCUS醜的？我保證不打死你
老款FOCUS版車型一直被說醜，其主要原因便是老款的三廂版車型是基於兩廂版車型由廠家自行修改而來，並非原生的三廂設計，所以看著非常不協調，而這次作為原生設計的三廂版本的全新一代FOCUS，其視覺重心有所降低，故三廂版會顯得更為修長低趴，再加上ST-Line套件的加持，層次感豐富，甚至有一種比兩廂版更好看的感覺。來到前臉，福特標誌性的大嘴不必多說，全LED大燈自然不會缺席，而鐮刀形LED日行燈巧妙融合其中，值得一提的是，整個前臉沒有任何鍍鉻裝飾，而是採用了多處的燻黑處理，符合一輛運動車的氣質。
來到側面，較短的短前懸居然有了一絲後驅車的意思，舒展無比的線條無需贅述，18英寸的大輪轂採用了非常別緻的蓮花造型，輪胎則比較厚道地選用了米其林PS4，可以期待下抓地力表現。
ST-Line的尾部增加了一個小鴨尾，下方是單邊雙出排氣，而普通版是單邊單出。這個外形不用我說也看得出，不僅不醜，相反對比上一代真的是碾壓級別的提升。
終於可以得體地載著妹子跑山了
進入車內後首先我坐到了後排，這次全新一代FOCUS軸距來到了2705mm，中等身高的我可以獲得近兩拳的空間，該有的出風口和電源介面也都順應潮流全部奉上，空間再也不會像上代車型一般被詬病。
換到前排後首先懸浮式液晶屏就給人一種現代化的設計感，螢幕下方的多媒體和空調區域按鍵都很寬大，沒有刻意使用觸控設計而增加操作難度；ST-Line版本的方向盤上有紅色縫線及平底設計，配合大面積的黑色軟性材質和副駕駛側的碳纖維紋理裝飾板，運動氛圍營造十分徹底；座椅使用了皮質和織布拼接，摩擦力與包裹性都符合運動車定位；全新一代FOCUS上搭載了SYNC3系統，流暢性和功能性表現出色，也支援時下流行的網際網路和語音功能。總體來說，這套內飾的運動感在同級裡可以排名前列。
三缸機真香，8AT更香
到了爭議最大的動力部分，這臺三缸1.5T渦輪增壓發動機的引數說不定你們比我還熟悉，174馬力，243牛·米扭矩，放9012年是中規中矩的數字 ，但一旦和這臺全新的8AT變速箱匹配後，表現可以用驚豔來形容。先說下大家關心的三缸機抖動表現，掛N檔完全不抖，而當踩著剎車掛著D檔等紅燈時，也只是極其輕微的抖動，和一臺四缸機沒區別。起步感受不到什麼渦輪時滯，同時因為這臺變速箱很聰明，可以利用綿密的齒比始終保持在最大扭矩的發力區間。在城市裡走走停停比較頻繁，轉數表指標也上上下下，但車裡感覺不到什麼頓挫，變速箱平順性表現完美。到了需要超車那一下，即使開著空調，帶著攝像老師，降檔反應也極快，同時發動機的絕對爆發力也令人滿意，上高速從匝道併入主路並一口氣加速到限速也只是轉眼的功夫。
上了四明山路我藉機體驗了操控，轉向繼承了上代FOCUS的精準，只是助力更為輕盈，日常舒適性明顯進步；底盤可以察覺極限頗高，彎道平衡感極佳，隨著在起伏多彎的山路上體驗車輛重心的不斷轉移，前面提到的PS4輪胎抓地力也得以體現，它在山路上絕對是加油出彎的利器；當避震器壓過一些井蓋，濾震感覺有點B級車的意思，輕描淡寫就過去了，不過碰到較深的坑，避震容易壓縮到底，可見行程比較緊湊，但也符合運動型車的定位。
NVH這塊這次給到了我巨大驚喜，即便發動機被踩到4千轉以上，也只有輕微轟鳴聲傳入車廂，路噪控制也不錯，哪怕高速巡航也是一種享受。整體行駛質感比上一代的提升非常直觀，無論是高速舒適性還是山路上的極限操控，已從同級優秀來到了拔尖。
再來說說FOCUSActive吧，它是福特貫徹對中國市場新興消費群體的研究並基於FOCUS轎車平臺傾力打造而來的SUV。其存在的核心觀念便是：操控不僅限於轎車，SUV也可以講究操控，而SUV不應該只是轎車簡單抬高了底盤。
FOCUS被完美地升高了
看得出廠家這次十分重視Active這款車，用了詳細的說明來介紹了它的設計，提出了高度、軸距、離地間隙三者的平衡，雖然我不精通設計，但Active的顏值的確不俗。整體外形雖說和FOCUS一脈相承，但細節之處仍值得品味。首先是前臉，下方用了銀色下護板，SUV的粗曠感油然而生。
而側面的確看著十分協調，況且還有黑化的塑膠輪眉和造型動感的18英寸輪轂，符合城市SUV的精緻感。
尾部也不出所料地採用了銀色下護板，雙出排氣和ST-Line保持一致，這樣看，Active的外觀的確展現出“和諧之美”，只是不知道顏值與操控上能否同廠家所說的達到平衡。
居然有比斑馬更快的智慧語音系統？
比起ST-Line的內飾，尺寸明顯增大的12.3英寸的長方形螢幕，無疑是Active內飾中的最大亮點，其整合了福特最新的SYNC+系統，並搭載了一套和百度合作的全新的智慧語音系統，根據實測，它不但可以調節雙區空調的溫度，甚至可以調節單側的溫度，說明其智慧化程度相當之高，而反應速度居然還能輕壓斑馬系統，當然除了設定空調、設定導航還有很多其他諸如預定電影票等使用場景，用車便利性得到了有效保障，體驗完這套語音系統後讓我感嘆福特儼然已成為合資品牌中智慧化最超前的品牌。
Active畢竟定位是輛城市SUV，所以安全配置和舒適配置也必不可少，全新Co-Pilot360駕駛輔助系統能帶來諸如全速域的自適應巡航、防碰撞預警、車道保持、智慧泊車等先進功能，而舒適這塊除了超大全景天窗，福特還送了我們一份大禮，來自北歐的著名音響品牌B&O這次出現在了Active上，總之一句話，如果你愛音樂，這套音響絕對可以滿足你挑剔的雙耳。更智慧化、更家用化是Active的內飾相對ST-Line的最大區別。
這輛SUV操控依然很“FOCUS”
因為兩車動力總成完全一致，我本來不抱期待，但試駕完Active後還是發現了不同點。主要區別便是懸架方面，Active的避震行程會更大，沒ST-Line那麼緊繃，對路面上大的坑窪處理更為得體，但支撐同樣到位。
而福特作為WRC的常客，在底盤調教上必有其過人之處，為了抵消相對轎車版FOCUS增高所帶來的負面影響，其懸掛經過了特殊的賽車級調教，呈現出來的最終結果就是帶來無比接近ST-Line的操控，過彎時循跡性和穩定性和ST-Line沒有什麼明顯區別。
NVH方面得益於Cd 0.316這個較低的風阻係數，噪聲相對ST-Line並無明顯增加，而福特也為它提供了5種駕駛模式，增強了Active的使用場景，讓SUV的名號名副其實。總體而言，Active的行駛質感相對ST-Line略微偏向舒適，但橫向比較運動感依然能排在同級SUV頂尖位置。
寫在最後
正如我在開頭所提到的，FOCUS無疑變得更好了，這個更好體現在更好看、更好開上，而Active的出現則是那個更多，FOCUS家族從此多了一名強勁的新成員，而這名成員，無論是得體的顏值、高智慧化的車機還是“FOCUS”化的操控都讓它在同級別裡顯得十分獨特但同時又充滿了吸引力。而作為消費者可以做的，除了“買買買”我暫時想不出其他詞了。