目前來說，BYD一開始就在研究電池出口，電池是擔心的核心。

並不是續航能力，關鍵的是AQ問題，發生事故後如何確保電池高壓電不會漏電，這可是非常嚴重的問題，所以在電池AQ方面BYD因為研究的試駕比較長，技術肯定是比其他的要穩定。

相信大家多多少少聽說過電動車自然事件吧，幾乎每年都有，但是唯獨沒有BYD的事件發生，說明他的電路管控，自動斷電，切斷的系統還是不錯的。

至於哪些胎壓監測，360，ESP肯定是都有的，拿奇瑞的車來說，艾瑞超，就是把發動機變速箱拆掉，換成電機，底盤掛電池，所以車的其他功能跟油車都是一樣的，沒什麼好說的。

電動車嘛，值得說的就是電池，380高壓電，以前有個客戶車出過事故，先開回家了準備過幾天來修，充電拿充電槍去插車充電，一下就把人給彈開了，還好電池檢查到異常，直接切斷線路斷了電，雖然就那一下，手直接被撕開一條口子，半個多小時牙都合不上，看到這裡估計有很多人在笑吧，其實當時我也沒R住。

家裡電動車的切記，發生事故後千萬別去動車，打保險公司電話，有專人來處理，修理電池或保養4S店都沒權利拆卸，都是廠家派專人下來弄的，千萬別自己沒事去研究電池哦，危險。

目前新能源汽車智慧化主要體現在幾個方面：

1、汽車管理智慧化：指的是汽車本身的管理和配置智慧水平，比如四輪胎壓、EPS、分割槽獨立空調、雨量感測器以及最重要的電池管理系統。這方面新能源汽車差異不大，比較突出的是特斯拉的電池管理系統，還是比較強的。

2、人機互動智慧化：指的是駕駛員或乘客與汽車之間的智慧互動。比如AI語音識別，駕駛艙記憶功能，人員資訊驗證，無鑰匙進入（真的不用鑰匙，用手機或者手錶等），遠端啟動等，這方面各有特色，而且主要是噱頭。比如威馬的駕駛室車窗玻璃可以和駕駛員資訊互動，國機智駿的科大訊飛語音識別在世界上都是最好的等等。

3、駕駛系統智慧化：指的是駕駛過程的智慧化，比如自動駕駛，自適應巡航，自動泊車等。這方面特斯拉走在前列，他的人工智慧輔助駕駛，我個人覺得差不多L2.5的水平，基本遙遙領先與其他新能源汽車。

第三點最難，想要實現車上需要配置強大電腦+各種感測器+先進演算法，基本代表當今的汽車智慧化的水平。

因此我個人覺得，特斯拉還是領先。其他汽車基本是在蹭熱點或者談概念。

最後個人對智慧駕駛分級的理解分享給你：

L1相當於自適應巡航，他可以跟著前車保持距離自己走，但方向還是要你控制；

L2相當於封閉路況無人駕駛，但是車上必須有人，處理電腦處理不了的情況；

L3相當於開放路況無人駕駛，但車上必須有人，處理電腦處理不了的情況；

L4相當於開放路況無人駕駛，而且不需要人了。

特斯拉相當於部分開放路況（高速）的有限無人駕駛（人不能去睡覺）。但也領先其他新能源汽車很多了。

智慧化基本覆蓋輔助駕駛，OTA，語音控制這幾塊，就講講特斯拉和蔚來的區別。輔助駕駛特斯拉激進，蔚來保守，硬體算力特斯拉更強，攝像頭配置蔚來佔優，其實差別都不大。OTA特斯拉昇級動力，蔚來升級懸掛系統，蔚來後期也有升級動力的可能，但特斯拉無法升級懸掛。智慧語音控制不管是控制車輛硬體還是nomi互動介面都是蔚來更好。總體來說蔚來更強。

比亞迪、蔚來、威馬、小鵬等其他車企

總之，在我心中對智慧汽車的劃分是特斯拉獨一檔，蔚來、威馬、小鵬、比亞迪等車企緊跟其後，至於後面的就談不上智慧了。

智慧駕駛的話比較看好奇點汽車。奇點算新能源+‏智慧駕駛的領頭羊。奇點iS6不但能實現自適應巡航、車道保持、緊急制動、自動泊車、盲區監測等剛需的‏智慧駕駛功能，而且還配有能自然語音控制，精準識別的AI副駕。

奇點汽車is6就很好，400公里續航能力，還支援行動式充電槍，這讓奇點汽車的實用性大大提高。