特斯拉最強的。

自燃自爆和忽悠技術最強。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！

不喜歡電車，別跟我廢話它環保，製作這輛車得產生多少廢氣和垃圾？電池總有報廢那一天吧，它會汙染多少土地？一百年前就有的東西現在拿過來吹噓什麼新能源？貧不貧？燒油和燒電都是從大自然中攝取的，我也想環保，那就走路嘍。還開什麼車？

僅依靠主觀評價，其實很難判斷出孰好孰壞。

評價一家企業，需要從多維方向。向內則為：營運管理、企業文化、盈利造血等等。對外則看：產品力（包括產品體驗、產品價格和產品效能質量等）、品牌形象、服務售後等等。

當下最成功的，應該是特斯拉。

但是對於其他中國產及新勢力車企，大有後起之秀之勢；

說到新能源汽車全世界我認為就是比亞迪厲害。你別看的那些包括這個特斯拉的吹那麼厲害，其實他就是一個是洋牌子，二個他是堆級科技的東西比較多一點，事實上他真的是什麼智慧財產權都沒有什麼，包括電機也好，平臺也好，變速箱也好，它都不是自己的，它都是在全世界採購。而比亞迪的電機、操作平臺，還有電池都是他自己研發的，所以說談電動汽車這一塊肯定是比亞迪。而且我自己親身體驗，我有一臺比亞迪宋DM，所以我有親身體驗，比亞迪不錯。而且你從安全係數來講，比亞迪是最安全的電動汽車了。

汽配康哥明確告訴你 比亞迪核心技術就是電池 王傳福就是電池起家的 比亞迪的電車世界最強 比亞迪核心大件沒毛病 就是車子一些小問題是有的

這個可以用手機行業來類比。

比亞迪類似華為手機，有很多自己的專利，硬體也很牛逼，但是吃虧在品牌和系統上。

特斯拉類似於蘋果，硬體很一般，但是系統很好，特斯拉牛在電控和智慧系統。而且是洋品牌，不得不承認，中國人很認洋品牌。

蔚來，屬於ov手機，主打高階，品牌形象還可以，但是售價高，硬體差，價效比低。而且自己專利少，系統硬體全靠別人。

小鵬等其他中國產造車勢力就屬於其他中國產手機陣營。

特斯拉就是個渣渣 只是別人定位高

哪些有錢人就願意開 多酷啊 有面子

比亞迪一開始就不應該走低端路線

今天看了小魚鋰電的穿刺試驗才認識到動力電池被扎破有多危險。目前全世界只有比亞迪敢公佈電池穿刺試驗，也只有他最安全，其他一刺爆燃根本沒法救。比亞迪漢我以發了幾條漢世界第二誰第一？還無人回答。

一

混動比亞迪說第二，應該沒人敢說第一。純電因門檻低，魚龍混雜，從電池安全形度來說，比亞迪肯定是第一，比亞迪就虧在是自主品牌，如果是國外品牌，他的銷量應該是最牛的。特斯拉很多科技賣點比亞迪早就玩剩下了，不過他是國外品牌，沒辦法，真香，你要是看看特斯拉的做工，你會發現10萬的車可能他都不如，電池自燃，自動駕駛時常撞死人，不過沒辦法，誰讓他是國外品牌了。至於其它品牌電動車，有的噱頭很多，不過只能都歸屬於其它，要麼價效比低，要麼安全性差，還有一些就是騙補的時代產品，產品可想而之。