摩托車的油箱只有一個，所謂的主油箱和副油箱，只不過是油箱開關上兩條高低不同的出油管而已，並不是真的有兩個油箱。主油箱就是從較高的出油管出油，副油箱就是從較低的出油管出油，當油箱裡的汽油較多時，把油箱開關扳到主油箱位置，這時汽油從較高的出油管流出，當油箱裡的汽油較少低於較高的出油管時，汽油就不能流出了，這時把油箱開關扳到副油箱，汽油就可以從較低的出油管繼續流出，這就是所謂的副油箱了。扳到副油箱時，油箱裡一般還有大約2升左右的汽油，這時就要及時去加油了，加滿油後要記得把油箱開關再扳回到主油箱位置，否則會一直把油箱裡的油用盡了發動機熄火才知道。

摩托車的油箱結構相對簡單，它上面的零部件有以下幾種

1一個油箱鎖，作用是防止汽油蒸發和油箱進水。2油感應器，作用是透過油箱的油麵高低，將油浮升起或放下，然後再透過油感應線傳遞到油表，讓我們清楚的知道還有多少油！3就是油箱主體，作用當然就是裝汽油的了！4油開關，作用是需要時將油箱裡的汽油透過開關進入化油器，不需要時也可以透過開關阻斷汽油進入。這裡特別要說的是，很多朋友搞不懂的正油箱和負油箱，它其實不是說一個油箱裡面有兩個油箱。而是透過油開關上高低兩個放油孔控制的，當油多時汽油其實從兩個放油孔都能放出來，如果開到正油箱那油就從高的放油孔出來，開到負油箱油從低的放油孔出來。而油少時就只能從低的那個放油孔出來。知道了原理那麼我們平時就需要注意將開關開到正油箱上，也就是讓它在油多時從高的放油孔流出，這樣我們在高的放油孔不能放油後，還可以用負油箱的低放油孔繼續放油。

關於正負油箱的開法，正油箱將開關往下擰，這時就是正油箱。將開關往上擰那就是負油箱了，我們平時將開關往下擰就行了。

摩托車的油箱它的結構相對來說還是比較簡單的，就是把一個鐵桶做成了相對比較好看的一個容器，只不過它的內部不是平整的，而是凸凹不平的，所以它結構並不是很複雜。跨騎車油箱的表面雖然非常好看，但底部還是還是比較醜陋的，屬於一個向內凹進去的結構，而前半部分左右兩邊是互不相連的，只有在油位很高的前提下，左右兩邊才可能互通，但後半部分左右是互通的。

這樣的設計既能保證車輛執行過程中的平穩性，也可以在油位比較低的情況下，也能夠保證最基本的燃油供給。

既然油箱的內部構造如此簡單，那麼它的主油箱和副油箱是如何區分的呢？其實這裡的秘密就在油箱開關上，並不在油箱本身，摩托車的油箱開關它分為長開檔和備用檔，當燃油比較少的時候開啟油箱開關備用檔，燃油就可以從比較低的管子當中流入化油器，而這時候所謂的副油箱就開始工作了。(但有些車型確實有副油箱比如踏板車)那麼問題又來了既然摩托車的油箱結構這麼簡單，它的油表是如何工作的呢？其實油箱的內部有一個油位感測器，而油表的顯示量就是由油位感測器提供的訊號作為依據的，所以油表有時候出現不準，就是這個燃油感測器的問題。

透過以上的介紹可以看到摩托車的油箱，雖然外表光鮮亮麗，但它的底部和內部其實有點見不得光，而它的各種功能是透過輔助零件來完成的，所以它就是一個很普通的鐵皮容器，不過有些車型並不是鐵皮的哦，它是由一種比較耐腐蝕的橡膠材料所製成的。

總而言之，摩托車油箱的結構很簡單它並沒有我們想象當中的那麼複雜，只要瞭解它內部的配套零件，對它的好奇心其實也就沒有了。

機車的油箱它的結構相對來說還是比較簡單的，就是把一個鐵桶做成了相對比較好看的一個容器，只不過它的內部不是平整的，而是凸凹不平的，所以它結構並不是很復