氧感測器有前氧和後氧，前氧是檢測排氣中氧含量，反饋給ecu從而控制空燃比。前氧故障一般噴油量會增加 怠速不穩 冒黑煙，有的大油門還會燒紅排氣管。後氧就是檢測三元催化工況的

正常車主都是這樣提問的：問一種故障現象是由什麼零件損壞造成的。

像你這樣的，問一個零件損壞會產生什麼故障現象的，都不是車主的提問思路，是技師的提問思路。

說你是技師吧，可是你卻連這種基礎問題的答案自己都不知道。

你說你是什麼人呢？猴子派來的逗逼嗎？

　　氧感測器的常見故障有：

　　1.氧感測器中毒。氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。另外，氧感測器發生矽中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

　　2.積碳。由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

　　3.氧感測器陶瓷碎裂。氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

　　4.加熱器電阻絲燒斷。對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

　　5.氧感測器內部線路斷脫。

氧感測器是安裝在發動機排氣管上用來檢測汽車排氣中氧氣分子濃度的重要裝置，並將其轉換成電壓訊號或者電阻訊號。排氣中氧氣分子的濃度取決於混合氣的空燃比：當混合氣比理論混合氣的濃度濃，也就是說燃氣空燃比小於14.7：1時，一般在燃燒過程中氧分子會被完全耗盡，排氣中沒有氧氣分子，當混合氣稀於理論混合氣，即空燃比大於14.7：1時，在燃燒過程中氧分子未能全部耗盡，排氣中含有氧分子。混合氣越稀，排氣中的氧分子濃度就越大，而排氣中氧分子成分濃度的測量，則是由氧感測器來完成，因而可以說氧感測器間接反映了發動機可燃混合氣的濃度。

從構造上來看，氧感測器可以分為氧化鋯氧感測器和二氧化鈦氧感測器。氧化鋯是一種具有陽離子傳導性的固體電解質，它能在氧分子濃度差的作用下，產生電動勢，氧化鋯氧感測器的外形與火花塞相似，旋入排氣管中，感測器體內有一個由氧化鋯陶瓷體制成的一端封閉不透氣的管狀體，稱為鋯管。二氧化碳氧感測器的外形與氧化鋯氧感測器相似，當它的體積較小。

氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種，一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀；第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。

氧感測器是作為電子控制燃油噴射發動機的重要部件，一旦失效，不但會使得排放超標，還會使得發動機工作狀況惡化。

氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：

第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀

第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。

氧感測器是作為電子控制燃油噴射發動機的重要部件，一旦失效，不但會使得排放超標，還會使得發動機工作狀況惡化。

你好，首先需要明確的是，對於氧感測器本身來說，故障一般分為老化與中毒。

（一）氧感測器老化的型別及原因

　　其中，氧感測器老化的主要原因是感測元件區域性表面溫度過高，導致內部加熱失效或氧感測器晶片失效，這時候需要更換新的感測器。在檢查老化故障時，可注意考慮以下故障情形的發生：

　　1.氧感測器陶瓷碎裂

　　氧化鋯氧感測器的陶瓷硬並且脆，在安裝或維修過程中要避免用較硬的工具敲擊或者是用強烈氣流吹洗，這樣都有可能會使陶瓷碎裂，所以要特別注意。

　　2.加熱器電阻絲燒斷

　　加熱器電阻絲是給氧感測器進行加熱，讓其可以提前進入工作狀態，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

　　3.氧感測器內部線路斷脫

　　氧感測器內部線路有很多是由線束和端子連線不良造成的，故障還可能是由於其它電系統干涉和機械或化學損壞所造成的，有時會因為檢修或其它原因導致其線路斷路或脫落。

汽車前氧感測器

　　（二）氧感測器中毒的主要型別及原因

　　而氧感測器中毒，則是經常出現的且較難防治的一種故障。何為氧感測器中毒？氧感測器的感測元件受到汙染而失效的現象，便稱為中毒。

　　如何判斷氧感測器是否中毒呢？我們可以透過檢查氧感測器的外觀顏色來判斷。氧感測器頂尖的正常顏色為淺灰色，但如果出現以下三種異常顏色，則可以判定為氧感測器中毒：

氧感測器積碳堆積過多

　　1.氧感測器頂尖呈黑色：由積碳造成

　　由於發動機燃燒不好，發動機混合氣燃燒不充分，會產生大量積碳，隨排氣排出，有一部分便會附著在汽車前氧感測器外表。久而久之，氧感測器靈敏度就會降低。又或者，氧感測器內部進入了油汙或灰塵等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準。

　　這些故障都會導致ECU無法正確感知尾氣中的氧濃度，從而及時地修正空燃比。無法精確控制噴油量，進而造成混合氣燃燒不充分，排放超標。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。通常，可將感測器都和三元催化器一起清洗。

汽車氧感測器矽中毒

　　2.氧感測器頂尖呈白色：由矽汙染造成，此時必須更換氧感測器

　　氧感測器發生矽中毒也是常有的事。汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體，都會使氧感測器失效。因而，要使用質量好的燃油和潤滑油，特別是修理發動機時，要正確選用和安裝橡膠墊圈，感測器上塗製造廠規定使用的溶劑和防粘劑等。

汽車氧感測器鉛中毒

　　3.氧感測器頂尖呈棕色：由鉛汙染造成，如果嚴重，也必須更換氧感測器

　　經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾百公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。