價格貴的就是豪華車？

什麼樣的汽車才算豪華車，這個沒有一套嚴格的標準。但大部分第一判斷標準都會是，價格貴的就是豪華車。以前對於豪華車的第一印象就是這個車要上百萬，再不濟得五六十萬。在路上看見這種開賓士、寶馬的都得小心點，就怕一撞得傾家蕩產。大家可以看看網路上一張很火的20年前的汽車價格表，那個時候別說賓士寶馬了，有一臺什麼Accord或者佳美都已經是牛到不行了。

但是你再看今天寶馬，奧迪已經有了起步價不到20萬的車型，比如說什麼一系A3，所以說賣20萬的車算不算豪華車？確實是一個非常尷尬的問題。

以前的BBA發動機研發工程師，一定想不到今天的BBA車型排量居然還不到2.0L，要知道當初的v8發動機那都不叫事。賓士、寶馬都是拿v12發動機來打壓對手的，像寶馬當年為了壓制賓士，還研發過6.7L的v16發動機，豪華D級車一度被推向巔峰，只可惜現在的豪華車排量已經是硬傷了。

即便到了今天，仍然有很多人認為豪華車必須是後驅或者是四驅，畢竟前期平臺代表著成本低，是普通買菜車的代名詞。而像崇尚前置後驅的寶馬，曾經還發過這樣一組海報，原本後置發達的動物被前後腿調了個位，還不忘加上一句萬分嘲諷的話“這就是我們沒有前驅車的原因”。可以肯定的是，寶馬當初設計這組海報的時候，應該是萬萬沒想到自家有朝一日會推出UKL的前驅平臺。其實豪華車在今天是前驅還是後驅，好像逐漸變得不是那麼重要，像奧迪、雷克薩斯旗下都有不少的前驅車消費者也一樣買單。

最後就是做工跟質量，曾幾何時，消費者為了買到更好的品質跟做工，往往會去選擇豪華車，覺得這樣做會更有保障，而今天你如果說豪華車的質量跟做工就一定好，那是要被嘲笑的。豪華車上面可能會運用更多的新技術，比如說什麼氣動懸掛一些複雜的電子技術，但是這樣的技術越多，出故障的機率可能也就會越高。

其實總的來說，豪華車的標準無非就是2點，用料跟用心用料的意思，就是豪華車應該在動力、舒適性、做工各方面充分的滿足消費者，但是現在看起來不太可能，因為車企要考慮環保，包括成本、個方面因素，至少在發動機這方面就很難滿足了。而另外一方面則是用心，比如說處處為車主著想的細節，比如說更好的品質，不然消費者憑什麼多花這份錢，難道就為了買個標嗎？

你對豪車的概念是什麼？根據對業界人士的採訪，記者大致將豪華車的概念歸納為以下幾個特點，也就是說同時滿足了這幾個條件的車子，基本可以歸到豪華車之列。首先必須要有足夠的車身尺寸，軸距至少在2.5米以上，車長要超過4.5米；其次，必須裝備功率強勁的發動機，發動機排量至少要在3.0升以上。此外，在安全設施以及內部裝置等方面，也要達到絕對的領先，各項配置要豐富齊全、各種技術應用要保持先進。至於價位，不應低於50萬元。如果是超級豪華車，價格則要更高，換算成人民幣必須是200萬以上，甚至上千萬元的車。

國內中高階汽車市場，基本被“BBA”所佔據

看品牌的價值和車型的定位。打比方大眾的輝騰，品牌是普通，但是其公司給他的定位和價值不普通。然後奧迪A1做比方，奧迪是豪華品牌，但是A1的定位就是打入了合資的價格。所以綜合上述不難理解何謂豪華。

說豪華車第一應該看品牌，第二應該看價格，但是也不是絕對的。先說品牌，除了小眾的超豪華品牌外，一般老百姓認知的賓士寶馬奧迪算是一線豪華品牌，凱迪拉克，林肯，沃爾沃，雷克薩斯，路虎算是二線品牌。但是並不是掛個賓士就能算豪車了，BMW1 Series，賓士GLA，奧迪A3,Q3這些無論從價格上還是從駕乘感受上都算不上豪華車了。二線品牌中大部分車型駕乘感受還可以，但是有部分車型在價格方面已經和部分合資車重疊了，也不能說是豪華車了。還有一部分車品牌是合資的，但是車又很貴，比如PRADO，你說能不能算豪華車？我感覺PRADO從駕乘感受來說並不能算是豪華車。所以我認為豪華車第一要有品牌，第二車價不能太低。

相信豪宅、豪車，不能說是很多人的夢想，也可以說是一大人生目標，有錢雖然不一定是幸福的，但大機率是過得幸福的，反而沒錢則大機率地會過得不幸福。不過汽車工業飛速發展，即便是豪華品牌，價格已經下探到了30萬以下，那麼豪車真的只是一個牌子嗎？還是另有定義呢？

其實所謂豪車，從價格來定義比較合適，首先是有“豪車稅”這一說的，有兩種說法：一是裸車價130萬，二是開票價格152萬，都需要徵收10%的豪車稅，連豪車稅都沒交，你還敢說你開的是豪車嗎？

這樣一來，其實豪車的範圍就縮小很多了，基本上只有進口的車型才能達到百萬級別，因為中國產化車型主要是為了走量，如果價格太高，那本身就沒有什麼市場。對於土豪來說，能買100萬就能買200萬，只是部分打腫臉充胖子的偽土豪會在意這個“豪車稅”。

而就中國整個經濟情況來看，小康家庭的年收入大概被定義在60萬左右，如果2020年是消滅貧困，全面小康的開端，那麼筆者認為中國的豪車應該就定義在60萬左右，具體到車型應該就是主流豪華品牌的B級車的高配或C級車的中低配，也就是賓士E Class、寶馬X6、奧迪A7這樣的級別車型。

在這個價格區間，還有很多車型和品牌可以選擇，比如路虎、捷豹、雷克薩斯、英菲尼迪等等，當然德系的豪車是華人的情節所在，本身的品質過硬，因此享譽全球。而入門級的豪車，其實不一定就好，如果選擇非豪華品牌，可能在配置、舒適性上的享受會更好。

現在見到十幾二十萬的也敢叫豪車的

我自己認為

20萬以下 普通車

20-50萬 中級車

50-100萬 高階車

100-200萬 準豪車

200萬以上 豪車

甚麼價位的車能剛剛算是豪車？我們都弄錯了，把豪車這兩字放錯了地方。

我們現在的汽車市場應該能算較為成熟的了。世界上對車等級的劃分有很明確的習慣做法和界定。一般的生產線量產車都不在豪車的門檻之內。

用A.B.C.D這四級來把量產車做劃分是非常客觀明瞭的。A級車就不用說了，入門經濟型，國內基本十萬以下的車吧。B級車，一般都在16萬至22萬左右，以Passat作為標杆互相一比較就都清楚了。C級車跨度較大，以巴伐利亞車輛製造公司的3系5系，奧迪A6L，梅賽德斯E級車為代表。而D級車車型就比較多了。基本也就是BMW7 Series，梅賽德斯S級，大眾輝騰，A8 作為代表吧。價位.配置.效能指標差不多的都屬D級車。

而但凡能稱之為豪車的，有一個基本特殊性——它們的產量都很小，同樣生產公司也都規模很小，甚至基本上自己都不能生產發動機，發動機都由大汽車公司提供。車身都是用手工打造，精益求精。每一新車型也許都只有百輛之內。甚至更少。像發拉利【恩佐】，布加迪【威龍】，柯尼賽克等等，您就是有錢也不一定賣給您。這些車動輒幾百甚至上千萬美元，其中最高階的在國內加上稅金就得上億了。

這些車可是貨真價實，高階技師專門調校的八缸.十二缸雙渦輪增壓發動機，碳纖維車身，陶瓷剎車片。就這配置就得把人嚇死。一付剎車片可就得要兩萬五千英鎊了。這些配置在D級車上是絕對配不起的。就憑那手工縫製牛皮座椅的製作工藝，也不可能有很大的產量。

所以說，並不是價格上百萬的D級車就能被當做豪車，差遠啦。

普通家庭經濟收入消費不了的車就可以稱作豪車

這裡有張家庭收入等級劃分表

所謂普通家庭就是小康家庭了，中產家庭年收入50-80萬，汽車消費價位也就在1-3年的總收入，主要得看個人消費價值觀，取個居中價位120萬，120萬以上稱得上是豪車了，120一下的那些小康家庭完全消費得起，拿賓士，寶馬，奧迪為例再切合實際不過了，這幾款車的低，中，高系列的車型大馬路上都很常見。

超過120萬的也拿他們來舉列子，三系列頂配車型，賓士Maybach S Class的S560，S600，

寶馬七系車型，750LI，760LI,

奧迪A8的60TFSI車型和 A8 W12

這些車型都是一百大幾十萬甚至兩三百萬的價格，路上也是非常少見的，當然也是小康家庭無法消費得起的車型，中產家庭如果是做生意的話，咬咬牙或許會買，畢竟做生意門面很重要。

像我這樣的特困戶，就得多睡覺，因為夢裡什麼都有~-~

豪車不豪車，有幾個因素。一個是價格，一個是地區，一個是對誰而言。

在人均收入三千左右的一些三四線城市，BBA的確就算是豪車了。

在普通的二線城市，S 7 8這一級別的，小百萬的車說是豪車問題不大。

在一線和部分二線城市裡，滿街BBA，豪車的定義就得上升至一百五十萬往上的車型。需要是一些脫離使用價值的溢價。

再就是看對誰而言了，總的來說，買不起的車就是豪車。對於剛買得起十萬車的，bba就是豪車；對於買得起緊湊bba的，保時捷，瑪莎就是豪華車；對於買的起八九十萬的，牛馬賓利RR就是豪車。

我感覺吧 首先要搞懂什麼是“豪”？ “豪”在哪個地方？ 是豪在價格上還是配置上？亦或者其他方面，個人理解的是豪車都不便宜

什麼價位的車才剛剛算得上豪車？

在當今這個物質極大豐富的時代，豪車的定義其實很難，太過於寬泛！隨著經濟水平的不斷髮展、老百姓越來越富有，豪車的價位也在不斷的拉昇（相對於大多數人群，個別經濟水平特差的另說），如今的情況就是如BBA、雷克薩斯、凱迪拉克、林肯、捷豹的豪華品牌比較常見，但還都有低端親民的車型存在，所以這個時代在以品牌豪華度去定義豪車就有些不貼切了！時間若在上世紀8、90年代，那時誰能搞到一輛企業淘汰下來的伏爾加（伏爾加，東歐四大破之首），那也算一豪車了，畢竟在那個年代私家車少的可憐，伏爾加、上海這類的老車都算的上豪車；等到了90年代中後期，汽車開始逐漸走入咱們老百姓家庭，那時候的豪車即是豪牌，因為只要是豪牌，無論是什麼級別的車子，都價格不菲，而普通老百姓開的都是如夏利啊、老菲亞特、斯巴魯那個什麼雲雀之類的低端車；而2000年之後，豪牌依然可以代表豪車，那個時候身邊的很多朋友的家長在開神龍富康，而那時候的豪牌依然無論車型都是普通老百姓承受不起的；而2000年-2013年這十幾年間，甭管是什麼級別的豪牌，價格都不是普通老百姓所能承受住的！記得那時候買一輛奧迪A4貌似都要40幾萬元，只是在2013年之後，咱們國內汽車市場呈現出飽和趨勢，增速放緩，已經沒有了之前的井噴之勢，也正是在這個時候，眾多豪牌中以BBA為首大幅度拉低旗下產品的價格，來衝擊市場保持銷量！而正是這個時候這些豪牌的價格逐漸向普通品牌貼近，使得很多普通家庭也可以承受，所以這個時候的豪牌已經代表不了豪車了！這個時候的入門級豪車的價格已經貼近了普通品牌，只是維修、換件的價格還保持著豪車的零整比超高的特性！而現在定義豪車的價格就更難了，完全是一千人眼中、有一千個哈姆雷特的道理！鄙人的理解就是50萬是一個分水嶺，但不見得證明超50萬就一定是豪車，但花50萬+買私家車的必然算是豪人，甭管全款、貸款，只要敢買都可以歸到豪人範圍！而實際上現在可以算得上豪車的價格，至少要難住絕大多數消費者吧？那麼至少50萬+，不要管什麼品牌，只要是被大多數朋友所承受不住的價格就是豪車，只是要記住是“絕大多數”所承受不住的價格！