題主這個問題一定多半是在4S保養時接觸到的。關於這個保養專案我個人認為是沒有大必要來做的。尤其是一些車齡比較長的車，可能還會造成其他部件得損壞，接下來我來說說我的一點看法。

首先，說一下這個保養專案的原理。2H2+O2——2H2O，有一點化學知識的都可以看懂，無非就是氫氣和氧氣燃燒而產生水的一個過程。這個過程中沒有產生可以除去積碳的物質產生。因此，除碳效果可想而知。

那麼，是不是推薦做氫氧除碳專案就一定是忽悠呢？一定沒有作用呢？

其實，這個保養專案是利用了氫氧燃燒時高溫的一個物理特性，來達到除碳的一個作用的，氫氣得熱值要遠高於汽油，因此，就是依靠產生的熱量來氧化積碳，但是對於一些車齡較長的老車，反而會損壞三元催化裝置！這就比較尷尬，積碳不嚴重無需清洗，積碳或許嚴重無法清洗。如果把它當做一個保養專案是可以的。但是選擇用來解決問題和故障則是不可行的。

在說說提供這個養護專案的維修單位都是怎麼操作施工的。

第一步、一般情況下使用裝置電解蒸餾水的方式獲得氫氣

第二步、使用管路接入進氣管或者進氣歧管後進入發動機燃燒

第三步、持續30分鐘以上

整個除碳過程大概就是這樣進行的，對於維修單位除了裝置幾乎是沒有其他任何成本！如果收費超過了你的心理預期，那麼這個保養專案就是可做可不做得！所以，我覺得這是一個看起來高階，實際沒有什麼作用的一個保養專案。

萬萬不可以：汽車氫氧除積碳危害很大

發動機除積碳的方式五花八門，然而真正效果良好且沒有負面作用的實際只有一種。效果極差且會造成“副作用”的有以下三種，每一種都不應該使用。

燃油新增劑

高壓吊瓶溶解

氫氧除積碳

下面來仔細分析一下這些積碳清理方式帶來的問題吧！

關鍵詞為：超高火焰溫度。

透過油箱加註的新增劑並不具備溶解發動機積碳的能力與設定，因為即使混合後決定了燃油有溶解能力，但是在內燃機執行過程中也無法起到理想的效果。比如正常代步駕駛時發動機轉速為2500rpm，四衝程內燃機的執行動作有四個步驟，留給燃油作為液態的步驟為進氣噴油與壓縮蒸發衝程的半數時間；發動機轉速概念為曲軸一分鐘的旋轉速度，那麼每一次做功時留給燃油以液態“溶解”的時間則只有約60毫米左右的時間，這要比眨眼一次的時間還短數倍。

綜上所述，燃油新增劑透過溶解的方式是不可能除積碳的，因為積碳會非常非常的頑固，即使用高壓吊瓶沖洗也需要幾小時才能達到有些的清潔效果。

知識點1：高壓吊瓶除積碳正是利用直接溶解方式，利用高壓罐將溶解劑直接注入發動機機體，以長時間沖洗與溶解的方式實現對積碳的“腐蝕”。這種方式是應用率最高但是問題也最多的積碳清理方式，問題在於清理的效果不會非常徹底，同時溶解掉的積碳也是大小不一。假設被溶解掉的積碳有些直徑過大，那麼這些積碳在啟動發動機後無法在瞬間被燒蝕，結果責任隨著排氣達到三元催化器，堵住孔徑極小的蜂巢狀濾芯；催化器堵塞後會造成排氣背壓升高與尾氣超標的問題，所以這種積碳清理方式也是不夠理想的。

知識點2：燃油新增劑不能溶解積碳又如何實現清理的呢？如果一點點作用都沒有那就是騙人，所以這些新增劑總會有一點點作用。其實現清理積碳的方式是透過提升火焰燃燒溫度，比如汽油的理論火焰溫度為1200℃，而新增這些物質後則有可能提高數百攝氏度；超預設高溫則能夠燒蝕掉積碳淺表層的一點點，因為積碳是在設定溫度下形成或加熱固化，這就是燃油新增劑清理積碳的原理。然而因溫度提升畢竟有限，所以清理積碳的效果也非常有限，但對火花塞、噴油嘴、缸體材料與冷卻系統的損壞可不是那麼有限哦。

氫燃燒

氧助燃

如果說燃油新增劑清積碳的效果極差，因為混合燃油燃燒火焰溫度提升的比例很低。那麼氫氧除積碳就能大幅提升火焰溫度了，因為氫氣在當量燃燒的狀態下溫度可高達2830℃，而所謂的“氫氧機”實際就是臺電解水的制氫機加上製氧機的整合，氫氧的濃度真的會非常誇張。重點是燃油在高氧濃度的助燃下，火焰燃燒溫度也會以超高幅度增長；正常的NA自吸機頭以是常壓空氣20.95%的氧濃度助燃，參考下圖試想一下往燃燒室加純氧會把溫度提升到怎樣的程度吧。

使用燃油新增劑造成的溫度上升，結果造成了很多發動機的火花塞因高溫損壞，直噴噴油嘴也有很高的故障率；異常的溫度會造成燃燒尾氣物質的變化，對於氧感測器與催化器也會有一定影響。而最嚴重的問題還是長期的異常高溫會增加燃燒室壓力，高溫會加速缸蓋機體金屬疲勞、高壓同時會加速金屬疲勞，後果很有可能是缸蓋密封性破壞造成防凍冷卻液滲漏導致機油乳化，發動機也就離大修不遠了。

總結：氫氧除積碳升高的溫度是燃油新增劑的倍數級，如果說新增劑是“慢性毒藥”的話，那麼氫氧除積碳就是“重度毒藥”；這就是氫氧除積碳的原理與概念，應該使用嗎？！