便宜就選長城吧。

好一點的嘉實多、摩特、殼牌都可以。

注意粘度級別和低溫效能。

不要選那些來路不明的機油和冷門牌子的機油。

大多數修摩托車的機油都不咋樣。

這個要看你是兩行程的發動機還是四行程的發動機了 兩個發動機潤滑的特點不同 機油也不同 摩托車都有專用的2T和4T的機油 你需要按車型選擇

以下回答均基於150排量的車子。

問題一：多少公里換？

答：新車在300、800、1000公里(或者1500)換三次。屬於磨合期(也可以延長磨合期至2000公里)。之後每2500-5000換一次(全合成機油)、或者2000-3000換一次(半合成機油)。切記，機油不是換的越勤越好，機油在一定公里數之後潤滑效果才會達到峰值。

問題二：每次換什麼品牌，什麼規格？

答：實惠的話就長城，殼牌這些都可以。不過150的排量，每次換機油也不多，大概就是不到一升的樣子，所以題主可以選擇一些進口機油，畢竟每次都是加一瓶，而且好油保養週期也就相應的長，因此綜合下來比普通機油也貴不了十幾來塊錢。推薦用半合成的摩特3100、5100。(摩特假貨多，注意鑑別)。規格的話，不知道題主在北方還是南方，具體視氣溫季節而定。一般10w40、10w50或者15w40。(以下內容摘自百度：SAE15W-40、SAE10W-40，“W”表示winter（冬季），其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；“W”後面（一橫後面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護效能越好。)10w40除了東北太冷的地方以外基本上都適用。至於機油API的級別你可以不用理會，大部分機油都滿足你的車子。不放心的話可以去百度下API這個概念。

問題三：是否需要從次到好的換？換最好的油行嗎？

答：從次到好這種說法勉強可以。不需要用最好的油，適合你的才重要。具體解釋是這樣的。首先，新車買回來以後，一定要用礦物油來磨合，一定不能使用全合成機油。全合成機油太“滑”，不適合“磨”合(題主自行領悟。。)。所以，在300公里-1500公里時，推薦使用摩特3000或者摩特5000來磨合，這兩個都是礦物油。1500公里以後，使用摩特3100或者5100，這兩個是半合成機油。1500公里以後也可以使用全合成機油，不過個人覺得150的排量沒必要上全合成。

問題四：怎麼看機油是最合適摩托車的，換了好機油就會減少油耗，提高速度嗎？

答：機油可選擇的範圍很大，怎麼看什麼樣的機油適合摩托車沒有一個固定的回答。合適的機油需要適合車子，適合氣溫季節。換了好的機油，潤滑效果好，是可以減少油耗，提高速度的。但是個人認為這兩個改變都不明顯。我們沒必要刻意追求使用頂尖機油。往往越頂尖的機油都是為賽道而生，潤滑效果雖好，但是衰減也快，用不了多久就要換掉的。機油的主要作用還是保護髮動機的。所以選購時還是量力而行。

1、質量級別API是針對所有的內燃機制定的

2、粘度級別SAE也是針對所有的內燃機

3、汽車機油適用於四衝程的內燃機

4、明確告訴你潤滑油廠家不會為摩托車油專門成立一條生產線

5、所有的發動機製造商包括汽車、摩托車廠家都沒有自己的油田，也沒有自己的煉油廠，您說它的油從何而來？只能是專業的潤滑油廠家給它生產所謂的專用機油。

一、世界四大品牌：

1、美孚

2、嘉實多

3、殼牌

4、道達爾二、

國內兩大品牌：

1、長城

2、崑崙

總之：合成油要比礦物油好得多，如果都是全合成油的比較，那麼不論是摩托車油還是所謂汽車油，誰的級別高誰就Ok，質量級別是王道！

質量級別由低到高：SG、SJ、SL、SM、SN！至於機油粘度的選擇建議按照原廠發動機的要求即可，比如要求15W40！

不建議，汽車最好用專用汽車機油，每個品牌每個車型的汽車發動機的需求不同，都有專用的汽車機油，有時你看這差不多，到差之毫釐 繆以千里，有可能對發動機造成大的損傷

我是修摩托的，也修過汽車，個人覺得沒什麼不同，主要是看機油，有時候摩托車的機油比一般的汽車的機油還好，除非你的車是高檔汽車，對機油有一定的要求，如果是麵包車之類或者十萬以下的車，是個油倒下去都不會有問題。油質量決定更換的次數，如果說不行的人我就問一下他到底為什麼不行？

我每次換機油都是先放一部分出來，然後再灌進相同部分的汽油，啟動倆分鐘後再全部放掉後，等幾個小時以後再加新機油。加汽油的目的是讓稀釋後的機油沖洗機油道，把各處的積碳油泥沖洗下來，這樣會使發動機各部潤滑充分。

正常來說，用過的機油應該會變黑的，不黑的機油，並不是說質量非常好，反而是不好的機油，因為不黑的機油，說明這種機油的清洗能力不夠強，洗不出發動機裡的積碳。好的機油，抗衰竭抗氧化的能力更強，但是不代表這種機油不會變黑。摩特這個牌子是不錯的，原來我們一直用的7100，自從今年以來，發現越南工廠的摩特機油不對勁以後，我們就已經淘汰掉了。之後用了一段時間的速馬力。再然後現在又用西班牙進口的GRO(老鷹機油)。

1、根據環境溫度 一般來說冬季應選用複式粘度的機油保證機油的低溫流動效能。夏季主要是考慮機油的粘度保持,因為夏季溫度較高粘度太低的機油不能保持足夠的機油壓力,使發動機得不到潤滑。

2、功率與排量 大功率建議SG級別以上,或者合成機油;如:250以上的進口車。

3、根據發動機的型別 如:風冷、油冷、水冷之類---風冷的工作溫度高,相應粘度與級別可以高點。

可以使用SG級別各大品牌機油產品，如：美孚，bp，嘉實多，殼牌，道達爾，埃索，長城，統一，崑崙等等......。

摩托車機油型號分別指的是：W前面的數字越小越耐低溫，W後面的數字越大越耐高溫，除5W30外，其他可在夏季或春秋使用；5W30是冬季機油，冬天氣溫低於零下20度應使用這種機油。

需要根據摩托車來選擇，我有一個豪爵悅星踏板摩托車，平時的保養都是我自己做，現在用的機油是美孚旋風10W40的機油。

什麼樣的車用什麼樣的油，破車用好油不一定能使得住，好車用一般油幾天就拉缸，250排量以下就用三四十塊錢一升的就行了，250排量以上的用什麼油就得看自己實際情況了，這個東西沒有爭論性

有條件的話就用全合成的機油吧！那畢竟能夠耐高溫，超潤滑！如果條件不允許（經濟問題），那最起碼都要使用半合成機油！

每個品牌騎摩托車不一樣，摩托車也有很多的內型如:街車跑車越野摩托車拉力車等，還有就是最常見的民用摩托車。而且摩托車也有水冷和風冷兩種，所以最好就是按摩托車出產廠家指定的機油更換最為合適。

這個嘛，不用那麼糾結，看車吧。好一點的車換貴一點的機油，一般點的隨便換，只要是機油就好了，隨便倒進去也沒啥影響。

偶爾騎的話，半年換一次，經常騎的話，一年換三次，管他的，壞不了，還省事

150的鈴木機頭出了磨合期換的全合成，體驗不是一般的好，加速提升了，聲音也變小了，跟新車一樣純。震動也變小了。

摩托車發動機比小汽車的四缸、三缸發動機的轉速和壓縮比都要高，所以基本上用W40的機油。

你可以在京東自營選一些殼牌、嘉實多、道達爾等大品牌的摩托車專用機油，然後放入購物車，等雙十一或者有降價活動的時候囤五六瓶。每隔兩千公里左右換一次，一百來塊機油可以用好幾年了。

原主機廠路試、售後工程師。

自從喜歡上摩托十年裡工作是摩托， 談論是摩托，旅行是摩托，學習的的是摩托。

生活就是騎摩托。

摩托車用什麼機油合適？

摩托車當然要用摩托機油，不過加菜籽油也能跑，就是跑不遠.......就廢了！！！

用什麼等級和用什麼粘度取決於你的車發動機的設計要求，如果你不懂車輛，機油。

那麼請按照你的車的使用手冊上機油等級和粘度值要求使用。

首先我們來看看機油的等級。

機油的級別由美國石油協會（簡稱API）訂製，每一瓶機油都會標註它的級別。

（如SA SB SF SG SH SJ SL SM SN），目前市面上常見的最低級別（除偏遠山區）能見到的是SJ礦物質機油。也是目前大部分車型機油級別要求的最低下限。

我們再瞭解一下機油是怎麼來的。

新增劑的作用強化了基礎油的效能和新增功能。

剛才我們瞭解的機油的級別，下面我們瞭解一下機油的粘度。

機油的粘度劃分是由美國汽車工程協會定製。每瓶機油上都有標註。

W是冬天的縮寫Winter。

W字幕前數字越小，低溫粘度越小，低溫流動性越好。適用最低氣溫越低。

有很多人只看後面的數字，這是不準確的，W後面的數字代表的是機油在100℃時的運動粘度，越高粘度越高。

摩托機油的由來

是日本汽車工業協會簡稱(JASO)因摩托與汽車使用不同離合器定製的標準。

1999年JASO制定出MA/MB也就是踏板摩托車和檔位摩托車的機油標準。

2001年第一瓶摩托車機油誕生於日本，在這之前沒有摩托/汽車機油之分。

另外JASO在2006年，又精確區分了檔位摩托車MA1\MA2的標準。

另外，一般全合成機油都會在瓶身標註全合成機油或者100%synthesis。

摩托能加汽車機油嗎？這是一個老生常談的問題

個人認為是可以的，

但是呢！！！

我不推薦！！！

你可以這樣理解，

摩托機油相較於汽車機油更適合摩托。

我也曾經給自己的跨騎式摩托加過汽車機油。

如果有更合適摩托的機油，對發動機保護效果更好為什麼不呢。

汽車機油最好不要加到摩托車裡，原因是汽車轉速低，摩托車轉速高，汽車機油高溫抗剪下性沒有摩托機油好”網上也常說汽車與摩托相比較是低轉機。

HTHS(High Temperatuure High Shear)高溫高剪下的高低和機油粘度成正比，

粘度越高、油膜越厚、高溫抗剪下性越好。

那麼這個引數的標準是由美國汽車工程協會制訂的。不同的粘度會有一定的HTHS的範圍值，

如果說摩托相較於汽車是高轉機，需要粘度更高標號的機油，

那麼廠家肯定也會提升原廠機油的粘度標號，也會在使用手冊中註明。

美國汽車工業協會並沒有因摩托發動機不同出臺另一套針對摩托的標準，

如果說某車型或者某型別需要更高的抗剪下效能直接採用或標註更高型號機油不就好了。

何比標註的相同，說法卻不同。這不是BUG嗎？

個人認為各大石油廠商每年要花不少錢去打廣告，不會因為一些利潤打造出一個摩托機油的噱頭，將長久積攢下來的客戶信用度、聲譽毀於一旦。

若大的企業格局不會這麼小。

在摩托機油沒有誕生時，摩托就是加的汽車機油。

摩托機油認證也是針對乾式離合器和溼式離合器。

你也可以理解為摩托機油相較於汽車機油更適合摩托。

能不能加，仁者見仁智者見智了。

我們再來了解一下油泥：

油泥是一種沉積物，它可能含有油、水、樹脂（類似於漆膜）和灰塵、固體汙染物及金屬碎屑等。

油泥的危害：

1，附著在曲軸箱內壁上降低散熱能力，導致機油溫度高，功率下降。

2，油泥附著油道，增大機油流動阻力，減少流量，影響潤滑、散熱效果。

3、堵塞油道導致零部件失去順滑產生“幹磨”，導致發動機故障、損壞。

油泥的產生分為低溫油泥和高溫油泥。

低溫油泥的產生：氣缸竄氣，竄進曲軸箱的混合氣沒有完全蒸發，

中國的燃油含硫量普遍也偏高，燃燒產生的二氧化硫等氧化物，

接觸機油會使機油產生膠質分子，從而和機油乳化導致的， 並且產生酸性物質和混合氣中的水分會加速機油的老化。

高溫油泥：部分機油分子聚合形成大分子造成的機油粘度發生變化形成。

礦物質油分石蠟基基礎油、中間基基礎油、環烷基基礎油，

石油經蒸餾把不同的分子質量的碳氫化合物按輕重分離出來，

依次是石油氣、石腦油、汽油、煤油、柴油、重餾分和殘渣油，

其中的重餾分和殘渣油就是潤滑油基礎油的原料，在經過脫蠟等工序變成後加入新增劑製成礦物質油。

飽和烴中的烷烴粘溫效能好，潤滑性和抗氧化性好，適於做大部分潤滑油的基礎油，缺點是含石蠟多，低溫流動性差，通稱石蠟基基礎油。

飽和烴中的環烷烴基礎油，它含石蠟少，低溫流動性好，電絕緣性好，但粘溫性差，抗氧性差，適用於生產冷凍機油和電器用油等。

中間基基礎油，是石蠟基和環烷基的混合體，效能在石蠟基基礎油和環烷基基礎油之間。

原油經蒸餾後的重餾分並不能直接做潤滑油的基礎油，進一步加工，去除非理想組分，留下理想組分。

但受限於其化學組成滿足潤滑的基本功能，礦物質油在多效能上具有一定侷限。而礦物質機油中的含有的石蠟和瀝青成分是導致油泥的重要因素之一，低溫易凝結、高溫易分裂。

合成油經化學方法合成。源自原油中的瓦斯和天然氣，經精製、蒸餾、精華分解為基本分子後重新構造並加入新增劑改善得到。

合成油在人為的控制下達到預期的分子形態，其分子排列整齊、抵抗外來變數的能力強。在熱穩定性，抗氧化反應，抗粘度變化能力強。

其各效能上超越礦物質油。從長期角度來看，不論是換油週期，還是保護性，遠超礦物質油，這也就是我在影片中推薦全合成的原因，

除了價格較礦物質油略貴些，我還是非常推薦的。

你也可以理解為夠用和好用的區別。我只是推薦，並不是強加於他人，

加啥粘度的機油，如果還沒研究特別透的話，也可以完全按照說明書來。

只要保證換油週期按使用者手冊上的最低級別機油也不是不可以，大部分的國產摩托車型的使用者手冊級別下線SJ，詳情你可以參考使用手冊。

有網友說：可以依據歐系、日系去選擇機油的粘度，

我個人並不贊成的按歐系、日系去區分選擇機油的指標，機油的粘度完全取決與廠家對發動機的設計要求。

“歐系和日系的車輛加機油可以適當降低粘度增加機油熱流動性，原因是這些車機油道有點細。”

這是某網友說的，

廠家若宣告該發動機加某粘度機油，卻因發動機油道細導致得降低粘度，那這不是設計缺陷嗎？這不是工程師不專業嗎？這樣的工程師使得多業餘。

這世上，本就沒有任何一句話，可以讓你醍醐灌頂。

真正叫你醍醐灌頂的，只能是一段經歷。

而那句話，只是火藥倉庫內劃燃的一根火柴。

與你分享我對摩托的認識。

摩托車機油當然是按照說明書使用原廠正品機油最佳，因為原廠適配才最符合自己車子工況，並且廠家會對原廠機油進行測試符合用車標準，並且在售後或者官方旗艦店比較容易購買官方正品，價格合理用的放心，當然如果是雜牌車可以自己考慮正品品牌摩托車機油。

機油，作為機械潤滑不可或缺的一種東西，它的存在一直被視為機器的血液。

在摩托車發動機上，機油不僅要擔負著潤滑，還要扛起諸如散熱，清潔等重任。

選擇摩托車機油，首先要搞清楚你的車是什麼型別的車，摩托車發動機分為高轉機和低轉機。

高轉機機油的黏度自然越稀越好，低轉機那就要考慮機油黏度適中。

而摩托車機油一共分為三類，礦油，半合成，全合成。

所謂礦油就是基礎油是透過原油等物質提煉出來的（當然也有的用廢舊機油重新提煉出基礎油，有點地溝油那個意思）

而半合成，是基礎油裡按照一定比例新增一些全合成基礎油，不過這樣的混合比例實在是很難確定，所以比較積累。

全合成，顧名思義，機油的基礎油是全合成的，從配方的角度講，全合成機油更適合機械運作，包括清潔度等等都要比礦油強很多，只不過黏度嘛自然是要比礦油低一些。

其實礦油也並不算一無是處，在某些小排量風冷車上，礦油的表現是要優於全合成的，這是因為風冷機一般都是轉數低，而礦油黏度大，可以很好的掛在機器裡的任何部件上。

另一方面造價上礦油最便宜，全合成最貴，礦油現在市面上價格在25-35元左右，而全合成動輒80多上到1-2百。

當然，也不是所有的礦油都能加高轉機裡，比如老墨的龍三，加了礦油恐怕跑不出20公里就得出問題。

那是因為高轉機速度高，對機油的潤滑清潔度有著一定的要求，機油太黏不利於在機器內部流通。

所以總的來說，加什麼油要看你是什麼車，如果是風冷機，建議還是不要加全合成了，礦油隨便跑，雖然換油歷程減少，但是價格便宜啊。

如果是水冷機，那建議還是加全合成的吧，因為水冷機不用考慮機油散熱問題，所以發動機的功率壓榨的比較厲害，那麼對機油的品質也有著高一點的要求。

正好上週新車磨合800公里，去售後換機油，順便諮詢了老闆換什麼牌子機油好？ 老闆人很實在，說什麼車換什麼級別的油，兩三千的助力車25塊錢的就行，七八千的車換45左右的，再好一點的也就是一萬二以上的，85塊錢的，我的車是水冷，一萬多塊錢，換的美國突破機油，85塊。