列車是有規定的，多掛一節車廂，可能會有風險因素。它不同於貨車有時候拉的車廂多，有時少，我數過最多拉了92節車廂。

樓主這個問題問的好，我小時候住在火車道附近，天天放學看火車，自己以前也經常這樣想，火車太短了，裝不了多少人，應該加長几節，多裝點人，你看貨運火車100多節的都很多，依然可以跑的起來，後來後才明白不是簡單加長几節就可以了。 至於原因我下面簡單闡述一下， 中國國內城市客運站的站臺長度為550米，而一節車廂有25米長，大部分火車就有20節車廂，其中16節車廂是用來載乘客的，其餘車廂是用來拉貨的。如果，不經專業人員研究決定就私自增加車廂，火車就無法準確的停靠在正確的站臺，那麼多出來的車廂內的乘客就無法準時上車，就會耽誤乘客的出行時間。而且目前，中國列車剎車系統都是排氣制動的方法，所以如果列車車廂變多了，人也就會增加，那麼火車準確的剎車時間就無法確定，就會造成列車車廂斷節的現象，甚至會導致後來的火車與之相撞，發生車禍。人越多，危險就越大，風險是不可預估的。車廂增加了，如果這列火車車票全部賣光了，站票也售空了，那麼整列火車的重量也會增加，剎車時候慣性也就會變大，如果一旦發生意外，就會發生重大事故，國家是不會拿乘客生命開玩笑的。 總而言之，車廂數量是國家科技人員經過深思熟慮，認真研究決定的，如果沒有技術上的支援，是不會輕易增加車廂數量的。

火車都是一個整體，加車廂會加重負載，而且火車的長度是有統一演算法的，增加了排程的難度，我作為局外人這麼理解的

貨車能拉50節，客車當然也能，但是車站的站臺長度是有限的，上下車時間也有限，這就規定了客車必須要符合這些硬體的要求。

計長是火車的長度單位。有的車站根本裝不下超長的列車。會造成，列車尾部不能接入站內。影響後續進站列車或透過列車

一年一度的春運是鐵路人的強負荷運作上班，凡是與客有關的各工種都是緊弦滿載全力以赴幹好四十天，一點都不馬虎，關於車輛加掛這是涉及線路各個站的站線而定，絕不會超長而影響安全執行，人民鐵路半軍事化管理時刻為旅客提供安全，舒適，準點的服務，當你坐上一趟車回家的旅程時，一路有成千上萬的鐵路人在為你默默的服務著，他們常年累月，夜裡白天，風雨無阻堅守崗位，就是在盡力讓每一位旅客平安到目的地，踐行著人民鐵路為人民的宗皆，希望大家尊重他們的付出，為他們點贊。

站臺數字對應車廂數字，假如停靠站臺是15，而車廂是18 那多出啦的三車廂人(實際是計算上下六車廂人流將無法控制)

每年到了春運時期，火車客運特別繁忙，幾乎所有的客車車廂都在運送旅客，哪裡還有多餘的車廂？連短途客運列車都停運了，就是為了把車廂用於跑長途列車。以前曾經把運貨的火車車廂，就是那種棚車，俗稱悶罐車，用於臨時客車，以解決客車車廂的不足，現在春運，老式的綠皮車也都還在載客，所以說，多掛車廂是不可能的。

其實我也一直在想這個問題，過年那麼多人買不到火車票，就算是買到票上火車了也是擠到爆；我想鐵路局應該也不是沒有考慮過，可能需要從以下幾個方面考慮，首先是增加車廂火車自重會超重超載，有些山區地方還需要爬坡，會造成動力不足，速度跟不上去，這樣會造成火車晚點或其它未知問題出現；再一個是安全問題，火車超過19節會比大部分火車站站臺要長，上下火車就不方便，會造成人員傷亡等事故；還有可能就是火車上的列車員本來就固定那麼多，再增加車廂的話列車員不夠，也會造成一系列的社會問題。

何止加一節!

平時你常見綠皮車嗎？現在春運都又出來了，這說明什麼？

一加都是整列整列的加!

春運期間鐵路部門為了減輕車站客流壓力，在保證安全的前提下，在熱門線路，增開車次，加掛車廂並舉，甚至停開多趟貨車，這一點只有中國政府能如此。

因為大部分人不知道，鐵路客運收入除少數熱門客運專線少有盈利（如廣深線，京滬線）外，大多數客運是虧損的，由於鐵路是採取統籌兼顧的大企業，肩負著公益為民的宗旨，少量的客運虧損就靠貨運彌補。這在資本主義國家是做不到如此為民的。

另外，以中國人口基數大，鐵路運輸能力逐年提高，客運列車舒適度也逐年改善，因此，原本擔心坐車太累的人，往年不想坐火車的人也加入到春運之中了，所以，春運期間鐵路部門加大客運密度的同時，不惜單邊放空也還要增開不少客運列車，以解旅客回家團聚之急。

由於鐵道線是一個封閉執行，（不能像汽車那樣隨意自主改變車道或超車），若計劃以每五分鐘一趟車，哪怕是24小時不間斷執行，也只能雙向執行144列車次，其中還包括貨運列車，因此，每到春運就是鐵路部門最難之時，人手不夠，哪怕啟用退休人員，也要保證旅客的人身及財產安全。

如果明白牽一髮動全身 就應該知道了 ，每輛車多少人，多長時間，都是有規定的，這個加車了，其他的車就會受影響的，得不償失啊