國內現在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料，從政府、科研機構、企業甚至是證券公司等市場分析員都看好這一材料，將其作為動力型鋰離子電池的發展方向。分析其原因，主要有下列兩點：首先是受到美國研發方向的影響，美國Valence與A123公司最早採用磷酸鐵鋰做鋰離子電池的正極材料。其次是國內一直沒有製備出可供動力型鋰離子電池使用的具有良好高溫迴圈與儲存效能的錳酸鋰材料。但磷酸鐵鋰也存在不容忽視的根本性缺陷，歸結起來主要有以下幾點缺點：

磷酸鐵鋰電池缺點一：在磷酸鐵鋰製備時的燒結過程中，氧化鐵在高溫還原性氣氛下存在被還原成單質鐵的可能性。單質鐵會引起電池的微短路，是電池中最忌諱的物質。這也是日本一直不將該材料作為動力型鋰離子電池正極材料的主要原因。

磷酸鐵鋰電池缺點二、磷酸鐵鋰存在一些效能上的缺陷，如振實密度與壓實密度很低，導致鋰離子電池的能量密度較低。低溫效能較差，即使將其奈米化和碳包覆也沒有解決這一問題。美國阿貢國家實驗室儲能系統中心主 任Don Hillebrand 博士談到磷酸鋰鐵電池低溫效能的時候，他用terrible 來形容，他們對磷酸鐵鋰型 鋰離子電池測試結果表明表明磷酸鐵鋰電池在低溫下（0℃以下）無法使電動汽車行駛。儘管也有廠 家宣稱磷酸鋰鐵電池在低溫下容量保持率還不錯，但是那是在放電電流較小和放電截止電壓很低的情 況下。在這種狀況下，裝置根本就無法啟動工作。

磷酸鐵鋰電池缺點三、材料的製備成本與電池的製造成本較高，電池成品率低，一致性差。磷酸鐵鋰的奈米化和碳包覆 儘管提高了材料的電化學效能，但是也帶來了其它問題，如能量密度的降低、合成成本的提高、電極 加工效能不良以及對環境要求苛刻等問題。儘管磷酸鐵鋰中的化學元素Li、Fe與P很豐富，成本也較低，但是製備出的磷酸鐵鋰產品成本並不低，即使去掉前期的研發成本，該材料的工藝成本加上較高的製備電池的成本，會使得最終單位儲能電量的成本較高。

磷酸鐵鋰電池缺點四、產品一致性差。目前國內還沒有一家磷酸鐵鋰材料廠能夠解決這一問題。從材料製備角度來說， 磷酸鐵鋰的合成反應是一個複雜的多相反應，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅體 以及還原性氣相。在這一複雜的反應過程中，很難保證反應的一致性。

磷酸鐵鋰電池缺點五、智慧財產權問題。目前磷酸鐵鋰的基礎專利被美國德州大學所有，而碳包覆專利被加拿大人所申請。這兩個基礎性專利是無法繞過去的，如果成本中計算上專利使用費的話，那產品成本將會進一步提高。

磷酸鐵鋰電池壽命長，磷酸鐵鋰電池體積大。

所謂磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素(比如鈷等)。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，迴圈效能更好的優勢。鐵鋰的缺點：體積大，重量大，放電線性不好，低溫效能差。

目前為止，磷酸鐵鋰電池的唯一缺點就是：

與三元鋰電池比較，密度還不夠高。

體積大些，重量也大些。

簡單回答一下，磷酸鐵鋰相對三元鋰的缺點如下

1.體積大

2.能量密度小

3.耐低溫效果沒有，三元好。

但是磷酸鐵鋰的優勢也是很明顯的

1.相對三元磷酸鐵鋰的安全性是非常好的，所以公交系統處了銀隆的全部清一色用的磷酸鐵鋰。由於安全性好磷酸鐵鋰的車子可以使用雙向快充系統，比直流快充還能提高2倍的充電速度。

2.迴圈次數2000次左右，三元的在800次。

19年底固態磷酸鐵鋰電池投入使用，體積縮小一半使用迴圈次數達到5000次左右。充電倍率更是大幅度提高。

磷酸鐵鋰電池的優點是：

磷酸鐵鋰電池的壽命長，迴圈壽命在2000次以上。在同樣的條件下，磷酸鐵鋰電池可使用7到8年的時間。

使用安全。磷酸鐵鋰電池經過嚴格的安全測試，即使在交通事故中也不會發生爆炸。

充電快速。使用專用充電器，1.5C充電40分鐘即可以使電池充滿。

磷酸鐵鋰電池耐高溫，磷酸鐵鋰電池熱風值可以達到350到500攝氏度。

磷酸鐵鋰電池的容量大。

磷酸鐵鋰電池沒有記憶效應。

磷酸鐵鋰電池的缺點是：

磷酸鐵鋰電池正極的振實密度小，密度一般在0.8到1.3左右。體積大。

導電效能差，鋰離子擴散速度慢，高倍充放電時，實際的比容量低。

磷酸鐵鋰電池的低溫效能差。

磷酸鐵鋰電池單個電池的壽命長，在2000次左右，但是磷酸鐵鋰電池組的壽命短，一般在500次左右。