當然不是！

軸距，是汽車前軸中心到後軸中心的距離。透過汽車同一側面相鄰兩車輪中心，並垂直於汽車縱向對稱平面的兩垂線之間的距離。

從設計角度講，軸距是一個很重要的引數，它與汽車的效能息息相關。軸距決定了汽車重心的位置。因此汽車軸距一旦改變，就必須重新進行總佈置設計，特別是傳動系和車身部分的尺寸，重新調整懸架系統中的彈簧及吸震器引數，轉向系中的轉向梯形拉桿尺寸。同時軸距的改變也會引起前、後橋軸荷分配的變化，從而必須要考慮這些因素對汽車制動性、操縱性及平順性的影響。所以在汽車技術性能表裡肯定會注有軸距這個引數，這足以說明了它具有十分重要的參考作用。

軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為佔絕大多數的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是佈置在前後軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距並非決定車內空間的唯一因素，但卻是根本因素。不否認軸距短的車可以透過某些設計對內部空間狹小的問題加以彌補，但總的來說還是有限的。

軸距加大對行駛穩定性有幫助，但同時也導致轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。

試想一下這種加長的禮賓車轉彎、掉頭是一種怎樣的痛苦！

為了使汽車在各項效能中達成平衡，在各國制定的不同級別其車輛都做了基本的規劃和設定。

一輛車增加了軸距就變成了級別升高，相應的成本也會大幅增加，除了特種車輛外，D級車軸距也基本會控制在3000mm上下。

越長越好，長到你買不起！

軸距是什麼，籠統的說就是你的汽車有多長。

按汽車界的專業術語來講，就是前車輪中心點到後車輪中心的的距離！

越長越好開嗎？

並不是，加長林肯你去開開？世界上最長的轎車——美國之夢，全長30.5米你去開開？

美國之夢有26個輪胎，前輪到後輪的距離有28米。

裡面有超豪華的套房，特大的水墊床，甚至自帶跳板游泳池，坐車的車是非常舒服。開車人的感受不知道，你可以去問問！

其實，其實軸距大了，受益最大的便是乘車空間增大。，坐著舒服！

大家都知道，一般轎車都比較矮，人做進去只能保持坐姿！

如果汽車空間較小，長時間會全身麻痺，特別是腿部。如果空間夠大，我們就可以舒展身體了。

當然，適當的增大軸距，會讓我們開起來比較穩。

至於價格呢！肯定是，軸距越長的越貴！不要考慮其他的，首先拆料費就多了！

還有，在設計汽車是考慮到的安全問題。

最後，告知答主，汽車軸距不是越長越好，適可而止！

轎車軸距是越長越好嗎？我覺得好與不好，主要是看你從哪個角度去衡量，角度不同，看問題的結果也會不一樣，並且軸距只是作為轎車的一個具體的引數指標而已，軸距是短還是長？也沒有嚴格意義上的好壞之分，只有合不合適的問題，合適自己的才是最好的。下面哦，我們就來了解一下關於轎車軸距的問題吧！

所謂軸距，通俗的說就是汽車前軸中心位置到後軸中心位置的距離。目前國際上普遍使用軸距的長短來作為劃分轎車級別高低的標準，比如說目前我們使用比較多的轎車A級，B級，C級，D級車，就是以軸距的長短來做劃分的，我們都知道，從A級到D級，軸距也是越來越長，轎車級別也越來越高，豪華程度也越來越高。

無論是外形，內飾，動力，空間，配置，還是豪華舒適程度，也更加好！一般A級，B級轎車都是經濟型家用轎車，比如A級的COROLLA，B級的CAMRY，Passat等；C級比如BMW5 Series，奧迪A6，賓士E Class等；D級就是賓士S Class，7系，A8等車型。所以，如果你是從轎車的級別，或者說舒適豪華程度方面來做標準的話，那肯定是軸距越長就越好了！不但舒適豪華，行駛穩定性也更好，當然價格也更越來越貴了！

如果你是從實用性來說，轎車軸距越長不見得就好越好哦！按照轎車的結構設計來說，軸距越長，說明了轎車的轎車也就更長，這個應該很容易理解吧！打比方說，D級裡面的賓士S Class轎車，軸距都在3米以上，那整車算下來的車長肯定就會超過五米以上了。如果單純從實用性，也就是開車的靈活性和方便性來說，肯定沒有軸距短的轎車，靈活方便實用。

軸距越長，轎車就越長，帶來的麻煩也很多：首先說明它的轉彎半徑就更大，也就是說您轉彎或者掉頭的難度就大得多，沒有那麼靈活；第二，你家裡的停車位，或者車庫可能就要重新改建，也會增加不少的費用；出外找車位，停放車難度也要比軸距短的車要難得多；第三，軸距太長也會影響到轎車的接近角，離去角和透過角，導致它們的角度更小，當你在汽車上下坡，或者轉彎過程中，都有可能會發生刮碰，造成財產損失。

綜上所述，轎車的軸距越長越好嗎？我覺得因人而異吧，看每個人的實際需求點是什麼？適合他的就是好的。就我個人觀點來說，如果你追求的是轎車的豪華舒適，動力與配置等方面，那肯定是軸距越長越好，當然，前提是你不差錢，哈哈；如果你注重轎車的是經濟實用，靈活方便的，維護成本低等方面，軸距越長，反而不適合你。所以，好與不好，就看適不適合你，適合的就是最好的。

軸距是指汽車前軸中心到後軸中心的距離，廠商普遍根據尺寸來劃分車輛的級別，其中軸距更是決定性因素，一款更長軸距的的車型相當於更高的階層，同時長軸距車型還有兩個優點。

乘坐空間更大

一般乘用車把乘用空間佈置在前後軸之間，所以軸距是影響乘坐空間的重要因素，長軸距使得乘員的縱向空間更大，可以獲得更寬敞的腿部和腳部空間，所以市面上的加長版車型主要加長的都是軸距。需要注意的是，乘坐空間還與結構佈置有關，即使一款車型軸距突出，也不代表它的乘坐空間就更大，長軸距車型只是有條件把空間做大。

行駛更平穩

在不考慮其他因素的條件下，只從軸距長短的角度考慮，軸距越長，車輛在經過顛簸時的運動幅度就越小，乘坐舒適性就越好。這類似於大船在應對風浪時比小船更能保持平穩。

但長軸距車型也有缺點

轉彎半徑更大

長軸距意味著前後車輪的距離更長，在前輪轉向極限角相同的情況下，長軸距的轉彎半徑要比短軸距車型更大，帶來的後果就是停車、掉頭時操作難度更大。解決辦法是增大轉向極限角或者加入後輪轉向功能，但增大轉向極限角需要調整底盤結構，比較複雜，而後輪轉向系統成本較高，一般只能在豪車上配備。

運動性更差

上文提到長軸距車型更穩定，另一種說法就是不容易“動起來”。軸距越長，車廂長度也越長，橫擺反應越遲鈍，轉向時的靈活性就會下降。還是用船舉例，大船應對風浪時更能保持穩定，但小船的機動性更好。在現實中也能發現寶馬車型同系的短軸版往往有著比長軸版更強的賽道效能。

對消費者來說，汽車軸距不是越長越好，要看合不合適。

汽車的軸距是指透過車輛同一側相鄰兩車輪的中點，並垂直於車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。簡單的說,就是汽車前軸中心到後軸中心的距離。通常將軸距做為區分汽車級別的依據，比如軸距在2400mm以下的車型定義為微型車，軸距在2400-2550mm之間的車型定義為小型車，軸距在2550-2700mm之間的車型定義為緊湊型車，軸距在2700-2850mm之間的車型定義為中型車，軸距在2850-3000mm之間的車型定義為中大型車，軸距在3000mm以上的車型定義為豪華車，軸距在3300mm以上定義為超豪華車。

一般將軸距作為判斷車輛內部空間大小的指標，它決定的是汽車前後排的空間大小。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺效能越好，提高了汽車行駛的穩定性和舒適性。但是軸距過長，會使汽車的轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也比較差。不過由於華人都喜歡長軸距、大空間，所以很多車型進入到中國以後都會加長，比如賓士、奧迪等，甚至以操控性著稱的寶馬也不得不入鄉隨俗，生產了很多加長型的車型，比如瀋陽寶馬生產的絕大多數車型都是加長版的。

軸距不是車長，這個很多同學容易搞錯，像A4L這種中型車，車長有4.8米，但軸距只有2.8米。也就是這款車的前輪軸到後輪軸的距離有2.8米。

通常軸距長的車在直線行駛時，擁有良好的穩定性，軸距短的車則擁有較好的靈活性。於空間而言，軸距長，則縱向空間就會更大，乘坐時的膝部空間和腳步空間也更加寬鬆。

空間優勢是華人對於長軸距偏愛的重要原因。但是凡事有利就有弊，長軸距的車轉彎半徑明顯要大，在車輛調頭時，可能需要不斷調整，才能擠出狹窄空間；此外，由於軸距大的車，縱向透過角小，所以在不平路面有託底的情況出現。

【典典小結】：綜上所述，如果軸距與車輛的用途定位有關，並非是一味追求越長越好。

大部分汽車消費者在買車時更加關注一輛車的整體外觀，所以他們可能對車身的長寬高更加敏感，至於軸距並不在他們的思考範圍內。但還有那麼一部分消費者會事先做做功課，他們對一些技術性的引數有了一定的瞭解，“軸距”這個概念就自然而然地進入了他們的認知範疇。今天就讓我們拋開汽車廠家的宣傳詞和銷售話術，很純粹地來聊聊關於汽車軸距的話題。

大家心裡要非常清楚一個因果關係，那就是一輛車的綜合特徵決定了它的軸距長短，而不是反過來軸距決定了它的綜合屬性。之所以這麼說，是因為在一款車型的開發流程中，第一步就是敲定它的市場定位、受眾人群、空間要不要大、偏舒適還是偏運動等等特徵點，然後再根據這些特徵點進行量化的關鍵引數設計，比如長寬高、軸距、輪距等等。很多人在買車的時候缺乏試駕的意識，要麼是在網上看看測評，要麼是看看引數表，要麼是問問身邊人的意見就自以為熟悉一輛車了，於是就迫不及待地下訂單。等買回家開了一段時間之後，他才發現和自己當初想象的完全不是一碼事，明明一個長軸距的車開起來並不平穩，明明一個短軸距的車開起來卻並不那麼運動。

大家要想清楚你買車的目的是什麼，你要的是最終的結果，而不是停留在紙面上的引數值。因此試駕非常重要，不僅要試駕你心儀的車型，還要試駕它的競爭車型，試駕的越多越充分，你就越不會買錯。試駕後只要車子的空間、舒適度和操控性都令你滿意，那麼你就根本不用在意它的軸距是多少毫米。套用一句大俗話就是“不管黑貓白貓，能抓耗子的就是好貓”。至於軸距的那個數字，大多隻是網上那些連駕照都沒有的鍵盤車神相互攻擊的彈藥罷了。

其實只要到網上搜索一下“汽車軸距”，就會跳出鋪天蓋地的資訊。在很多汽車測評的影片裡，主持人也經常會一輛車的軸距引數給予點評，因此大家對於軸距的瞭解已經算是比較臉譜化和標籤化的了，比如“長軸距可以增加車內空間”，又或者“長軸距可以提升行駛平穩性”等等。對於一輛轎車而言，車內空間和舒適性又是消費者特別在意的兩個重要屬性，因此一個很長的軸距基本是所有轎車車主都想要追求的東西。

當然了，也有不少追求操控性的年輕車主對這種具有中國特色的長軸距版本車型不屑一顧，其中最典型的例子就是長軸版的BMW3 Series，他們的理由也很簡單明瞭：長軸距的操控性不如短軸距，對於主打操控性的BMW3 Series而言長軸版是沒有靈魂的。但如果再問他們深一點，為什麼長軸距的操控就不好呢？很多人也許會這樣回答你，比如長軸距的最小轉彎半徑偏大，轉向不夠靈活等等。這些說法看上去沒什麼問題，但真的過於浮於表面了，其實軸距對一輛車的影響並沒有那麼簡單，甚至有時候你會發現一輛車所表現出來的駕駛特性未必和軸距有那麼明顯的關聯，這到底是為什麼呢？

很多人特別熱衷於說軸距對操控性的影響，所以我單獨拎出來說一說。

首先我們先搞清楚汽車的操控性到底指的是什麼。其實你去翻任何一本汽車理論學的專業書籍，都找不到單獨講“操控性”的章節，因為操控性是個模糊的虛擬概念。我們在討論民用車時講的操控性其實指的是懸架系統、轉向系統和制動系統三者的綜合表現，而討論賽車的操控性時則是和車輪的抓地極限緊密相關。不管如何定義“操控性”這個詞，直接影響它的都是各種調教，即對懸架幾何的調教、對轉向機構敏感度的調教、對四輪制動力的調教等等。

對於民用車來說，軸距其實並不在調教的範疇內，因此它不會直接影響操控。那麼軸距到底影響什麼呢？軸距影響的是調教極限，也就是調教的天花板。這句話怎麼理解？我來打個比方。

很多人都打過籃球，那我就問一個問題：現在有兩個面積一樣的室內體育館，一個層高10米，一個層高8米，裡面都有一個標準籃球場，你覺得在哪個體育館裡打籃球順手一點？答案是兩個都一樣，因為直接影響你打球感受的是那個籃球場而不是體育館，只要籃球場尺寸符合標準，籃筐的高度是3.05米，那麼你打起球來就感受不到區別。所以說體育館的長寬高只是間接地影響你的感受（大多是心理上的），理論上只要它容納的下一個標準籃球場就行。這裡的籃球場就好比是汽車的調教，而體育館就好比是留給調教的範圍，也就是調教極限。

軸距這個引數決定的就是調教極限，汽車工程師在調教懸架、轉向機構和制動系統的時候都是在一個這個極限內進行的。而且我還告訴你，所有民用車的調教其實都遠遠小於調教極限，就像所有籃球場的籃筐都要遠遠矮與體育館的天花板一樣。

長軸距的車子就一定轉彎半徑大嗎？當然不，工程師可以給後輪也加上轉向角度，並且同時增大前輪的轉向極限角，這樣長軸距的車一樣可以獲得很小的轉彎半徑，賓士S瞭解一下。

長軸距的車子就一定平穩嗎？工程師可以透過增加避震阻尼係數，減小輪胎胎壁高度，讓車子變得很“硬”。

短軸距的車子就一定操控好嗎？前後橋懸架形式是什麼、前束角、主銷後傾角分別是多少、轉向機極限位置在哪裡、避震、防傾杆等等一系列的引數如何設定，這些都直接影響一輛車的操控。SMART軸距夠短吧，你可以問問它的車主們這輛車到底好不好開。

總而言之，真正決定操控和舒適性的是工程師的調教，而不是軸距。同樣軸距的汽車，工程師既可以把它調教成舒適的車，也可以把它調教成運動的車。作為消費者，親身去試駕一輛車，親自感受它的空間、舒適度、操控性才是王道。

轎車軸距當然不是越長越好了。

我們知道長軸距帶來的直接優勢是可以增加車內空間。具體來說，根據主流的設計情況看（保留車頭處的尺寸，加長中底板的尺寸），增加的空間會主要貢獻給後排，後排乘客的乘坐舒適性會有所提高。

不過長軸距並不是絕對完美的設定。

就好比挑扁擔一樣，在同樣的前後水桶負重下，如果扁擔過長，肩部需要承受的壓力會更大。走起路來會更費勁，身體更容易產生疲勞感。

對應到汽車上也是如此，軸距可以理解為扁擔，前後輪可以理解為前後水桶，過長的軸距會導致車身中部受到的衝擊力增大，因為結構變得更薄弱了，它的耐疲勞能力會下降。

長此以往，我們會發現長軸距的車更容易出現車身側傾、晃動、異響等問題。所以針對長軸距的車型，廠家是要做結構加強的。不過即便如此風險依然存在，而且考慮到這些會增加成本的設計細節並不容易被發現，還得看廠家是否良心。

除以上這點外，長軸距的車會降低操控性。由於軸距加長，必然會導致轉彎半徑增大、轉向靈活性下降等問題。比如BMW3 Series長軸版的操控性表現就不如標軸版。

不過好在題主說的是“轎車”，軸距加長對操控的影響還要相對小一些，如果是SUV（特別是注重越野的SUV）那就更不能接受了。面對陡峭不平整的路面，軸距太長會導致發動機的輸出達不到最高效率。

總之，適當的增加軸距能增加車內空間，提高駕駛舒適性，不過過長的軸距會降低汽車的操控表現，所以轎車的軸距並不是越長越好。

軸距，簡而言之就是前輪圓心到後輪圓心之間的距離。軸距不是越長越好，但是相同的車輛長度，軸距越長越好。這就像是同樣一個人，腳岔開站著比腳併攏站著更加穩當。車也是一樣，相同車長，軸距越長這個車越容易操控。

由於身在汽車行業的原因，經常回去看一些汽車的引數，我會發現很多中國產汽車的車雖然很長，但是軸距卻比合資品牌，尤其是豪華品牌短很多，即使中國產車更長，尺寸更大。比如說長安的CS95,一款很大的SUV，車長是4949毫米，軸距是2810毫米。而BMW3 Series短軸版版的車長是4650毫米，軸距也是2810毫米。相同軸距，車長卻差了這麼多，是不是很不可思議。究其原因是因為，自主品牌的車子大多是逆向國外品牌的車子，一般不是很高階的車，為了節約成本只能選一些韓系低端車來逆向，軸距自然而然不會太大。

本田CIVIC的軸距是2700毫米，賓士A CLASS的軸距是2789毫米。相比一般品牌來說，豪華品牌在軸距上似乎都要更長一些，我覺得有主要原因是豪華品牌的操控性比一般的品牌都要好一些。再者是因為同樣長度的車子，軸距越長越給人穩當的感覺，車子也更加協調。但是軸距增加會使車輛成本增加，顯然軸距越長對車身的剛性要求越高，就像是搭一個橋，橋的跨度越大就要求橋的剛性越強。

這裡要比較的就是同是凱迪拉克品牌的XTS和ATS-L，兩者的車長相差370毫米，XTS的軸距卻比ATS-L短23毫米。我們來看看兩者的側面便知道，軸距太短會造成什麼視覺效果。

可以明顯感覺到凱迪拉克XTS（下圖）的車屁股吊的很長，整個車從側面看有種小腳老太太的感覺，難怪有人說開起來像開船，而ATS-L就不一樣了，整個車看起來非常協調，側面很精幹，開起來完全不一樣。

其實除了上面說的幾點之外，相同長度的車子，軸距越長其接近角和離去角就越大，透過性也就越好，但是也犧牲了一部分透過角，這個看一張圖就很好理解了。

關於轎車的軸距長短是否能判定是一輛好車的問題呢，其實並不是這樣區分的。

汽車的軸距是指：汽車的前輪中心軸與後輪中心軸的尺寸叫做軸距。那一些車的軸距長短可以直接影響乘坐空間的舒適度。也就是說軸距越長的車會比軸距短的車在乘坐舒適性方面更好。

那難道軸距短的車就舒適性就差了嗎？其實並不是的，軸距短的話，一個是節約汽車成本，一個是車輛定位的問題來決定的。比如本田FITA0級別的轎車或者是上汽榮威的i5，看上起軸距在同級別並不佔優勢，但是在乘坐空間裡面都給廣大消費者有個良好印象，都反饋後排空間在同級別都比較大。

還有一種就是軸距長的車，乘坐空間反而不是很樂觀，而且還給消費者吐槽，那代表車型就有馬自達和BMW3 Series等等了，在賬面資料看起來，軸距確實不錯，但實際後排空間卻不容樂觀，其實這並不能影響它們不好，而是它們的定位是在於操控，車頭更長，更優於在操控方面得到更大的提升，加上前後50：50的車身重量比例。那簡直就是接近完美。

總結：一輛轎車的軸距長短並不能評價一輛車是否好壞，而好車往往離不開一輛車的三大件質量是否安全可靠，實用性，質量與口碑等等諸多關係的哦！

沒有完美，只有取捨！長軸距有長軸距的優點，短軸距有短軸距的長處。長軸距的優點：1、空間大

汽車的軸距往往會影響汽車的乘坐空間，因為汽車的座椅通常都是安裝在前後軸之間的，顯然軸距越長，座椅所佔用的空間就越大，加長版的凱迪拉克軸距非常長，目的也是為了增加乘坐空間，國外的豪華品牌到了國內都進行了加長處理，加長以後的版本空間更大，比如奧迪A6L、賓士E300L、寶馬530LI。不加長的確會影響銷量。

此外，軸距加長以後，發動機所佔用的空間基本上就不會影響到乘坐空間了，因此往往可以採用縱置發動機佈局前置後驅，這也是很多豪華中大型c級轎車所採用長軸距原因之一。

根據槓桿的原理，前後車輪可以看作是兩個支點，軸距相當於力臂，力臂越長，汽車在起伏的路面行駛時，角度越小，舒適性也就越高。

相對來說，軸距越長，在特殊路況下，起伏角度越小，底盤的離地間隙也就相對越小，總體上來看，透過性就相對較差，特別是對於一些起伏比較明顯的路段，一旦輪胎位置較低，很容易導致託底。這也就是說強調極限越野的車型，往往都會採用短軸距的原因。Wrangler的撒哈拉和盧比肯兩個版本都有兩門版和四門版，實際上主要還是軸距不一樣，顯然，兩門版的Wrangler，越野能力更高。

通常來說軸距越長，在激烈駕駛時甩尾的可能性就越大，寶馬五系比不過寶馬三系的操控性，原因除了所謂三系的的50比50的前後配重比以外，還有一個關鍵的問題，就是三系的軸距更短，短軸距很容易做到精準的轉向比和配重，也很容易能做到人車如一的感覺，而長週期基本上是無法實現的。

這就比較容易理解了，無論是前驅還是後驅，軸距越長，轉彎半徑越大，加長版的凱迪拉克在一般的公路上是很難實現調頭的，而短軸距的本田FIT和大眾Golf，在任何路況上都遊刃有餘。

為了減少長軸距車型的轉彎半徑，很多車企為此還研發了後輪轉向技術。

軸距越長，車身採用的鋼板就越多，為了保證車身的剛性，所採用的鋼板的硬度就需要更高，這些都無形中的增加了造車成本。

實際上我一直強調買車要根據自己的用途，如果你買車，強調空間和舒適性，那麼購買一輛加長版的a6l，或賓士e級，無疑是比較合適的，但是如果你想要強調，運動性，有激烈駕駛的需求，那麼購買一輛短軸距版的小車，無疑會更有樂趣。

如果想要極限越野，那麼就購買兩門版的Wrangler或者鈴木Jimny這種小車無疑是更合適的，如果想要長途穿越，難得酷路澤日產patrol這種中大型的硬派越野車才是你的菜。

從實際使用看，軸距的長短直接影響汽車的長度，進而影響車的內部使用空間。汽車的車身就越長，軸距越長。汽車前軸中心到後軸中心的距離。從設計角度講，軸距是一個很重要的引數，它與汽車的效能息息相關。

汽車軸距的大小影響汽車整體的效能。軸距一旦改變，就必須重新進行總佈置設計，特別是傳動系和車身部分的尺寸，重新調整懸架系統中的彈簧及吸震器引數，轉向系中的轉向梯形拉桿尺寸。同時軸距的改變也會引起前、後橋軸荷分配的變化，從而必須要考慮這些因素對汽車制動性、操縱性及平順性的影響。

軸距的長短直接影響汽車的長度，進而影響車的內部使用空間。在車身長度不變的情況下，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為佔絕大多數的兩廂和三廂乘用車的乘員座位都是佈置在前後軸之間的。長軸距使乘客的縱向空間增大，將大大增加提高車輛乘坐舒適性的腳部空間。因此，軸距越長的汽車，廠商對其投入研發的成本也就越高，同時由於產品定位的問題，這種車輛的售價也會越高，與普通的家用車會拉開不同的檔次，因此軸距成為了決定汽車等級的因素之一。

軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高，軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺效能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取捨，找到合適的平衡點。

在汽車的車身規格中顯示“輪距”以及總長x寬x高，軸距表示車輛前後輪的軸線（中心）之間的距離。轎車軸距的加長主要是為了增載入客人數，但是隨著軸距的不同車身的框架個材質也有所改變。在駕駛方面也有著相應的區別，比如：轉彎半徑增大等等。

輪距是從前輪的中心軸到後輪的中心軸的距離。該軸距的長度極大地改變了汽車的效能。總長度較長的汽車的軸距較長，而總長度較短的汽車的軸距較短，但是即使總長度相同，軸距的長度（即使只有10 cm）也會顯著改變汽車的特性。軸距特別短的汽車是輕型汽車。特徵是它的轉彎很小但很窄。由於軸距長，有些汽車具有三排座位，可容納7至8人，但它們的轉彎能力不如輕型汽車和緊湊型汽車。軸距對汽車的效能有很大的影響。

軸距越長，乘客數量越大。在乘坐人數不足的情況下增加前排座椅和後排座椅之間的距離，因此還具有後排座椅的變寬的優點，是駕駛室乘坐空間更加寬闊。軸距越長，直線穩定性越好，在高速公路上長距離行駛越容易。另一方面，如果軸距較長，則轉彎半徑將很大。例如，如果有一個長軸距的汽車，在交叉路口轉彎將反覆前後移動幾次才可以完全改變方向。前輪與後輪的距離較長，因此難以掌握車輛的寬度和長度，因此難以駕駛。

輪距短的汽車的優缺點

如果軸距較短，那麼在狹窄的道路（如城市）上行駛會容易得多。無需在交叉路口多次轉動方向就可以順暢地轉彎，即使在停車時也可以輕鬆更改汽車的方向，這使駕駛變得更加容易。缺點是車內空間變小。從輕型汽車和緊湊型汽車的後座可以看到，高個子的人後座有些擁擠，因為當他們坐下時，前座的距離很短。

輪距的長短優缺點

當軸距較短時，一個高個子的人在膝蓋前部有5 cm的空間會很好，但是如果將軸距延長到10 cm，則轉彎半徑也將變寬，轉彎將困難。

軸距長的優點很多，但是會因為轉彎效能的下降而反彈。寶馬，保時捷，雷克薩斯透過轉向後輪（= 4輪轉向）來改善最小轉彎半徑，以消除長軸距帶來的負面影響，但是成本也大大增加。

現代汽車工業，尤其是消費品汽車，依靠車身尺寸和軸距區分汽車級別，所以很多人就會認為車身尺寸更大，軸距更長的車也就更好。但實際上，關於好壞的這種說法本身就不那麼客觀且單純，關鍵還是要看你購車的需要和用途來決定購買更適合自己的產品。

隨著近些年中國經濟的快速發展，買車已經成為了越來越多中國家庭的剛需，但由於很多家庭的用車需求依然是一家一車的情況，這就對於選車的傾向造成了較大的影響。現在看來，在中國消費者的認知當中，車身尺寸大的產品更受歡迎，尤其是為了滿足一家人的使用習慣，車身尺寸大、軸距長、代表著空間大，也就有更多家庭願意選擇。

而從另外一個方面，中國消費者購車對於面子的需求考慮比較多，作為一個汽車消費還遠未達到成熟的市場中，貪圖所謂的豪華感依然非常明顯。所以，各種車型的加長版在中國屢見不鮮，尤其是豪華品牌幾乎清一色的加長，目的就是滿足華人對於面子的需要。

所以這種對於“大”的需求，在中國已經成為了一種趨勢，而軸距代表著車輛級別更高，車內空間更大，幾乎也代表著更豪華。畢竟對於普通品牌而言，C級車都很少觸碰，就更不用說D級車了。

雖然中國目前國民收入水平正在逐年提高，擁有小汽車的家庭也已經非常多，但真正從貧窮走向逐步富裕的年頭還不長。尤其是對於普通家庭而言，有車可能也就是近10年左右才發生的事情。對於汽車消費而言，還處於非常不成熟的階段，對於汽車好壞和用途的評價還集中在比較簡單粗暴的階段。就像類似於很多時候在中國買車是為了面子服務一樣，其根本考慮的更多不是車本身，而是品牌和級別。

當人們越來越多的意識到，短軸距小車代表著出色的經濟性、優秀的操控性、合理的實用性時，也就意味著汽車市場消費開始越來越趨於理性，到時候自然而然軸距就不會再成為評價汽車好壞的標準。

儘管現在廠商與消費者比較看重大軸距，但其實軸距過大也有一定缺點。一般汽車的長度、軸距與排量三者存在對應關係，如轎車級別越高軸距越大。軸距長可以提高汽車縱向行駛的穩定性，有利於行車安全。對轎車而言，軸距的長短對舒適性、操縱穩定性的影響很大。軸距越大，車廂長度越大，乘坐的座位空間也越寬敞， 抗俯仰和橫擺效能越強。但是，軸距越大轉彎半徑也越大，汽車的機動性越差。

現如今，隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的家庭有了自己的私家車，越來越多的人們開始關注汽車行業的發展和汽車的更新換代。想要去了解一款車型，首先要知道最基本的技術引數是什麼，比如說軸距，懸架，油耗等。其中我們最常提到的肯定是軸距了。

那麼什麼是汽車軸距呢？汽車軸距就是透過車輛同一側相鄰縱向對稱平面的二垂線之間的距離，簡單的說就是汽車前軸中心到後軸中心之間的距離，其實軸距是一個很重要的引數，它與汽車的效能息息相關，軸距決定汽車重心的位置，因此，汽車的軸距一旦改變，就必須重新進行佈局設計，特別是傳動系統和車身部分的尺寸，重新調整懸架系統中的彈簧和減震器的引數，轉向系統中的轉向梯形拉桿尺寸。

軸距的長短除了對車輛的舒適性有影響，對車輛整體的操縱性和穩定性都有著不小的影響，一般而言車輛的軸距越長，車廂的長度越長，其抗俯仰和橫擺效能越好，雖然長軸距能在直路巡航可以提高穩定性，但是也帶來了車的靈活性下降，轉彎的半徑增大。車輛的機動性差的後果，因此在穩定性和靈活性做出取捨，找到合適的平衡點。當然在部分長軸距的豪華車型中，這樣的缺點被其它高科技的配置所彌補，例如凱迪拉克ct6身上的後輪轉向功能。

那麼，車輛的軸距越長越好嗎？我個人覺得現在的車企為了照顧華人對大空間的喜好，將國外引進的車型進行軸距的拉長，而BMW3 Series就是其中之一，因為進口標軸的3系和中國產長軸3系在賽道上的區別，雖然只是110mm的差異。但是其極限操控的表現差別真的非常大，不少對操控有追求的消費者，對空間做出了妥協。

所以說轎車的軸距也不是越長越好，軸距越長對車的整體操控性都有著影響。

汽車的軸距越長、穩定性越好，車子的軸距越短、靈活性越強，所以在汽車生產製造之中無非就是在行駛平穩、靈活度之間達到一個平衡；對於一輛長軸距的車子而言、實現靈活的操控是一大難點，同理對於一輛短軸距的車子而言、想獲得更佳的穩定性也同樣不容易！

所以一款成熟的汽車，並不能僅僅為了更加的穩定性而片面的追求軸距、同樣不能單單為了靈活而犧牲軸距，重點在於穩定、靈活之間要實現平衡；對於同一款車而言，長軸距、短軸距的操控差異並不大，因為車企並不是隨隨便便就把軸距拉長、也是針對車輛的整體操控進行驗證的；如果長軸版與短軸版行駛動態差異過大，那麼則會針對減震套筒、彈簧、穩定杆等一系列部件進行重新的調整！

如上圖所示，左為短軸、右為長軸；當車輛在高速執行時、進行緊急制動，重心一定會大幅度前移（思考下公交車急剎車時、乘客會向車頭傾倒），車輛的重心前移、那麼車頭必然下傾，同理車尾有上翹的趨勢（不一定真上翹、但存在這種趨勢），這時候長軸距的優勢就顯示出來了，軸距短、車頭只要出現下傾，那麼車尾更容易上翹；而長軸距則可以起到一種緩衝作用，讓車尾的上翹幅度變得不那麼明顯；等同於讓車內的乘客感受的不那麼明顯！

車輛起步、提速時是同樣的道理，如上圖所示、車輛起步時的重心狀態（圖片略微有些誇張，但無論前驅、後驅車在起步時，重心都會後移），圖片上當然有些誇張、不過這確實是車輛起步時的實際運動趨勢，圖片中的跑車、軸距很短所以車頭翹起，同樣的運動引數如果是軸距拉長、那麼抬頭趨勢就會被抑制，如果達到那種3、4廂的加長林肯的軸距時，車頭根本翹不起來！這就是長軸距的穩定優勢，可以更輕鬆的緩衝掉作用於車體的力、減少對車內乘客的影響，所以一些頂級商務用車、追求極致的舒適度都是大幅度加長的轎車，要舒適、先四平八穩（補充一點前驅短軸、起步抬頭，驅動輪失去部分附著力、提速有下降的可能，所以短軸前驅車的加速能力很可能比長軸差）

過長的軸距有三個方面的劣勢，其一轉彎半徑大、其二循跡性差、其三不靈活；軸距越長、車子的轉彎半徑越大，對路況的空間需求越大，簡單設想一下如果道路擁堵、可用空間很少的時候、過長的軸距行駛起來就極為困難；舉一個簡單的例子，甲車最小轉彎半徑為2.5米、乙車最小轉彎半徑為5米，那麼在同樣打死方向盤的條件下，甲車只需要約2.5米就能完成透過、而乙車則至少需要5米以上才能透過，所以這導致長軸距車的靈活度不好！

至於循跡性就更容易理解了，駕駛者只能控制車頭走向、卻控制不了車尾，而車尾則是跟著車頭走，所以這所謂的循跡性就是指車尾軌跡（後輪）是否能跟著車頭軌跡走（前輪），兩者差異越小、稱循跡性越好，兩者差異越大、稱循跡性越差；如上圖所示的大貨車、典型的超長軸距，循跡性方面就非常的差、後輪對路內側佔用極大，現實中經常出現車頭避開行人、而後輪卻把行人捲入的現象，循跡性差、對路況空間依賴就大，顯然不適合操控，所以賽車、效能車都不會把軸距設計得太長！

咱們國內在售車型有很多加長版本，可能有些朋友會認為這是為面子？實際上加長軸距僅僅是為了空間考慮，咱們國內的用車環境與國外不同；咱們汽車全面向著民用普及是在2005年以後，從駕駛者角度來說75後駕駛者為絕對的主力、享受到了私家車紅利，而咱們父母那個年代不存在私家車的概念，所以咱們這些小年輕買車、不僅僅是為了自己去享受，更多是承載一個家庭使用，比如小兩口買一輛車、雙方的父母以及孩子都可能乘坐汽車！

這時候軸距的重要性就顯示出來了、軸距長能讓後排乘客更舒適一些，道理其實就是這麼簡單，這就是對空間需求是妥協！為什麼說國內朋友購車、空間是剛需？因為目前咱們的剛剛實現一個家庭、一輛車的普及（別較真、相對而言）；這與歐美環境不同，歐美幾乎人手一車（成年），一個家庭平均能擁有2、3輛車，這時候對單個車輛的空間需求就很低了，所以國外車子加長的很少、因為後排使用率很低！

咱們這一個家庭就一輛車（大多數普通的家庭），4個老人、2個年輕人、至少1個孩子總7口人共用一臺車，軸距的長短自然變得重中之重，軸距短了、後排坐著真不舒服；鄙人過去就喜歡短軸車，一次家裡的其它車子都被開走了、鄙人開著37 Q50到機場接4個朋友，坐得緊湊程度令人無語、那一時刻鄙人才明白如果是L版得多好，要什麼操控、鄙人一共也沒下幾次賽道，日常駕駛、長短軸的差異也根本感受不出來，畢竟誰也不能在公路上極限駕駛、對吧？