手動擋踩雙離合換擋，比較麻煩，我現在都沒有學會，停很多老司機都說，離合踩兩次換擋，對汽車衝擊很小，換擋很平順，沒有頓挫感，我以試過幾次，直接搞得手忙腳亂，沒有熟練的司機，最好不要輕易嘗試。

況且現在的手動擋小汽車，都是踩一腳離合就可以直接換擋了，控制好離合，同樣能做到很平順沒有頓挫感，因為現在的手動變速箱都有一個叫同步器的玩意，其作用就是讓變速箱在換擋時，齒輪轉動速度接近一樣，避免齒輪打齒，損壞變速箱。

以前的老式手動擋變速箱要使用兩腳離合，具體操作步驟如下:

先說升擋:踩離合器→檔位退回空擋→完全放開離合器踏板（目的是為了讓離合片與飛輪同步，轉速一致）→再踩下離合器→推入高一級檔位。

降檔:踩離合器→ 檔位退回空擋→完全放開離合器踏板（加油，提高轉速）→再踩離合器踏板→掛入下一級檔位。

兩腳離合的換擋方法太麻煩，反正我是學不會，升檔和降檔都要保證發動機轉速和汽車速度，換擋速度太慢，發動機轉速下降到怠速，那就完了。

至於同步器這個玩意，確實是手動變速箱的一大進步，該同步器安裝在變速箱輸出軸上，與變速箱輸出軸同步運轉，換擋桿拉線帶動同步器，汽車需要換擋操作時，同步器和該檔位齒輪咬合，讓輸入齒輪和輸出齒輪轉速保持一致，避免齒輪打齒造成變速箱損害。

為什麼換擋時要踩兩下離合器，怎麼操作？

後緒補充：我們國家的汽車工業起步很晚，開始的質量也是很差，在開車中經常出故障和小毛病，是常有的事。特別是作業系統，更是不盡人意，換擋時要踩兩下離合，就是根據當時的車況來的，不踩兩下離合，根本就很難換擋。這一點，只要是以前的老師傅深有體會。

換擋踩兩下離合器是手動擋汽車標準的基本動作，每個人學開車時，駕校的教練都是要求按標準動作練習。

為什麼要踩兩下？

汽車在行駛中，發動機的轉速傳給變速箱，首先是變速器第一軸。這時候變速器第一軸的轉速是與發動機轉速同步的，但變速器第一軸齒輪傳給中間軸齒輪時，透過中間軸上的不同變擋齒輪將轉速傳輸到差速器和車輪。在這個過程中，發動機的轉速隨著擋位不同發生變化，總的意思就是發動機轉速與變速器後面的轉速是不一樣的。

因為前後轉速不一樣，如果在換擋時不踩兩下離合，就加不進去擋，造成齒輪發響，嚴重時會打壞齒輪和變速箱。大家都知道，汽車從低擋加往高擋，是透過提高發動機轉速，來滿足行駛中有足夠的動力。

要保證順利加擋，必須解決動力平衡和轉速一致，就必須要踩兩下離合，踩第一下時，是把變速叉推入空擋位置，第二下再加入所需的擋位。因為加擋時，踩油門的右腳是要鬆開的，這時發動機是怠速運轉，變速箱中間軸換擋齒輪，也隨發動機轉速降低而降低，在瞬間的時間與擋位齒輪達到同步。

這就是為啥要加擋要踩兩下離合，利用兩下之間的時間，作為一個緩衝，達到加擋的目的。同時減擋時，在踩一下時要轟一下空油，就是因為從高擋減低擋時，擋位齒輪的轉速比發動機轉速要高，轟油的目的就是提高發動機轉速。

怎麼操作？

當需要加擋時，右腳鬆油門，左腳踩下離合，右手將變速器操縱桿從擋位推入空擋位置。這時候，右腳、左腳和右手是同步進行的，當右手將變速器操縱桿推入空擋之後，有一個停頓的時間，左腳再踩第二下離合，右手將掛入所需擋位。

這個停頓的時間到底有多長，我覺得很短，但必須停頓一下，就象音樂打節拍一樣有節奏感。當然，路況不同，停頓時間也有區別。

在減擋過程中，注意轟空油的大小，總的原則是，減擋時車速越快轟空油越大。特別是下坡搶擋時，減擋轟空油要比一般情況下要大得多，才能保證減得進去擋。

兩腳離合是指早期汽車沒有同步器的情況下升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。

其具體操作步驟是：

加檔時按照“踩（離合器）、摘（空檔）、踩（離合器）、掛（高速檔）”的原則。

減檔時按照“踩（離合器）、摘（空檔）、抬（離合器）、轟（油門）、踩（離合器）、掛（低速檔）”的原則。

但這個操作比較複雜，難以掌握精確，因此工程師設計出"同步器"，透過同步器使將要齧合的齒輪達到一致的轉速而順利齧合。同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等形式。目前廣泛採用的是慣性式同步器。它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。

由於現在的車型都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須採用兩腳離合操作。但僅從理論上說，兩腳離合能延長同步齒輪環的壽命，前提你不怕這樣的繁瑣操作以及能熟練掌握換擋時機。當然以現在汽車零部件的製造水準，也沒這個必要。

謝邀，兩腳離合是指以前沒有同步器的車型，掛高檔時踩離合摘空擋，踩離合化高檔，掛低速擋時，踩離合器摘空擋鬆開離合轟一腳空油提高轉速，然後踩離合掛低速擋。現在的手動擋車型除了一檔和倒檔由於都是靜止起步時使用所以沒有同步器外，其它的各擋都有同步器，一腳離合就可以了。

這是一個老司機問題，因為過去的車型基本上都是柴油車多，而且擋位高且掛擋行程大，所以就有了開車兩腳離合器的操作，具體的精髓在於“摘擋、轟油門、掛擋”在這期間就需要踩兩腳離合器讓掛擋更為順利，操控車輛更為穩定。

不過隨著現在汽油車的逐步替代柴油車，很多車輛還都配有自動擋變速箱，所以兩腳離合器只存在於駕校或者老司機的口中，具體要根據車型而定根據自身的操控能力而言！

這是一種歷史悠久的換擋操作方法，也就是Double Clutch，可以翻譯成雙重離合器，也就是需要踩放兩次離合器踏板的換擋方法。為什麼需要踩放兩次離合器呢？

換擋就是從變速箱的一個齒比切換到另一個齒比，在兩組齒輪之間進行切換，這就需要有個空隙，所以必須有空擋才行，這樣才能給離合器一個從接合到分離再到接合的時間。

手動變速箱換擋時擋杆需要以H形運作，就是因為每次切換擋位，擋杆都需要回到空擋的位置上。但是如果在空擋停留時間太短，過快的換入下次擋位，早期的手動變速箱就會發生打齒的現象。因為那時在兩組齒輪之間沒有任何緩衝，由於兩組齒輪之間存在著很大的轉速差，齒牙之間就會發生激烈碰撞，而不是順暢的齧合到一起。

後來工程師在擋齒之間加上了齒狀黃銅環，後來也有鋼製的，也就是現在手動變速箱中非常常見的同步器。在這之前換擋就需要踩兩腳離合器才能順利完成，這裡說的踩兩腳並不是在換擋前空踩兩腳，也不是在空擋的時候空踩兩腳離合器。

具體的操作方法是：踩離合器踏板的同時掛入空擋，左腳再抬開離合器，此時右腳空踩一腳油門踏板，這腳油門的深淺需要根據車速、擋位的高低而決定，然後左腳再踩下離合器，同時將換擋桿從空擋掛入相應擋位，左腳再鬆開離合器踏板。

這樣做的目的就是為了讓存在著巨大轉速差的兩組齒輪的轉速達到同步，長時間踩住離合器踏板也可以達到類似的目的，但是需要踩很長時間，那就等於是空擋滑行，危險的同時也沒有實際意義。這種換擋方法就是早些年駕校教練所說的“踩（離合器）-摘（換入空擋）-轟（空踩油門）-踩（離合器）-掛（再掛擋）”。

曾經的大貨車、大客車都需要如此操作，否則很難順暢完成換擋。手動變速箱各前進擋位普及了同步器以後就沒必要這麼操作了，不過這樣卻可以保護同步器，因為通常同步器都採用比較軟的黃銅材料製成，仍然存在著磨損的問題，更換同步器同樣需要把變速箱拆開，過程也是相當麻煩的。所以這種古老的換擋方法還是有存在價值的。

竟然還有人關注這樣的問題：

兩腳離合法，相傳是遠古時代開大卡車的時候用的，因為那個時候車子還沒有同步器這個東西，所以借用兩腳離合，是齒輪同步，從而掛擋。既然你問道了，我就再回答一次。兩腳離合分為升檔兩腳離合，降檔兩腳離合補油。

我先給你一個圖，然後我對著圖給你解釋一下機械狀態，你就名錶了

發動機和變速箱是透過中間軸這麼一個東西連線的，藉助不同的齒輪大小形成不同的傳動比從而實現速度的變化。看上面那個圖，綠色是發動機端，紅色就是中間軸，藍色是變速箱，紫色是套筒（後期有同步器，現在我們假設沒有），正常空擋狀態下，就是我上面個圖，發動機帶動中間軸，中間軸帶動藍色的齒輪轉動，平常黃色的中間軸是不動的。當掛擋的時候，紫色的套筒進入相應的檔位齒輪，使齒輪的轉動帶動黃色的輸出軸轉動，也就是藍色的齒輪透過紫色的齒輪咬合在黃色的軸承上，帶動著軸承轉動。好，這點能不能看明白？看明白了再看第二段

日常我們可以大致的認為，檔位越高，在發動機轉速一定的情況下，轉速也就越高。比如目前我們3擋行駛，要掛4擋，正常行駛時，綠色的齒輪，3擋的假設轉速是5,4擋的轉速就是6.我們踩下離合，將檔位掛至空擋，這個時候黃色的軸是3擋的轉速，也就是5，如果直接掛4擋，是掛不進去的，因為4擋的轉速是6。這個時候就需要我們抬一下離合，因為我們已經不踩油門，發動機失去動力，轉速自然下降，抬起離合，發動機和變速箱重新連線，會帶動變速箱的轉速也同樣降低，啥意思呢？就是抬起離合的時候，紅色的中間軸會被髮動機帶著轉速降低，也就帶著綠色的齒輪轉速降低，4擋的轉速本來是6，我們抬起離合後轉速低了，降到了5，而這個時候黃色的中間軸轉速也正好是5，也就能夠順利的實現掛擋了。因為多了一個抬起離合的過程，也就出現了我們常說的兩腳離合法。

為了方便觀看，我把圖再複製一下

降檔，4擋降到3擋，在4擋的時候，我們假設4擋的藍色齒輪轉動是6,3擋的綠色齒輪轉動速度是5。

我們踩下離合，將紫色的齒輪推到中間，這個時候就出現了我們說的問題，兩側齒輪轉速是不同的，同樣的道理，我們降到3擋的時候，黃色的齒輪軸轉速一直就是6，這個時候我們只能透過提高3擋的轉速來實現，所以我們抬起離合，踩腳空油，讓發動機帶動中間軸、綠色的齒輪提高轉速，比如我們一加油門後把3擋的齒輪轉速提高到了6，這個時候，我們的兩側齒輪轉速就對起來了，也就成功的掛入低檔位了。

額。。。也就這些東西了，現在車都有同步器，意思就是兩側齒輪可以藉助同步器將轉速的差距磨平，從而實現順利的掛入檔位，已經不再需要兩腳離合，一腳離合即可。

換擋踩兩下離合那是以前的車，由於車輛當時技術比較落後，沒有安裝同位器，需要在發動車的時候，先踩一下離合減少齒輪轉速差，然後再踩一下進行升檔或者減檔。現在的車各個方面經濟已經成熟，不需要再這樣操作。需要告訴你的是，現在的手動擋車在踩離合的時候，只需要配合好油門剎車，然後起步就可以了。當然，雖然不需要再踩兩下離合，但是踩離合還是有一定技巧，比如，發動車的時候，左腳先一腳把離合踩到底，右腳先踩在剎車板上，這個時候轉動點火發動機器，當要繼續前行的時候，左腳慢慢發開離合到一個點位，就是處於半聯動的那個點，這個時候，右腳要迅速離開剎車板，然後踩到油門踏板上，給汽車轟油，當感覺汽車有往前衝的狀況時，馬上把左腳抬起離開離合踏板，這樣就順利完成了汽車啟動前進的所有程式。

過去開車老的說法叫，兩腳離合一腳剎，也就是說機械常識裡所說的離合器的作用是，把發動機的動力平穩的傳遞給傳動系統，傳動系統傳遞給車輪，驅動車輛行駛，兩腳離合的真正意義是，平穩的分離完整的結合。也就是摘擋、空擋、掛擋抬離合加油，要有節奏感。

兩腳離合是指早期汽車沒有同步器的情況下升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。

現在都用一腳離合了！

車輛行程中，減檔須用到，兩腳離合器的兩次分離與接合加中間一腳油門的操作法：理論上是確保兩齒輪單位時間內轉過的齒輪輪齒數相等（線速度相同），這一操作就是踩第一次離合踏板使離合器處於分離狀態並摘入空檔，接著抬起離合踏板的同時迅速加一腳油門，使離合器結合初始發動機帶動變速器第一軸驅動中間軸上需接合（也稱齧合）的主動齒轉速提升，即線速度一致。隨著迅速踩下離合器踏板並迅速同步鬆放油門踏板，掛上應進入的檔位。其過程及作用是這樣描述的：當踩下離合器踏板及同時鬆放油門踏板時，離合器處於分離狀態，套在變速器第一軸前端摩擦片與發動機飛輪端面脫離接觸，空檔狀態下的變速器內各軸及齒輪都處於各自旋轉的狀態，其中第一軸及所驅動的中間軸以之前離合器未分離時按發動機提速之後的轉速在離合器分離後作勻減速旋轉，第二軸及其軸上的各檔的換檔齒在變速機構的軸向定位下，由驅動輪經傳動機構驅動繼續旋轉，此刻操作換檔桿將所需的換檔齒經換檔機構掛入所需的檔位。接著迅速鬆開離合器踏板及踩下油門，車輛即平順地以更大的牽引力繼續行駛。但這裡要著一個特別說明，兩腳離合一腳油門的操作上有區別，汽油機提速快，油門應用上類似蜻蜓點水，時間稍短即可迅速提速。柴油機提速緩，踩油門力度要大佔時稍長，才能確保空檔時第一軸及中間軸達到與第二軸線速度的接近或匹配。但絕對的相等不可能，因為操作者有著個體功能的差異，肢體語言與大腦反應的過程中有輕重緩急之區別。於是齒輪設計大師們就將相對軸向滑移齧合的齒輪輪齒端面全部設計出具有一定的匯入角，彌補人為的不協調使有著小範圍之內的線速度誤差的軸向滑移齒輪得以順利匯入。這就是兩腳離合一腳油門減檔的操作過程及應用原理。雖有網友說帶同步器機構的變速器換檔不用如此複雜的操作過程，但個人建議還是採用，因為這種操作能減少同步機構的機械磨損。八十年代初曾遇到一省汽車配件公司的老前輩，他駛駛的新解放1091卡車，另一司機給他代了一天班，車交回他手上後，就找不回原來的操作感了。究其原因，代班的司機絕非駕技差，而是太迷信同步器的優越性，無論加減檔都是青一色的一腳離合器換檔，帶來的機械磨損自然與這位老前輩不一樣了，所以才會有其感嘆！說到這裡僅供參考

以前的老車，變速箱不帶同步器，降擋時需要踩兩腳離合器，這樣才能順利掛入低速擋位，具體操作是：

踩離合摘空擋（第一腳離合）～鬆開離合器並轟一腳油門～踩離合（第二腳離合）掛入低速擋~繼續行駛。

而如今手動擋車降檔基本上都是踩下離合器後同時完成降檔操作，然後松離合繼續行駛。

為什麼不帶同步器的車需要兩腳離合呢？下面咱們就詳細聊聊這個話題。

假設現在有一個2速手動變速箱，不帶同步器，如上圖所示，下面的是輸入軸，連著發動機。上面是輸出軸，連著車輪。輸入軸和A、C齒輪是連成一體的。輸出軸和B、D齒輪是分離的，和結合套是一體的，結合套可以左右移動。掛1擋時結合套將齒輪B與輸出軸連成一體，發動機的動力經齒輪A傳遞給齒輪B，再傳遞給輸出軸。掛2擋時結合套將齒輪D與輸出軸連成一體，發動機的動力經過齒輪C傳遞給齒輪D，再傳遞給輸出軸。

假如現在汽車以2擋行駛，發動機轉速2000，由於輸入軸以及齒輪A、C都是直接連著發動機的，所以他們的轉速都是2000轉。此時發動機的動力經齒輪C傳遞給齒輪D，再傳遞給輸出軸。根據齒輪C、D的齒比可知齒輪D的轉速是齒輪C的兩倍，也就是4000轉，輸出軸和齒輪D結合，所以它的轉速也是4000轉。

現在需要降到1擋，也就是用結合套將齒輪B與輸出軸連為一體。而從之前的資料可以知道，齒輪B的轉速只有1000轉，而輸出軸轉速則高達4000轉。轉速差太大，很難將兩者順利結合。想要順利結合智慧想辦法讓齒輪B與輸出軸轉速儘可能接近。

方法有兩個，一個是降低輸出軸轉速，但這樣必然會導致車速下降，很明顯這個方法行不通。那剩下的就只有提高齒輪B的轉速了。而提高齒輪B轉速只能靠齒輪A驅動。所以這時候就要在空擋狀態下鬆開離合器轟一腳油門，這樣發動機轉速提升，並且帶動輸入軸和齒輪AC同時提高轉速，那麼齒輪A就可以驅動齒輪B提高轉速了。如果你踩著離合轟油門的話發動機動力傳不到齒輪A，那齒輪B的轉速自然不會提高，油門就白踩了。

不過現在的手動變速箱基本上都帶有同步器了，同步器的原理也很簡單，就是在結合套與檔位齒輪之間設定一個摩擦裝置，當你掛擋使結合套接近檔位齒輪時摩擦裝置先接觸，利用摩擦力讓輸出軸和檔位齒輪的轉速強行同步，這樣掛擋就很容易了。

所以說兩腳離合的操作主要還是適應沒有同步器的變速箱的，如今變速箱都有同步器了，掛擋也就不需要那麼麻煩了。但是這並不代表在有同步器的變速箱上面兩腳離合的操作就徹底沒用武之地了，在一些極端情況下兩腳離合還是大有用途的。比如在激烈駕駛中需要跳躍降檔，這時候兩腳離合還是有很大作用的。比如你從3擋強行降到1擋，這時候轉速差就特別大，如果只靠同步器去同步的話需要很長時間，所以老司機都會用兩腳離合的操作，快速完成跳躍降檔。