同樣的一款車，自然吸氣動力上就不如渦輪增壓，尤其是高速超車的時候，一腳油門下去，只要渦輪開始介入，可以在最短的時間實現超車，自然吸氣在超車的時候速度提升的好慢，不管是上坡也好，高速超車也好，渦輪增壓明顯要好過自然吸氣太多。

在相同功率情況下，自吸動力跟強，駕駛體驗感更好，油耗也更強，自吸加速非常線性，比如第一張圖片美系2.0T渦輪279馬力400扭矩，德系3.6L自吸272馬力360扭矩，看資料秒殺他吧，一駕駛幾乎可以吧渦輪按在地上摩擦，等同功率情況下，渦輪和自吸沒法比，自吸的線性和動力隨叫隨到。特別是盤山公路，一個轉彎一剎車，然後再加速，可以明顯感覺到車無力，還自吸油門下去，動力立馬就到，這就是渦輪遲滯吧！但是自吸油耗高，比如第二張圖片，朋友3.0T油耗在1.2－1.3左右，同事4.2L油耗在1.6－1.8左右，當然這不是科學演算法，因為這些自吸是10幾年老車，畢竟現在國內大排量自吸幾乎沒有。。

渦輪增壓發動機，爆發力強，起步快，高速還省油。

自然吸氣發動機，起步慢，但是它平順性好，保養便宜，還不愛出毛病。

自然吸氣可以有更好的動力響應，以達到更好的駕控感受。我仔細對比過渦輪增壓車輛駕馭感受，優點是順暢路況的提速輕快感，渦輪介入後的動力輸出真的很棒，但你要接受的就是動力延遲，在不特別順暢的路況會極大的增駕駕駛疲勞感。看評論說控制最好的動力延遲可以做到1秒左右，這個我沒有去測過，但人的駕駛主觀感受就時腳對油門的控制要更加的精細化才可能會操控好車輛從而不出現前後的竄動，這樣會增加腳步的疲勞感，老司機應該駕馭起來會好些，新司機可能就會因為駕控不好從而引發不安心感，增加了心裡的疲勞。比如馬自達汽車就一直堅持主打自然吸氣發動機，被稱為日系“操控之王”的馬自達，它現在的設計理念就是把駕控感受做到極致，所以油門、剎車、轉向的調校都做到你的操控動作使車輛給你的反饋跟你的心裡預期達到一致，從而達到了隨心所欲的駕控。

不知道這個回答會不會得到大家的肯定，在這個渦輪增壓橫行的年代，自然吸氣能屹立不倒，肯定是有獨特的魅力和粉絲群體的

首先你要去4s店多多試駕就會明白渦輪增壓和自吸到底什麼區別。本人最不喜歡紙上談兵，很多渦輪增壓車型做的很舒適延遲非常小了，不亞於自吸發動機。就拿賓士和雷克薩斯兩個品牌來說他們都有2.0渦輪增壓發動機都配備了雙渦管增壓。什麼意思呢？為了降低延遲增加低扭，低轉數就會有非常好的響應。一大一小渦管，低轉小渦管早早的就進入工作狀態。高轉大小渦管一起工作，動力十足。

再看大眾很有名的1.4t發動機，它的發動機本身就配備了低慣量小渦輪增壓。匹配雙離合動力很不錯，效率高。

渦輪增壓器一開始的時候很多問題，不過現在越來越成熟。還有並不是所有渦輪增壓發動機都很好。就像自吸發動機有做的好還有做的差的。還得看輸出功率圖，看它增壓範圍不要單單隻看最大功率和最大扭矩。

在相同動力引數的情況下，渦輪增壓像高空彈跳，直接把你扔出去，刷一下就到底，自然吸氣就是滑長滑梯，循序漸進，越來越快。哈哈，不知道這個比例恰不恰當。

渦輪增壓發動機和自吸發動機的發力點不一樣。自吸發動機就像一隻小綿羊，可以一直很溫柔的開，渦輪增壓發動機就不一樣了，它就像有脾氣一樣，油門踏板輕了就沒力一樣，踩重了，渦輪一介入就會突兀的感覺，雖然現在的小排量渦輪增壓發動機的介入感受很輕微，不過你用心感覺的話，還是能感覺到的。

先說說渦輪增壓車型，渦輪增壓車型開起來，一般都是很有加速的衝擊力的，但是也要分搭配的變速箱，渦輪增壓搭配CVT變速箱的話就很平順，搭配AT以及DCT的話就很有用加速的快感，渦輪增壓車型到一定的轉速之後，渦輪起壓工作，會形成一個突發式的加速感受，如果車型這個匹配最佳化做的不好的話，加速會有種很突兀的感覺，我最喜歡的就是日產的渦輪增壓和斯巴魯的渦輪增壓，匹配的都是CVT變速箱，給人的感覺就像是大排量自然吸氣車型一樣，同時也不缺乏動力的爆發點。

對於渦輪增壓和自然吸氣發動機的區別，這並不是一句兩句話就能說透的，而對於開起來的感受，還是那句話，每輛車的性格都不同，帶T的雖然在轉速起來後馬力大於同樣排量自然吸氣，但是速度的輸出並不線性，也就是說開起來油門不是很好控制，另外渦輪啟動時會有1～2秒的一個遲滯過程。也就是說帶T的在平穩性和舒適性不如自然舒適。

很多人都覺得日本車基本上是自然吸氣車，歐美車基本是渦輪增壓車。我們日常生活中接觸到的日系車、美系車、歐系車都不少，沒見到幾輛帶渦輪增壓的日本車，而歐系車中帶渦輪增壓的車型眾多，難免會讓大家產生這樣先入為主的感覺。

渦輪發動機加速表現更好。這是因為渦輪發動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪增壓發動機動力普遍能達到相當於其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平。但這只是籠統程度，實際表現上，渦輪發動機在3000轉後的“後勁”會比自然吸氣發動機強，部分出色的渦輪增壓發動機更能提供令人興奮的“高潮”。相對來說，自然吸氣發動機的後勁即使有，來得也沒那麼刺激。

自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好。渦輪發動機，畢竟帶了額外的“外設”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好，當然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發動機可以做得非常完善，這關乎成本應用。

自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發動機的輸出已經調校得非常平均。

而渦輪增壓相比自然吸氣還有一項優勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什麼歐洲車廠都紛紛加大力度研發渦輪增壓發動機的原因。

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很高興回答您的問題！下面我結合我自身的經驗和開過的車型來回答一下，不喜勿噴！

自然吸氣發動機:有四個工作過程，進汽，壓縮，做功，排氣！的一個迴圈往復的工作過程！他的工作原理是進氣門開啟，這時產生壓力差，氣缸內部壓強變小，空氣和燃油的混合氣體進去氣缸，進氣門關閉，氣缸開始壓縮混合氣體，活塞在最高點點火，混合氣體燃燒膨脹，活塞對外做工，輸出動力，排氣門開啟，排出尾氣！

什麼是渦輪增壓發動機呢！渦輪增壓發動機就是在發動機氣缸這個固定空間內，增加空氣的進氣量和噴油量來增加燃燒程度來增加發動機動力的原理來工作的，發動機排出的廢氣的衝擊力來衝擊渦輪同時帶動葉輪，葉輪壓縮空氣進去氣缸，發動機轉速變快的時候，廢氣的衝擊力就變大，進氣量和噴油量都開始增加，就可以增加發動機的動力了！

我這面的話因為工作原因，也開過很多不同排量的自吸車，不同排量的渦輪增壓的車。然後以實際的這個駕駛體驗來給你說一下其實最為明顯的兩者的區別就說帶渦輪增壓的車，他在這個轉速起來以後。就是通常這個轉速是在1500到2000左右。轉速只要一到達這個區間（因為發動機的排氣已經使得渦輪增壓獲得了足夠的轉速），渦輪增壓車它的動力表現，會有一個比較明顯的一個分界點，動力會突然的釋放出來，然後你的車就會突然的加速比較明顯。但是他的前提條件我剛才也提到了，就是必須要等待，它的發動機轉速要達到它渦輪增壓器真正開始起正壓的時候。動力才會有一個比較明顯的提升，在這之前的話，動力就是一個自吸車的一個狀態。

而自然吸氣的車的話，它的動力基本上是隨著你發動機的這個轉速。是呈現一個線性增長。有些高轉速發動機，它的動力設定會在自吸發動機轉速達到2500左右時會有一個小幅度的動力提升。但是沒有說像那個渦輪增壓出現的那麼的明顯。

還有一點就是後半段的加速渦輪增壓車，如果它的基礎排量比較小。他在前期的提速會比較快，但是等到後期也就是。100km以後，他的起訴我就會變得開始。緩慢而一些大排量的自然吸氣的車在後半段的加速。也是依然會比較有勁兒。因為一般帶渦輪增壓的車廠家都會把他的基礎排量設定的比較小。因為一般帶渦輪增壓的1.5T的發動機，它的功率就已經接近於2.4排量的自吸發動機。

最後一點就是可靠性，渦輪增壓的發動機由於結構複雜多出了很多部件其可靠性肯定是要低於自吸發動機的。而且後期的保養，帶增壓的車也會要求更高一些。

渦輪機動力好，日常駕駛感受較好。

自吸工況負載小，耐用，動力比渦輪機弱。

扯遠一些，想要帶點感覺的，當然要大排量，多缸數發動機，不限渦輪或者自吸。

這個一方面是來自車廠的技術調校。

二是源於發動機。

自吸發動機加速比較線性，他不像渦輪增壓發動機暴發力強。

選車和很多人性格也有關係，有些人選平穩加速有線性。就選自吸，有些人喜歡暴發力強一些的，就選渦輪增壓。

渦輪增壓發動機暴發力強，加速快。要加速的時候比自吸的要好。

自吸和渦輪區別很簡單，同排量發動機渦輪扭矩大，提速快，所以動力強，2.0的渦輪機扭矩甚至高於3.0自吸發動機，但渦輪啟動需要發動機達到一定轉速，渦輪增壓車啟動時還以自吸工作為主，油耗不會低。渦輪起來後，動力上去了，油耗也不高。渦輪也有特點，動力來得突兀，很快，不適合越野，保養機油量比自吸高，並且需要高品質機油。自吸也有特點，發動機輸出平順，壽命長，保養便宜。越野車最好還是自吸。追求平穩駕駛選擇自吸，喜歡操控選擇渦輪機。

單位剛好有輛1.8自吸手動的某桑和1.5t手動的某安。兩輛車在速度不高於時速六十的情況時，某安要更加深踩油門。當時速在七十左右甚至更高（最高到時速一百多不到一百一十，再快沒試過）時，某安只要輕踩油門，提速比某桑快。平時開的也不太多，說最後一條吧：某桑油耗在八個左右（市區鄉村高速堵車什麼全算上，因為也拉人也拉貨），某安油耗十一到十二之間（市區和高速，平時只接人）

兩種發動機的車我都有，先說手擋的駕駛感受。首先，透過對比，同等排量的車，渦輪增壓發動機力量大，加速快；如果比較力量、加速差不多的車輛，渦輪增壓發動機省油。次之，我的車在檔位和油門不變的條件下，發動機2000轉左右有個力量突增，雖說說明書說1600左右。第三，不及時降檔會出現發動機乏力，特別是在上坡加速和需要快加速超車時，有時上坡跟車近，過急彎後需要降檔才有力，原因是轉速低於2000轉時扭力不足。最近新買的是一輛渦輪增壓自動擋車，一般情況下換擋等動作不由人為，也沒有特別嘗試。

其實調教的越好，渦輪遲滯越不明顯如果調教不好，渦輪車踩油門踩到渦輪啟動以後會有一段油門踩不踩沒什麼太大的變化。大概的感覺是，踩油，等渦輪起壓，渦輪壓力建立完畢，進入一段平臺踩油沒太大反應。和自吸最大的差別是油門，轉速，車速之間不線性。

如果初次上手，剛好還是個調教不好比較沉的大車，簡直是災難，開起來不太好開了。開渦輪車要注意渦輪車的動力從壓力建立就開始了，可能這時候轉速還不高，和自吸轉速上去了扭矩才來不一樣。可能從0到100渦輪車轉速都不過4000。調教的好的其實開著沒那麼難受，主要自己去多試駕感受。

渦輪增壓發動機適合在市區行駛，等紅綠燈後，起步快，瞬間就能超過自然吸氣的車，這是渦輪增壓發動機的優勢。跑高速時，自然吸氣發動機續航耐力好，雖然起步時慢，但很快就能追上渦輪增壓發動機，遇見道路崎嶇爬坡時，自然吸氣發動機明顯動力更強，所以自然吸氣發動機更適合跑長途或者野外山地。

渦輪增壓車需加速時 踩地板油，渦輪增壓介入後，有強烈的推背感。同級別的自吸車加速就需要線性加速了，地板油只會讓發動機轉速極速提升，降檔後才會提速。

渦輪增壓發動機的車，論加速來說比較暴力點，不是那麼線性，就是那種你地板油車輛反饋給你很快地加速功能。

而自然吸氣的車，加速起來沒有很強的頓挫感，就是感覺很舒服的感覺。排量大起來的話，加速也是很暴力的，現在馬自達的2.5開起來很舒服，動力反應也很快。

其實車也是看調教，一分價錢一分貨，越高階的車，開起來越舒服，咱們普通老百姓的話，開的幾十萬以內的車，其實渦輪增壓的車調教的都是可以的。小排量渦輪增壓的車經濟性更高，也可以爆發出稍微大點排量自吸的加速。

不過相同條件來說，如果都是大排量的話，大自然吸氣的車開車更舒服，加速更順暢。渦輪增壓排量大的就是加速更快。

換一句話說，如果是暴力駕駛者，從加速來說，還是選擇渦輪增壓的車來駕駛，如果喜歡又舒服加速又快的，還是選擇大排量自吸的車。

從車輛發動機損害的角度來說，渦輪增壓的車更容易壞點，不過現在的車都比較耐造。