汽車油耗變高一般有以下幾種情況。

1.汽車油耗變高首先你要考慮是不是氣候影響，如果是冬天一般都會比夏天油耗高，發動機工作達到最佳溫度需要的時間變長，所以就會稍微比夏天偏高一點！

2.汽車是否是需要做四輪定位了，如果汽車的前束值跟正常值偏差過大，也會造成汽車油耗升高。

3.輪胎壓力過低也會導致油耗升高，時常檢查輪胎壓力值，使輪胎壓力值保值在正常範圍。

4.汽車節氣門是不是積碳過多，導致汽車進氣量變少汽油燃燒不充分導致油耗升高。一定要加註正規渠道的燃油，正規渠道的燃油相對會減少積碳。

5.汽車氧感測器是否正常，這個好判斷，如果你的愛車尾氣排放出來比較濃密或者顏色過於異常。就是氧感測器損壞了，這個情況供導致汽油燃燒不充分，耗油量會寧縣上升。

6.如果汽車年限相對較長，氣缸壁磨損比較嚴重，氣門密封性變差，導致汽車動力下降也會導致油耗升高！

7.汽車離合器片和分離軸承磨損嚴重導致汽車發動機丟轉也會使油耗升高。

8.還有火花塞老化，等其他問題也會導致油耗升高。

很多人都比較在意自己車的油耗，看油耗一般是兩種方法，一是看車上顯示的平均油耗，二是每次加油都是固定錢數，小計里程清零，看能行駛多少公里。如果油耗增大了，一般來說車存在了某些問題，常見的有以下幾種。

輪胎氣壓低於標準氣壓，增加的輪胎的滾動阻力。便會使輪胎的接地面加大，增加磨擦，不但會使輪胎的兩側胎肩磨損，也會使油耗增加。車胎氣壓不均衡，摩擦力與側向轉向阻力也相應增加，還潛在跑偏、轉向困難、制動效果變差問題，也會加大油耗。

火花塞使用時間太長，導致點火是產生能量下降，車提速減慢，汽油消耗明顯增加。所以，一年左右檢查或更換火花塞。

駕駛時猛烈加油一次猛加和緩加，同樣的速度，油耗相差可達12毫升，每公里會排出多餘的0.4克一氧化碳。另外，急加速造成輪胎與地面的強烈磨擦，加速輪胎磨損。還容易造成發動機積碳，容易產生油耗。

每輛車都有其經濟時速，保持在經濟時速附近是最省油的，一般來說，轎車時速在70～90公里（車型不同而不同）時最省油，當高速行駛時，汽車的阻力大大增加（主要是空氣阻力）。據統計，速度增加到每小時110至120公里時則會增加25％。

感測器沒有完全損壞，只是資料不準確，也不會點亮故障燈，如果不用電腦檢測資料流也很難發現。比如水溫感測器傳遞的溫度偏低，氧感測器顯示的氧含量過多，都會使電腦控制多噴油，最終導致燃燒不完全，增大油耗。

車輛在使用過程中，三濾是必須定期更換的，如果長時間未換，它們就會變得髒膩，影響使用，並給發動機控制單元傳遞錯誤資訊，造成油料燃燒不充分，發動機積炭增多。

車輛在怠速行駛的狀態下是非常耗油的。很多上班族上下班也就十幾公里路，堵車半小時，發動機一直開著，肯定會耗油。

總結：

經常保持前後各輪胎的氣壓充足均衡，減少輪胎滾動時與地面的阻力和摩擦力，。計劃好路線,規避擁擠道路上和頻繁變換車道。禁止駕駛時猛烈加油、頻繁剎車。不要給車輛無故增加負載，機油按規定標號加註。經常檢查和保持四輪定位、前束指數和內外傾角的準確性，減少行駛阻力，避免輪胎過損。一定要定期或不定期的進行清理和保養，過濾性和通氣性不好時，及時更換濾芯或濾網，保證良好的效能。

影響油耗的因素大概有以下幾個方面:

1、行駛工況:市區平均車速比較慢，油耗相應也會比較高，一般最省油的時速在最高時速的50%左右，所以車輛最省油情況一般是在時速90-100左右。

2、駕駛習慣:對汽車油耗起關鍵因素的還在於人，人的駕駛習慣和風格在很大程度上決定著車的油耗。一般來說，喜歡激烈駕駛風格的人不管開什麼車都不會省油，而駕駛風格溫和的人不管開什麼車都不會太費油。

3、風阻係數:由於你說的是油耗變高，說明是同一輛車，風阻係數肯定是不會變的，除非車輛有加裝外觀件導致風阻係數變高。

4、車輛故障:用專用檢測電腦檢查發動機和變速箱系統是否存在故障，如有故障程式碼要查出原因所在解決故障。如沒有故障程式碼，一般是積碳過多、油路堵塞造成的油耗增高，解決辦法是更換火花塞、汽油濾芯、清洗節氣門和噴油嘴，一般油路是在車輛行駛3萬公里左右進行清洗，具體參照車輛說明書和保養手冊。

5、油品不達標:油品不達標也會造成燃燒不充分從而影響油耗增高，平時加油建議加註正規加油站的汽油。燃油標號參照車輛建議油品進行加註。

汽車油耗增加其影響的因素很多，分內在因素和外在因素，主要影響是內在比如油，氣，電，又分為噴油嘴霧化不好，汽油濾芯堵塞，進氣道積碳，節氣門髒汙，空氣濾芯髒汙，花火塞間隙過大，燃燒室積碳，發動機爆振，沒有定期保養，這些因素都會影響。

汽車油耗高的原因以及解決方法：

1、汽車油耗高原因一：輪胎。輪胎比較方便檢查，那麼首先應該檢查輪胎。如果輪胎氣壓不足，耗油量是會增加的。如果氣壓沒有問題，那麼檢查輪胎的磨損程度，輪胎磨損嚴重時，就會經常出現打滑跡象，也會增加耗油量。

2、汽車油耗高原因二：發動機。如果在短期內發動機積碳較多，也會造成汽車油耗偏高，這種情況很有可能是使用了不合格油品。解決方法是在加油時新增一定量的清潔劑，如果效果不明顯，則說明發動機內積炭較多，這種情況只好交給4S店或者維修店，由技師對發動機內的積炭進行清洗。

3、汽車油耗高原因三：氧感測器。作為汽車內部控制單元，氧感測器主要是監控發動機油氣配比情況，其一旦損壞，就會造成發動機油氣配比失調，耗油量必然會異常增高，氧感測器損壞後。車輛在行駛過程中，排氣筒會排出顏色較深的尾氣。這個時候要儘早更換氧感測器。

4、汽車油耗高原因四：發動機某個控制單元。發動機的電子控制單元雖然可靠性很高，但是在那些使用年限較長的車上，難免會出現故障。如果其中一個控制單元出現故障，很有可能造成油耗增大，同時伴有動力性差和尾氣濃黑等情況。汽車油耗高，一般情況還會伴有其他異常現象，這個時候就需要車主多留心觀察，及時到4S店或者專業維修店進行檢修。

很多人都比較在意自己車的油耗，看油耗一般是兩種方法，一是看車上顯示的平均油耗，二是每次加油都是固定錢數，小計里程清零，看能行駛多少公里，如果公里數減少，說明油耗增大。不具體計算車輛百公里多少油，只看油耗的增減，這兩種方法都是可以的。油耗一般不會出現越來越小的情況，都是會逐漸增大。如果油耗增大了，一般來說車存在了某些問題，常見的有以下幾種。

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1.受氣溫的影響導致油耗波動，這是正常的。一般到了冬天氣溫低，油耗都會增大一些，幾乎能與夏天開空調時的油耗相當。這是因為氣溫低，發動機散發的熱量增多了。發動機要保持恆定的溫度才能正常工作，散熱多就需要燃燒更多的汽油產生熱量，這部分汽油沒有用來做功，變成熱量浪費掉了，因此油耗會增大，這是無法避免的。其次冬季熱車時間長，從剛啟動到水溫正常需要更長的時間和更多的汽油。

2.車輛長時間未保養，機油和空氣濾芯變髒了也會導致油耗增大。機油髒了就會潤滑不良，導致發動機各個運動部件阻力增大，需要更多的能量克服阻力，油耗就會增大。空氣濾芯髒了導致進氣不暢，首先進氣時需要消耗更多能量，其次進氣不足導致燃燒不充分，少許汽油沒有燃燒完全而被排出，行駛相同里程自然就需要更多的汽油。

3.火花塞該更換了。火花塞比較容易被忽視，有的人十幾萬公里還沒有更換。火花塞壽命到了，雖然還能繼續使用，但會因為點火能量不足而導致點火推遲，錯過最佳點火時間。比如原本應該在活塞接近於上止點時點燃汽油，因點火能量不足，遲遲點不著，活塞開始往下運動了才點著，這就會導致部分功率損失掉了，很多能量沒有用來做功。同時也會導致燃燒不完全，進一步增大油耗。

4.氣壓不足。氣壓不足會導致輪胎與地面的接觸面積變大，摩擦力變大，也就是行駛阻力變大，油耗會升高。氣壓不足也會縮短輪胎壽命，跑高速還會增大爆胎的機率。所以輪胎氣壓應當定期檢查，最長兩個月要檢查一次，如果有胎壓監測，可以直接檢視，沒有胎壓監測要用胎壓表每個輪胎手工測量。

5.某些感測器資料不正確，比如水溫感測器和氧感測器。感測器沒有完全損壞，只是資料不準確，也不會點亮故障燈，如果不用電腦檢測資料流也很難發現。比如水溫感測器傳遞的溫度偏低，氧感測器顯示的氧含量過多，都會使電腦控制多噴油，最終導致燃燒不完全，增大油耗。

6.車輛積碳過多。有積碳的地方是節氣門、噴油嘴、進氣道、活塞頂部，任何一個地方積碳過多都會導致燃燒不完全，進而導致油耗增大。前5項都沒有明顯的故障現象，駕駛員也不會有任何異常感覺。只有這一項積碳過多會有明顯故障現象，常見的是抖動，加速無力，不好打火。所以出現了這些故障現象，先考慮積碳的問題，並且要及時維修。

以往保養不當引發的，如果保養得當、真正按車廠認證標準、百萬公里車輛效能基本不退化的

如果油耗變高，大致從空濾、節氣門、三元催化、火花塞檢查起，

機油、機濾可能需要更換是先要確定的；

還要檢視是不是有歷史遺留問題、現在爆發：

油泥、積碳、磨損、活塞環鋼圈卡死、回油孔堵塞等等；

禍根是早先埋下的；

最坑的是、保養的時候機油加多了、發動機撐了、撐的次數多了毛病都來了

錯誤的抉擇、不會當場爆發、日積月累、積重難返，因為發生在發動機內部、看不見、容易被忽悠、容易被糊弄過去

汽車油耗為什麼會突然變高？

大家有了愛車以後，都比較關心汽車油耗這個問題。其實汽車油耗突然增高，一般是由於汽車多種故障而造成的。我們一起來看一下問題有哪些。

輪胎的檢查工作比較方便，因此通常把其排在第一位。如果輪胎胎壓不足，油耗量會有所增加，可採取專業胎壓檢測器進行檢查。當輪胎胎壓沒問題時，就要排查一下輪胎的磨損情況了，如：發現汽車輪胎的花紋已經磨幹，經常伴隨著出現打滑的現象，其油耗隨之增加。

解決方法：如果輪胎胎壓不足，則重新打足胎壓即可；如果輪胎磨損嚴重，則需更換新輪胎。

如果在短期內發動機積碳過多，也會造成汽車油耗偏高，這種情況一般由於使用了不合格油品引起的。例如：跑長途時，會新增各地的燃油。即使是同一標號的燃油，各地的油品質量也不盡相同，因此可能會誤用了不合適的油品，從而導致發動機積碳過多，汽車油耗突然增高。

解決方法：在給汽車加油時新增一定量的清潔劑，如果效果不明顯，則說明發動機積碳過多。出現此種情況，應及時把車開到當地4S店或服務站，讓專業的技術人員清洗發動機內的積碳。

清洗完後，最好駕車跑一段高速，這樣有利於增加排氣量，讓較強的氣流帶出體積較大的積碳顆粒。

氧感測器作為汽車內部控制單元，其主要功能是監控發動機油氣配比情況。當其損壞時，就會造成發動機油氣配比失調，汽車油耗量突然增高，同時在車輛的正常行駛過程中，會伴隨著排氣筒冒黑煙的現象。

解決方法：及時換氧感測器即可。

檢查節溫器以及溫控開關，當汽車在正常執行過程中冷卻系統溫度過高會出現溫表指標指向紅線，水溫警示燈閃亮，甚至沸騰等現象，這都說明汽車溫控開關受到了損壞，同時就會導致汽車油耗突然增高。

原因在於：溫控開關和節溫器損壞會使水溫降低或偏高，從而車輛的控制系統給不出正確的點火和噴油訊號，導致汽油霧化不良，油耗量明顯增加。

解決方法：找專業的汽修技師更換節溫器即可。

提醒大家，如果發現問題，自己無法解決，最好還是找專業的技師

首先要解決第一個問題，怎麼判斷油耗變高了呢？

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汽車油耗過高故障診斷與案例分析

一、 故障含義及現象：指汽車百公里油耗超過規定的標準值，加速時排氣管冒黑煙。

二、 故障的一般原因：

①空氣濾清器受堵，使進氣不暢，造成混合氣過濃，或排氣管受堵

②怠速調整不正確。如CO調整錯誤。

④點火正時不準確，如點火過遲。

⑤汽缸壓力過低。若汽缸壓力低於規定值，燃油消耗增加20％～25％。

⑥配氣相位不正確。

⑦ 廢氣再迴圈閥卡滯而常開。

⑨噴油器內部損壞或磨損嚴重。

⑩發動機磨損嚴重。如拉缸、漏氣等。

三、 發動機油耗過高的故障診斷與排除流程如圖所示

四、案例分析：

案例一：一輛北京切諾基（213）2.5L發動機，怠速過高，耗油過大。

故障診斷

:首先調取故障碼，無故障碼。根據經驗，真空漏氣的可能較大，隨後用一大頭針插在進氣壓力感測器訊號端，測其訊號電壓怠速下為2.2V，偏離標準值許多(標準:0.8~1.2V)，再用真空表測量歧管內真空度為50kPa(標準:60~80kPa)，從而證明真空漏氣較嚴重，逐一檢查各真空軟管及節氣門,均沒發現問題，懷疑怠速控制閥髒卡。拆下清洗，但故障依舊。逐一拔下各真空軟管，用手堵住觀察，當堵住回油閥真空管時，轉速回落。仔細檢視，回油閥變形，損壞，更換回油閥後，故障排除。

案例二：故障現象：一輛日產Sunny轎車，行駛5公里左右時，就會出現加速時發竄，有時熄火，同時，排氣管冒黑煙。

● 檢查燃油系統、無洩漏處。

● 拆下噴油器，在燃油壓力測試儀上檢查，當測試儀加壓到0．35-0．40MPa時，噴油器不滴漏。

● ④    檢查進氣系統。在拆下節氣門體時，發現進氣管內有少量汽油液。

● 由於油液最多處正好是燃油壓力調節器真空管介面，因此可斷定燃油壓力調節器膜片有洩漏。

● 該故障是由於燃油壓力調節器膜片漏油引起的，當起動發動機時，燃油壓力升高、壓力調節器開始漏油；當發動機熄火燃油壓力下降到一定程度後，燃油不再洩漏，所以什熄火後觀察燃油壓力錶時，壓力沒有下降很多。

● 故障排除：更換燃油壓力調節器，故障排除

案例三：

車型：奧迪V6轎車

故障現象：急加速不良，油耗高

故障排除：先後清洗噴油嘴和更換火花塞都沒有解決問題。用VAG1551測量沒有故障，讀取資料流發現，進氣壓力的數值在怠速時為70％，而正常值應為32%左右，數值這麼大，說明進氣系統有漏氣的地方。該車的進氣壓力感測器安裝在電腦裡，透過一根真空管連線到節氣門上。首先檢查節氣門和進氣歧管沒有發現有漏氣現象，再檢查節氣門到電腦的真空管，發現該真空管尚有一段軟管被磨破了，重新接好該軟管，在檢查怠速時的進氣壓力值為32%,試車故障排除。

案例四：故障現象：廣州本田Accord轎車，採用2.3L VTEC發動機和4速自動變速器，發動機油耗過高。

故障診斷與排除：詢問駕駛員得知，該車曾更換了火花塞、高壓線和點火線圈，清洗了噴油器和節氣門體,先對該車進行常規檢查。測量4個汽缸的壓力，均為1200kPa，正常：接上本田專用檢測儀PGM調取故障碼，結果無故障碼；讀取與油耗有關的感測器資料，發現節氣門位置感測器、進氣歧管絕對壓力感測器和冷卻液溫度感測器在怠速時的數值均正常，但氧感測器的訊號電壓在0.1～0.45V（正常應在0.1～0.9y），而且噴油器的脈寬為3 76ms，比標準值（2.89ms）約大0.87ms。從而說明油耗過高的故障是由於噴油器脈寬過大造成的，而噴油器脈寬過大的原因可能是氧感測器訊號異常引起的.

根據發動杌系統控制原理可知，如果輸入到PCM的氧感測器訊號電壓較低（0.45＼1以下），PCM就判斷可燃混合氣過稀（空燃比大於14.7），因此PCM會適當增加噴油脈寬；反之當氧感測器的電壓訊號較高（大於0. 45V）時，PCM就會判斷可燃混合氣過濃（空燃比小於14.7），於是減小噴油脈寬，即減少噴油量，對發動機形成閉環控制，隨機修正噴油量。而該車氧感測器訊號電壓始終低於0.45V，PCM接到此訊號後判斷混合氣過稀，於是增加噴油脈寬，進而提高可燃混合氣的濃度。為此，懷疑氧感測器已經損壞了。

更換一隻氧感測器後，再次瀆取資料流，發現氧感測器訊號電壓為0.1～0.9V，正常了。噴油脈寬已曲3.76ms降至2.89ms，正常了。至此，油耗過高的故障排除了。

如果同一個駕駛員開車，在相同的使用環境、路況下行駛並使用空調，例如由原來的平均油耗7L/100km增加至9~10L左右/100km，那就有可能是車況出現了異常，需要保養維護或檢修。

通常車輛使用一定週期後，油耗變高比較常見的是，空氣濾芯處佈滿灰塵異物、以及節氣門汙垢使進氣量不足，混合氣中燃油的比列就會增多，缸內積碳增多以及火花塞工作不良燒蝕等，定期的更換損耗部件、清潔積碳，能夠使發動機保持良好的工作效能。

一般家用車輛，平時用的也不多，定期保養維護，車輛出現異常情況能得到及時排除，使車輛處於良好的工作轉態，以及到正規油站加油，能使車輛油耗保持在正常水平。

汽車油耗是不是正常我們需要從油耗增多的原因上來判斷，比如冬季氣溫比較低，夏季開空調時間比較長這樣的原因就是正常現象，不是車輛有什麼問題。如果是因為輪胎氣壓不足，火花塞電極燒蝕，噴油嘴堵塞，汽油泵壓力不足，氧感測器和水溫感測器故障那就是車輛有問題引起的油耗增加，這就需要進行調整維修了，所以油耗增加正不正常還是要看原因。

1、油路、節氣門

保持油路、節氣門暢通，必要時清理油路，節氣門。汽車油路堵塞、節氣門積碳嚴重就會導致油耗增加上升。

2、三濾長時間不換

車輛在使用過程中，三濾是必須定期更換，如果長時間未換，它就會變得更加髒膩，影響正常使用，並給發動機控制單元傳遞錯誤資訊，造成燃料不充分，油耗上升。

3、火花塞

火花塞使用超限。積碳、損壞會使點火的能力下降，車提速減慢，導致汽油油耗明顯增高。

4、氣缸壓力不足

汽車行駛三十萬公里時。通常會出現氣缸壓力不足，這時油耗也會明顯增加。

5、蓄電池

蓄電池控制車內電路，電路與油路息息相關，因為蓄電池的使用時間也就是2-3年就會出現虧電，從而導致帶動壓力引擎無力，點火能量降低，油耗就會增加。

6、氧感測器

氧感測器是位於發動機排氣管上的一個陶瓷元件，用於檢測與控制氧氣與燃料的比例，氧感測器透過檢測汽車尾氣，反饋給噴油系統數值，直接影響噴油量，失效後油耗直接上升。

7、胎壓、輪胎磨損

胎壓過低，會使輪胎與地面的摩擦增加，阻力變大，油耗肯定上升，正常胎壓是2.5bar左右，最重要的記得檢查輪胎的磨損程度，如果磨損嚴重，經常出現打滑現象，油耗同樣會增加。

汽車的油耗問題一直都是大家比較關心的問題，不少司機會遇到這種情況，就是汽車越開越熟悉，可是油耗缺越來越大了。這個時候就一起來看看把是不是下面這些問題把。

一、火花塞，火花塞是點燃氣缸內混合氣體的主要部件。如果說汽車的發動機是汽車的心臟的話，那麼火花塞就是發動機的起搏器。如果火花塞效能差或者火花塞老化損壞嚴重。會導致車子打不起來火，氣缸內混合氣體燃燒不充分。這樣就會對燃料的消耗有很大的影響，燃料的消耗就會是普通消耗再增加百分之30%以上。這樣必然會導致發動機乏力，油耗增加。所以經常更換火花塞，讓火花塞處於良好的工作狀態中。會大大減少你的油耗。

二、除了火花塞以外還有以下一些零件也是造成油耗增加的原因。

1、節氣門，不要讓節氣門受到汙染，經常清潔，保持乾淨。

2、感測器，感測器是監察汽車供油、供氣和轉速溫度等相關部件的。可以幫正電腦獲得正確

的燃料供應資訊。時刻保證足量的經濟高效的燃料。

3、高壓線，要想省油還要保證高壓線絕緣不老化，給火花塞提供足夠的擊穿電壓。

4、打鐵線，許多汽車的故障就是出現在打鐵線上，打鐵線接觸不良，同樣會造成汽車混合氣

體燃燒不充分。導致燃料供應系統工作不良。同時造成燃料浪費，增大油耗。

5、胎壓，胎壓過低造成阻力增大，這樣就會造成油耗增加。這個就和我們平時騎車一樣，車

子沒氣蹬起來肯定費勁。

6、加了劣質汽油，劣質汽油會導致燃耗不充分或者容易引發爆震。從而導致動力不足，需要

燃燒更多的汽油來維持動力。從而增加油耗。

7、最簡單的增加油耗的，就是載重增加，拉的東西多了肯定會增加油耗，不然沒動力的。

三、發動機，發動機機油粘稠度過大也會造成油耗增加。過高粘度的機油，機件之間的運動阻力增大，會造成機器負荷。從而造成油耗增加，機油加過量也會增加油耗，油麵過好會對零件運轉造成阻力，影響油耗。還有就是發動機積碳嚴重，經常在城市裡面行車，車道擁堵低速慢行，會容易造成發動機積碳，而過多的積碳會讓發動機氣管壁變粗。影響進氣效果，從而讓油耗增加。

在沒有故障出現的前提下，汽車油耗升高的原因有兩點。

第一點為長期用車習慣較差造成發動機積碳嚴重導致油耗升高，積碳是正常用車過程中無法避免的問題；因為在冷啟動過程中發動機熱效率比較低，燃料燃燒產生的熱能無法按照最佳比例轉化為動力，其中部分會被低溫發動機和冷卻液作為熱量被吸收；動力下降後會影響正常駕駛，ECU行車電腦為保證動力合格會主動加大噴油量並提高轉速，直到發動機水溫達到合理溫度後才會解除加大噴油。

這一階段的油耗是平均油耗的2倍左右，是用車階段最費油的狀態；很多車主有原地熱車的習慣，殊不知怠速熱車因轉速過低（轉速指一分鐘內發動機噴油燃燒的次數），轉速低等於單位時間內做功產生的熱量少，發動機升溫慢則等於延長加大噴油的時間，所以總平均油耗就會升高；其次加大噴油階段會出現空燃比失調，也就是噴油量大於進氣量，燃油沒有充足的氧氣助燃則會導致燃燒不充分，不充分燃燒會造成積碳。

積碳積少成多附著在發動機的各個位置後會出現以下幾點問題：

1、火花塞嚴重積碳造成點火強度變差，燃料燃燒速度變慢。2、噴油嘴積碳嚴重造成燃油霧化效果差，氣缸內噴射燃油蒸發效能變差也會造成燃燒效率變差。

3、氣缸活塞節氣門等位置積碳同樣會造成上述問題，而且會造成空燃比的持續失調；空燃比失調會造成動力的下滑，動力變差後只能依靠拉高轉速（加大油門）榨取動力，而高轉速必然等於費油。

所以發動機隨著積碳的逐漸增加，油耗也會明顯的升高，而溯源找問題還是因為用車習慣不良，在冷啟動階段不合理原地熱車造成積碳；那麼想要降低油耗則需要清理積碳，之後養成點後啟動直接正常走車的習慣即可。

高油耗除車輛本身的影響以外，道路環境也是影響油耗的核心因素；而擁堵程度總是隨著時間的變化而變化，比如近期的道路擁堵程度會逐漸加強，因為節假日臨近很多車輛已經開始返程或為節日做儲備，用車的頻率升高會造成道路中車輛的增加。

車輛增多則擁堵時間延長，普通小排量汽車以1.5L為例，其怠速一小時的燃油消耗量也會輕鬆超過1L，排量在2.0L左右的汽車在開啟空調壓縮機後一小時能消耗2L左右的燃油，可想而知擁堵施加長對油耗的影響會有多大；而且在面對擁堵加劇後駕駛心態也會發生變化，深一腳淺一腳的油門也會讓油耗升高。

總結：一臺正常工況的汽車在不同的路況和心態的影響下，其表現出的油耗差異會很大；再加上發動機工況的不停變化，油耗自然會呈現出一定程度的變化，所以想要調整油耗則要從駕駛習慣和檢查發動機入手。

汽車油耗變大幾個因素，

1:車到一定的公里數發動機內部積碳逐漸形成會導致油耗變大，嚴重的會導致發動機抖動沒勁，因為積碳具有吸附性汽油噴出來會被積碳吸走，導致混合氣不對，車子就沒勁，油耗也會隨之增大。

2，節氣門變髒了也會導致油耗變大，其原因也是混合氣不對造成的，這條應該歸屬於第一條

3，發動機點火也就是火花塞，如果火花塞間隙變大，電火花變弱，無法準確迅速點燃混合氣，導致燃燒不完全，也會導致油變大，

4，就是尾氣的檢測系統，前氧感測負責檢驗尾氣的含氧量，從而算出混合氣是希了還是稠了，這個計算得出結果會參與下次噴油的多少的一個參考依據，這也就是所為的閉環控制。也就說明上面幾條都會引起油耗變大了，因為上面都會導致混合氣然後不好，燒的不好氧的消耗就會變小，氧感測器就檢測到多餘的氧，就會認為氧含量多，油噴少了，這樣子以來就會形成惡性迴圈，油耗越來越大！所以說前氧感測器壞了不準了，也會影響油耗！

目前汽車工業發展到這個階段基本成熟，所以特別是新車基本不存在設計缺陷和燃油系統問題，最可能出現的原因是：

1.司機駕駛習慣不良造成的發動機動力表現不足～

2.司機對車輛不愛惜，沒有按照廠家要求正常保養或保養用油品或者配件沒有達到廠家要求～

3.建議：

a.嚴格按照廠家要求保養，

b.使用油品配件嚴格按照廠家要求，

c.最好的醫生是最瞭解你的醫生，而不是所謂的名醫，車輛一樣～最好是師傅是，負責任，對你車的情況很瞭解～