高鐵位於咱們中國“新四大發明”之首，無論是效能質量還是速度都領跑於中外鐵路，但坐車要系安全帶，坐飛機也要系安全帶，為啥只有坐高鐵不用系呀，這會不會是設計師的重大失誤呢？

速度越快的交通工具，危險性越高，這就更需要安全帶的保駕護航了！

但不要忘記危險本身並不和安全帶掛鉤，汽車設計安全帶是為了避免二次碰撞，飛機設計安全帶也是為了防止氣流顛簸。

而高鐵本身被兩道鋼軌牢牢把控，保證了行駛過程中的平穩，滴水不灑、立煙不倒。此時要是繫上安全帶，豈不是畫蛇添足嘛。

據調查顯示，在火車發生重大事故時，車體一旦坍塌，乘客如果被束縛到座椅上，無法進行有效的躲避，反倒更容易受傷！

為了取代那根安全帶，設計師們為此可是煞費苦心，他們運用獨特方式，透過使用防撞安全椅來保護後排乘客的頭部與膝蓋區域，柔軟的材質可減少撞擊時受到的傷害，這是不是更人性化的設計呢？

沒想到吧？沒有安全帶的設計居然是出於最安全的考慮，如果可以，你也不願意被安全帶束縛吧！

高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了變態的程度。舉一個最簡單的例子，高鐵起步時，若不是窗外的風景與光線出現快速的變動，你都很難意識到車輛已經起步了。2.高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。這是最重要最根本的一個原因。3.現實原因，實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不願系安全帶。

具體分析：

第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了變態的程度。

有乘客曾經測試過，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香菸竟然一直屹立不倒；還有一個鏡頭也讓人印象深刻，有位小朋友在時速300公里的高速列車上竟然搭了一個十幾層積木的樓房，並高興地向著他的爺爺拍手。

高鐵受制於兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。 第二，高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。

研究結論顯示，在高鐵上，改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅（有人覺得那就一個普通的座椅，所以像笑話一樣拿高鐵座椅與普通家用座椅的價格進行比較，而不知道高鐵座椅的技術含量），在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。

在這樣的前提下，英國運輸研究實驗室得出的實地測試顯示，無論是使用飛機上的兩點式安全帶還是汽車上的三點式安全帶，都無法取得理想或是“安全的”結論。因為，兩點式安全帶在發生碰撞時，對於乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構成了旋轉軸心，頭部向前俯衝撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。選擇三點式安全帶不存在這個問題，然而新的問題產生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點

原因是高鐵使用的是專用軌道執行，起步、停車運轉平穩，不同於一般汽車在高速公路行駛而可以隨意變換車道，相對安全因素較高！

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。

中國鐵路稱，曾經有人在時速350公里的復興號做過立硬幣、搭積木等穩定測試，結果顯示高鐵在行進過程中真的是太穩了。

據介紹，一方面，高速鐵路在加速度方面有著嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性；另一方面無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，彎道少，彎道半徑大，保證列車不能有大的橫向和垂向震動。

此外，先進的列車製造技術、精湛的無縫鋼軌焊接工藝、設計標準精確到毫米的路基工程等都很好地保證了高鐵的平穩執行。

另一方面，有研究結論顯示，在高鐵上改進座椅的設計更能有效保障旅客的安全，而不是加裝安全帶。安全帶給予旅客的傷害遠大於潛在的保護。去除安全帶設計能夠讓乘客在高鐵發生事故時減少被困在座椅上的情況。

中國鐵路稱，目前，各國高鐵列車普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅，在設計上能夠保證在後排旅客頭部或膝部向前撞向椅背時，座椅能夠及時潰縮變形，防止將旅客卡住。

原因是高鐵使用的是專用軌道執行，起步、停車運轉平穩，不同於一般汽車在高速公路行駛而可以隨意變換車道，相對安全因素較高！

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。

和普通列車相比具有的區別：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

綜上所述：安全帶對於高鐵基本沒有意義，這就是高鐵為什麼沒有設定安全帶的主要原因！

相信很多人都會有這樣的疑問，飛機上有安全帶，汽車上有安全帶，為什麼時速超過300公里的高速動車組上沒有安全帶？

是我們國家的特殊國情嗎？顯然不是，因為全世界的高鐵都沒有安全帶。因為高鐵是個新事物嗎？這個在我國可以這樣說，就全球而言，日本的新幹線1964年就開通了，至今已經近50年了，顯然不能算新事物了。

那高鐵為什麼沒有安全帶？總結起來這主要有三個原因。

第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了變態的程度。舉一個最簡單的例子，高鐵起步時，無論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報紙，若不是窗外的風景與光線出現快速的變動，你都很難意識到車輛已經起步了。

再舉一個例子。有乘客曾經測試過，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香菸竟然一直屹立不倒；還有一個鏡頭也讓人印象深刻，有位小朋友在時速300公里的高速列車上竟然搭了一個十幾層積木的樓房，並高興地向著他的爺爺拍手。

日本秋田新幹線高鐵座椅

高鐵受制於兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。

第二，高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。

研究結論顯示，在高鐵上，改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅（有人覺得那就一個普通的座椅，所以像笑話一樣拿高鐵座椅與普通家用座椅的價格進行比較，而不知道高鐵座椅的技術含量），在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。

在這樣的前提下，英國運輸研究實驗室得出的實地測試顯示，無論是使用飛機上的兩點式安全帶還是汽車上的三點式安全帶，都無法取得理想或是“安全的”結論。因為，兩點式安全帶在發生碰撞時，對於乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構成了旋轉軸心，頭部向前俯衝撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。選擇三點式安全帶不存在這個問題，然而新的問題產生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點式安全帶所帶來的力量約束，也就是說，二者無法結合使用。

歐洲鐵路部門透過分析6起典型的縱向碰撞情形發現，安全帶將乘客約束在座椅上，誠然避免了乘客被甩出所造成的傷害，但是高鐵列車體積龐大，這種可能性本來就很小，安全帶還給乘客帶來了很大的危險。分析得出的結論顯示，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數字看來，火車上使用安全帶的弊已經大於利，尤其是高鐵。

第三，現實原因，實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不願因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、執行平穩，人們習慣在車廂裡面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人願意乘坐高鐵繫上安全帶。

歐洲曾經坐過一次實驗。1999年，芬蘭在一條商業高速鐵路上進行試驗，在列車的其中三節車廂內加裝了271套安全帶。首先他們在沒有安裝安全帶的車廂裡進行調查，只有26%的乘客表示如果有安全帶的話，他們願意去使用。不要覺得26%的比例已經很低了，在實際中結果更加令人瞠目結舌。在拿三節加裝安全帶的車輛，實際願意去繫上安全帶的乘客只佔1.1%。乘客給出的理由是，那樣不舒服，違背了火車出行的特質。最終，芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作，並且得出結論——人們不願意在火車上使用安全帶。

有人會問，既然如此，飛機與汽車為什麼不設計安全座椅，而非要使用安全帶束縛人呢？

先說飛機。首先飛機使用的也是安全座椅，能夠有效保護人的安全。飛機設計安全帶主要是防止氣流的顛簸。飛機飛行在空中，不像列車穩定執行在軌道上，所以遇到的情況比較複雜。加速度的變化引起的人體前後被動位移和複雜氣候所引起的上下劇烈顛簸，都需要安全帶的幫助。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到飛機的艙頂再摔到座位或地板上，所以飛機需要安全帶。

再說汽車。汽車安裝安全帶，主要是防止二次碰撞。當汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背等物體發生二次碰撞，極易造成對乘員的嚴重傷害，甚至將乘員拋離座位或丟擲車外。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩衝作用則能吸收大量動能，減輕駕乘人員的傷害程度。根據東京大學的研究，若後座乘客系安全帶能降低前座者的八成死亡率，因為汽車撞擊時，沒系安全帶的後座乘客會撞向前座背後。這就是為什麼一定要求後座乘客也系安全帶的原因。

鐵路上的客車執行是非常平穩的，無論是普速客車還是高速列車都不需要安全帶，旅客和工作人員在列車執行的過程中都可以走動，特別是高速列車執行的高鐵線路，對線路的要求更高，必須確保平穩才能保證執行的安全，所以高速動車組上根本不需要設定安全帶。汽車特別是轎車要設定安全帶，因為汽車發生交通事故的機率要遠大於別的交通工具，而透過發生過的多起交通事故觀察發現，繫好安全帶遇到事故發生的傷亡遠低於沒系安全帶遇到事故發生的傷亡，所以乘坐轎車時，無論是司機還是旁邊的副駕都要繫好安全帶，如果是執行在高速公路上，後排的乘客最好也把安全帶繫上。飛機設定安全帶是因為起飛和降落的過程中不平穩，很容易發生碰撞受傷，所以旅客一定要把安全帶繫好，只有在巡航過程中比較平穩，如果旅客要上廁所可以解開安全帶，坐在座位上還是把安全帶繫好。

與飛機不同 飛機起飛 降落時有很大顛簸 繫上安全帶對乘客安全的考慮 高鐵不一樣了 貼地行駛的 再快也是在軌道上平穩行駛 自然不需要安全帶了 即使出了問題 沒有安全帶的束縛 能直接快速逃離

一是高鐵行駛非常的平穩，甚至能在列車車廂內倒立起水瓶和硬幣，這一點大家有目共睹；

二是高鐵列車在控制加速方面極為嚴格，高鐵基本上不會出現突然變道，急剎車，就算是急剎車也不會像汽車一樣將人從旁邊窗戶甩出，最多乘客整個人會向前傾；

三是安全帶給予乘客的傷害遠大於保護，發生事故時乘客被安全帶束縛，人更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，同時安全帶綁在身上，也減少了逃生的空間和機會。

四是高鐵安裝了防撞安全座椅，能夠保證乘客安全。特別是急剎車時，防撞安全座椅能有效保護乘客的頭部和膝蓋等重要身體部位免受傷害。

看完這幾點，我相信大家應該明白高鐵沒有安全帶了吧！

如今高鐵沒有安全帶是高鐵誕生後歷經“進化”選擇的結果。如今的高鐵實在是太穩了，坐過高鐵的小夥伴應該都有類似的感受，在列車上，如果低頭刷手機，你或許感受不到列車在行進。

中國鐵路稱，曾經有人在時速350公里的復興號做過立硬幣、搭積木等穩定測試，結果顯示高鐵在行進過程中真的是太穩了。

據介紹，一方面，高速鐵路在加速度方面有著嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性；另一方面無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，彎道少，彎道半徑大，保證列車不能有大的橫向和垂向震動。

此外，先進的列車製造技術、精湛的無縫鋼軌焊接工藝、設計標準精確到毫米的路基工程等都很好地保證了高鐵的平穩執行。

另一方面，有研究結論顯示，在高鐵上改進座椅的設計更能有效保障旅客的安全，而不是加裝安全帶。安全帶給予旅客的傷害遠大於潛在的保護。去除安全帶設計能夠讓乘客在高鐵發生事故時減少被困在座椅上的情況。

中國鐵路稱，目前，各國高鐵列車普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅，在設計上能夠保證在後排旅客頭部或膝部向前撞向椅背時，座椅能夠及時潰縮變形，防止將旅客卡住。

乘坐高鐵動車時會發現，所有的座椅都未配安全帶。汽車有安全帶，比高鐵快的飛機也具有安全帶，唯獨高鐵沒有，這是為什麼呢？鐵路冷知識今天給大家科普一起來了解下。

一、高鐵行駛得更穩

不僅中國的高鐵沒有安全帶，全世界的高鐵都沒有安全帶。高鐵不設安全帶的原因如下：

1.動車組列車被兩條鋼軌牢牢控制著

行駛中的列車非常平穩，不會有大的震動或顛簸，甚至在列車車廂內，還能倒立起水瓶和硬幣。

2.高鐵在控制加速方面十分嚴格

汽車安全帶防止二次碰撞

高鐵行駛中不會出現突然變道，導致急加速或急剎車。就算情況緊急，它不像汽車急剎車會把人甩出窗外，不會像飛機顛簸會把人甩出座位。

二、安全帶存在致命危險

發生事故時，高鐵安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護，這也是重要的因素之一。

如果有安全帶，當高鐵發生意外時，你可能因其固定免於丟擲車外，也可能因被固定在座椅上，而失去逃生的空間和機會。

三、“防撞”座椅比安全帶更安全

由於高鐵自身的特性，比起配置安全帶，改進座椅的設計更能有效保障火車事故時乘客的安全。

目前，世界上高鐵普遍使用的是“防撞”安全座椅。

在設計上能夠保證當後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，及時潰縮變形，防止將乘客卡住。

同時由於高鐵車廂空間比飛機更寬敞 ，執行更平穩，很少有人願意坐高鐵時系安全帶，所以在高鐵上配置安全帶更加沒有必要了。

高鐵上為什麼沒有安全帶現在明白了吧！總之，中國高鐵就是一個字：穩！

坐火車從來沒有系過安全帶。

何況高鐵。

為什麼?

1.火車不存在急剎車或超車，速度平穩。

2.專用路線上行走，出事機率趨於0

3.一旦出事，安全帶反會限制乘客，起到反作用。

1、高鐵在自己的專屬軌道上奔跑執行，脫軌相撞機率極低，安全帶意義不大。

2、汽車和飛機上的安全帶設定有一定全程獨立時間特徵，而高鐵為代表的普通火車、城市地鐵座位是公共時間內的公共分享不固定座位資源，設定安全帶弊大於利。會更繁瑣，過程不固定人員的頻率更顯不衛生。

3、越是人員能走動空間的安全公共交通工具，設定安全帶，給人一種不安全不信任感覺。如果高鐵是安全係數極高的話，還是可以注重營造出輕鬆愉快的旅行環境。

4、安全帶在無法落實使用人主體（流動性和無法相對監管）下，由於損毀、消磨、不正當使用，有產生消極糾紛的可能。如果細化管理，成本會提高。

5、高鐵是地面運輸裝置，350公里的速度瞬間車禍，安全帶也許不起任何緩衝作用，還有礙逃生和事後營救。我的看法:汽車最高130公里飛機800公里，安全帶減緩變道執行中的顛簸，和事故中防止將人員丟擲車外和機艙外。高鐵不會。

不足解答，僅供參考

1. 高鐵對穩定性的控制極其嚴

當高鐵列車起步時，無論你正在與朋友們聊天，還是在低頭刷手機，若不是窗外的風景與光線出現快速變動，你或許都沒有意識到列車已經開動了。

相信有不少車迷朋友在時速350公里的復興號上做過立硬幣、搭積木的穩定測試……老鐵，你咋就這麼穩呢?

高鐵列車受制於兩條軌道，也受益於兩條軌道。一方面，高速鐵路在加速度方面有著嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性;另一方面，無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，彎道少，彎道半徑大，保證列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，旅客可以在行駛的列車上自如走動，不需要把自己固定在座位上。

當然，讓高鐵平穩執行的原因還有很多，例如先進的列車製造技術、精湛的無縫鋼軌焊接工藝、設計標準精確到毫米的路基工程等……都凝結著千千萬萬科研工作者和建設者的勞動汗水。

2. 列車上的安全座椅更有效

有研究結論顯示，在高鐵上改進座椅的設計更能有效保障旅客的安全，而不是加裝安全帶。安全帶給予旅客的傷害遠大於潛在的保護。

歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現，在火車發生事故時，人員被束縛在座椅上受傷的機率更大，主要是因為更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害。

目前，各國高鐵列車普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅，在設計上能夠保證在後排旅客頭部或膝部向前撞向椅背時，座椅能夠及時潰縮變形，防止將旅客卡住。

3. 舒適、自在的乘坐體驗

人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、執行平穩，能夠在車廂裡面自由活動。

中國對高鐵建設的投入巨大，力求速度、舒適度與安全係數的高度結合，始終堅持以旅客安全為核心。

大家坐高鐵動車時會發現所有座椅都沒有配置安全帶。比高鐵慢的汽車有，比高鐵快的飛機也有，唯獨高鐵沒有，究竟是什麼原因呢？下面我們一起來了解一下。

一.高鐵行駛得更穩。不僅中國的高鐵沒有，全世界的高鐵都沒有安全帶。原因如下：1.動車組列車被兩條鋼軌牢牢控制著，行駛中的列車非常平穩，甚至在車箱內還能倒立起水瓶和硬幣。2.高鐵在控制加速方面十分嚴格。高鐵行駛中不會出現突然變道，導致急加速或急剎車。就算情況緊急，它不像汽車急剎車會把人甩出窗外。

二.安全帶存在致命危險。歐洲鐵路安全與標準委員會調查發現：在火車發生事發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大。主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。換言之，如果高鐵有安全帶，當高鐵發生意外時，乘客可能因被固定在座椅上而失去逃生空間的機會，也有利於救援及增加存活的機會。所以，高鐵安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護，這也是不設安全帶的重要原因之一。

三.“防撞”座椅比安全帶更加安全。目前，世界上高鐵普遍使用的防撞安全座椅，在設計上能夠保證當後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能及時潰縮變形，防止將乘客卡住。

所以，高鐵座位不設計安全帶。

1、速度：高鐵在鐵路上行駛的速度始終是從勻加速到勻速運動，和勻減速運動，所以它無論是在起步還是停車的時候，你都不會受到太大的慣性作用而導致在車內站不穩或坐不穩 2安全性：高鐵相對汽車的安全性是很高的，因為高鐵只在一條鐵路上行駛，不會受到其它交通工具的干擾，除了發生脫軌或不可抗力之外，基本上是不會發生像汽車那樣被迫躲避危險而失去重心。

3、舒適性：高鐵給人們帶來的除了安全性之外就是舒適性了，你可以想象，坐在高鐵上勒著安全帶並不符合高鐵要求的舒適性。

總結：根據以上3點可以總結出，高鐵的安全性相對汽車要高的多，且速度上的要求使其保持了很好的穩定性，所以並不需要使用安全帶

主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避,鐵路安全與標準委員會高度反對在火車上加裝安全帶，他們透過分析火車事故以及事故中被丟擲車廂外的乘客，得出結論是改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全。

鐵路安全與標準委員會主任Aidan Nelson解釋說，透過細緻入微的調查研究發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大。即使是在西方國家，火車車廂內也不可避免的會產生“超載”，即車廂內實際乘員數目遠大於座位數的局面，這與汽車或是飛機的乘坐狀態大相徑庭。若是強制需要每一位乘客都繫上安全帶的話，那麼意味著大多數乘客只能被阻擋在車廂之外。

目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。在這樣的前提下，英國運輸研究實驗室得出的實地測試顯示，無論是使用飛機上的兩點式安全帶還是汽車上的三點式安全帶，都無法取得理想或是“安全的”結論。

簡而言之，兩點式安全帶在發生碰撞時，對於乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構成了旋轉軸心，頭部向前俯衝撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。

當選擇三點式安全帶，此前兩點式安全帶的固定問題得以解決，然而新的問題產生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點式安全帶所帶來的力量約束，也就是說，二者無法結合使用。

透過分析6起典型的縱向碰撞情形，安全帶將乘客約束在座椅上，誠然避免了乘客被甩出所造成的傷害，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數字看來，火車上使用安全帶的弊已經大於利，尤其是高鐵。

為什麼汽車不可以超員呢，因為汽車發動機要小型化，設計是按照規定載客量而設計的，比規定載客量稍高一些，如果超載的話會降低汽車使用壽命，一些老舊的公交車在嚴重超員的時候，會感到動力不足，而且慣性增大會使剎車系統不堪重負，而火車何以編組執行，比如一個車頭不夠用可以再加一個，所以動力不成問題，而且採用氣壓剎車，剎車能力很強，就算剎車失靈也可以緊急制動，而且是專人處理專人排程，大貨車嚴重超載時會造成橋樑塌方，而火車會根據線路橋樑等情況而計算出一個最高超員率，而大貨車是想超多少超多少，所以控制汽車超員是為了安全考慮。

先來句總結：高鐵座位沒有剎車這種情況，如果出現事故的話，不是安全帶就能解決的，沒有安全帶是經過進化來的結果。全世界的高鐵都沒有安全帶。

復興號列車的安全座位

然而，高鐵沒有設定安全帶的真正原因是

第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴。

高鐵起步時，無論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報紙，若不是窗外的風景與光線出現快速的變動，你都很難意識到車輛已經起步了。

有乘客曾經測試過，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香菸竟然一直屹立不倒。還有一個鏡頭也讓人印象深刻，有位小朋友在時速300公里的高速列車上竟然搭了一個十幾層積木的樓房，並高興地向著他的爺爺拍手。

高鐵受制於兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是中國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。

第二，發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。

這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。

1998年，德國發生了歷史上最慘痛的高鐵事故

研究結論顯示，在高鐵上改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。

目前，世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。

在飛機上通常使用兩點式安全帶

歐洲鐵路部門透過分析6起典型的縱向碰撞情形發現，安全帶將乘客約束在座椅上，誠然避免了乘客被甩出所造成的傷害，但是高鐵列車體積龐大，這種可能性本來就很小，安全帶還給乘客帶來了很大的危險。分析得出的結論顯示，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數字看來，火車上使用安全帶的弊已經大於利，尤其是高鐵。

第三，現實中，乘坐高鐵的乘客不願意系安全帶。

人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、執行平穩，人們習慣在車廂裡面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人願意乘坐高鐵繫上安全帶。

舒適的高鐵座椅，令人拒絕被“束縛”

歐洲曾經坐過一次實驗。1999年，芬蘭在一條商業高速鐵路上進行試驗，在列車的其中三節車廂內加裝了271套安全帶。首先他們在沒有安裝安全帶的車廂裡進行調查，只有26%的乘客表示如果有安全帶的話，他們願意去使用。乘客給出的理由是，那樣不舒服，違背了火車出行的特質。最終，芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作，並且得出結論——人們不願意在火車上使用安全帶。