無需刻意的去換，有些車到報廢也不壞，如果一隻線圈壞了，就會引起缺缸抖動，我的車子出現低速扭力差頓挫現象，修車的把我換了四隻火花塞，感覺好了幾天，結果還是不行，我先買了一隻點火線圈，各對換一次，也沒改觀，就再買了，連高壓線全換了，以往的動力回來了，我的意思，等有問題出來再換也不遲

感謝邀請，問這問題我不知道你是被誰忽悠了？還是另有原因。首先汽車的點火線圈不是易損件，不是像機油那樣要定期更換，只有壞了才更換，但通常情況下一般是不會壞的。如果壞了火花塞不打火引起缺缸，燃燒不充分無力。放心開吧，點火線圈說簡單一點就是一個變壓器，不用擔心。

隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機執行的基本條件。

點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈與次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反覆進行儲能及放能。

使用好了，點火線圈10萬公里換一次就行，因為點火線圈，是有缺陷的，所以9-10萬公里可能需要更換點火線圈。但點火線圈的改進的結果，一般不需要更換。

另外點火線圈並沒有什麼更換週期，壞了才換，一般車輛更換點火線圈多發生在10萬公里以後。

沒事不用換，我的伊蘭特，9萬公里壞了一個，現象是，行駛時有時劇烈抖動，發車時，尾氣有白煙，最後徹底壞了，發動機故障燈閃爍報警，車子無力，，到修理店電腦一看，2號壞了，換了一個，但修理工說要全換最好。已經買了三個，準備下次都換了。我同事的十萬公里了，沒點事。他也不準備換。

硬撐著去了一家修理廠，師傅檢查了一下說是點火線圈壞了，才開了4萬多公里，我想這也太不耐用了。師傅告訴我有些車譬如科魯茲，在3、4萬公里點火線圈出現問題很普遍，沒辦法最後花了600大洋換了一個點火線圈。

從修車師傅那瞭解到，點火線圈一般會出現問題，要麼是老化、要麼就是沒有矽脂不能起到絕緣作用，大部分點火線圈只要是正品，老化怎麼也應該到10萬公里左右了。如果自己有動手能力，完全可以自備一些膠套和矽脂，開個一段時間自己更換膠套，補充矽脂，基本就不用更換點火線圈了。

汽車的許多零件中，有很多起著關鍵作用，但是由於受到工作環境的影響，容易損壞，比方說火花塞和點火線圈。這些重要的零件，如果在使用中出現了異常狀況，務必要仔細檢查，不能輕視。很多人說點火線圈不用管什麼壽命不壽命的，壞了就換，也不貴。那麼，一般來說，點火線圈多久換一次好呢？

大家都知道火花塞要定期更換，但是不少人忽略了點火系統其他部件的維護，比如說，點火高壓線圈。在發動機運轉時，點火線圈上經常有數萬伏的高壓脈衝電流，由於它長時間在高溫、多塵、振動的環境中工作，不可避免地會產生老化甚至破損。

點火線圈簡單的解釋就是讓火花塞能夠“產生火花”，點燃汽缸內混合氣體的那個零件。實際就是負責將車輛的低壓電流轉變成高壓電的一個變壓器，正常情況下是每個汽缸配有一套點火線圈和火花塞，點火線圈的使用壽命一般都會在10萬公里甚至更長。

不過，平時對點火線圈也不能輕視，如果出現什麼異常，一定要慎重對待。點火線圈的損壞比較容易判斷，當車輛在行駛中突然發動機出現不正常的抖動(行駛較長的公里數後)，同時伴有動力上的明顯缺失，這時你就要考慮有可能是點火線圈的問題了。點火線圈一旦出現異常，就會造成火花塞不工作，繼而這個汽缸的混合氣體就不會爆燃，車輛在失去一個汽缸的情況，動力的缺失就是自然的了。

對於車主來說，想讓點火線圈壽命更長，一方面要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞會增加其工作負荷，另外要注意車子的水溫，水溫偏高的車點火線圈容易燒壞。之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈與次級線圈的匝數比大。但工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反覆進行儲能及放能。

點火線圈的故障往往是由於燃油的質量不好，燃油不能充分燃燒，造成火花塞積碳過多，點火線圈就會被擊穿導致損壞點火線圈總成。

基於對點火線圈的保護，平時開車時需要注意以下幾方面：

防止點火線圈受熱或受潮;發動機不運轉時不要開點火開關;經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵;控制發動機效能，防止電壓過高;火花塞不得長期“吊火”;點火線圈上的水分只能用布擦乾，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。

以上介紹點火線圈的壽命，只是給大家做個參考，在平時開車時，還是要多加留意的。尤其對一些新手來說，養成一個良好的開車習慣是很有必要的，愛車的定期保養維護，更是不能少。

點火線圈是長效設計的，不是易損件，沒問題不需要換。有問題時，會導致缺缸，有故障碼提示。有些車的點火線圈比較容易壞，例如塞拉昂，壞了才換，提前換並不能保證它不會壞。

這還真是在誤導！在正常情況下不建議更換。如果一旦更換，後果可能會更加嚴重，譬如不匹配，或質量問題。能夠經受長年累月的洗禮，比正廠新出的還要可靠，這是無需質疑的。不過，一定要保持乾燥。

點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。正常情況下是每個汽缸配有一套點火線圈和火花塞，點火線圈的使用壽命一般都會在10萬公里甚至更長。

點火線圈屬於發動機的點火系統，本身不是消耗品。通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源（+)聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。如果有故障更換即可。

首先，四叔想說，如果車發動機一直在抖，這可能就是發動機的點火線圈出問題了。

直觀判斷點火線圈故障的方法，可以透過觀察點火線圈外觀，如果有異常物質溢位、絕緣蓋或外殼破裂，高壓輸出端、高壓嘴、有燒蝕痕跡等現象，那就是點火線圈出現問題了，應該及時更換。

一、點火線圈是什麼

點火線圈的作用是將電源的 12V 低壓電轉變為15～20kV 高壓電。

點火線圈：

按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型；按鐵芯形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。按功能差異，分為普通型和高能型。

原理是：

把直流低壓經過逆變，倍壓整流後，變成直流高電壓，然後透過控制此高電壓斷續透過點火線圈的初級，在點火線圈的次級感應出高壓（一般在20KV）左右，驅動火花塞放電點火。

二、點火線圈原理

由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極體及其它輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。

充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關控制（ECU指令），4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞塞是否點火（次級線圈中是否有放電電流）。說簡單一點，點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。

三、點火線圈多久更換一次

因為分別開磁式和閉磁式兩種，正常情況下，每個氣缸配有一套點火線圈和火花塞，一般點火線圈的使用壽命在10萬公里甚至更長。

我們在日常行車、養車過程中，也要做好對點火線圈的保護。

平時開車時需要注意防止點火線圈受熱或受潮，當發動機不運轉時不要開點火開關，要經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免短路或搭鐵。

要控制發動機效能，防止電壓過高，另外就是火花塞不得長期“吊火”。

我們在做點火線圈養護的時候要注意點火線圈上的水分只能用布擦乾，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。

總之，四叔提醒，汽車上的每一個部件都十分重要，會影響到我們的行車安全，所以我們要做好汽車以及汽車部件的養護，讓車輛保持一個“健康”、“安全”的狀態。

主要根據用車環境來看。

有的車開到報廢都沒換過，有的6萬公里就換了。

是否該換，除了正常保養時檢查外。你可以重點留意是否有加速不暢的情況，如果出現，可以把點火線圈作為一個排查條件進行排查。

點火線圈，顧名思義是提供點火能量的裝置。我們知道，車子想要走，發動機就要工作，而發動機工作的動力就來自於氣缸內的混合氣燃燒，而點燃這些混合氣的能量就是點火線圈傳遞的，不過真正動手的是火花塞罷了。一般來說點火線圈的使用壽命在10萬公里以上，

點火線圈的設定方式

點火線圈的設定有兩種：第一是把點火線圈放置在機艙的某一處，高壓電透過分電器的分配，再透過缸線傳遞給火花塞；第二種是把點火線圈放置在火花塞的上部，與火花塞直接相連，這樣的設計需要每個汽缸都有一個點火線圈，四缸發動機就得有四個點火線圈，成本增加，但效率會更高。

關於點火線圈的更換週期

一般10萬公里就要更換一次點火線圈。在發動機運轉時，點火線圈上經常有數萬伏的高壓脈衝電流，由於它長時間在高溫、多塵、振動的環境中工作，不可避免地會產生老化甚至破損，如果不及時更換就會對發動機的工作效能產生影響。不過我們所說的10萬公里並不是固定的更換週期，通常只要點火線圈能工作正常，且表面沒明顯老化就無需更換。

而判斷點火線圈老化最簡單的方法就是打開發動機艙，直接觀察點火線圈有無溢膠、爆裂、連線管、高壓嘴燒蝕的症狀。如果想知道車輛上的點火線圈是否工作正常，有一個無需到比較簡單和實用的方法：在車輛工作一段時間後用手握住火線圈，若能握住,就表明正常，若握不住(燙手)就表明有故障了，一般是內部短路。

點火線圈故障現象

1、在怠速狀態下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到“突突”的聲音；

2、是在行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力;當轉速超過2500轉後，抖動感消失；

3、是打開發動機蓋，觀察執行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。

關於點火線圈要不要一起更換的問題

如果車輛上的點火線圈是因為老化需要更換的，那麼即使只有一個出現故障，那麼最好也全部一起更換，因為其他的也是差不多狀況；如果只有1個或2個點火線圈出現故障，但是其他的沒受影響，使用條件也還不錯（壽命一般在10萬公里以上），那麼你就直接更換那壞掉的點火線圈即可，不需要連累其他小夥伴，也給自己的錢包減輕一點壓力。

點火線圈保養建議

1、防止點火線圈受熱或受潮；

2、發動機不運轉時不要開點火開關；

3、經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵；

4、控制發動機效能，防止電壓過高；

5、點火線圈上的水分只能用布擦乾，否則會損壞點火線圈。

點火線圈的簡單說明是允許火花塞“產生火花”以點燃氣缸中的一部分混合氣體。實際上，它是負責將車輛的低壓電流轉換成高壓電的變壓器。通常情況下，每個氣缸都配有一套點火線圈和火花塞。點火線圈的使用壽命通常為100,000公里或更長。

點火線圈多久更換一次？？？

這個不是易損件！不像火花塞，空濾，汽濾，機油機濾等等這種耗材，什麼時候有問題了，什麼時候換

正常情況下是每個汽缸配有一套點火線圈和火花塞，點火線圈的使用壽命一般都會在10萬公里甚至更長。

對於車主來說，想讓點火線圈壽命更長，一方面要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞會增加其工作負荷，另外要注意車子的水溫，水溫偏高的車點火線圈容易燒壞。之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈與次級線圈的匝數比大。但工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反覆進行儲能及放能。

火花塞是汽車發動機點火系統中的一個主要元件，火花塞的作用是把點火線圈產生的高壓電引入發動機汽缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣。就目前常用的火花塞來說分為電阻火花塞、波金火花塞和銥金火花塞。通常而言，電阻火花塞的壽命為2萬公里，波金火花塞的壽命為4萬公里，而銥金火花塞的壽命則能達到6至8萬公里。

火花塞是否需要更換，拆下來檢查一下就知道了，看看燒的顏色、電極的間隙、瓷體與金屬外殼的縫隙是否漏氣等等。如果你發現汽車在涼車狀態下啟動比較困難，行車時有明顯的頓挫感、怠速抖動，或者發動機加速效能下降時，都應該及時檢查火花塞。因為車輛一旦出現上述幾種表現，都有可能是因為火花塞老化所造成的。

在發動機的那麼多工作部件中，確實點火線圈是比較容易出故障的一個部件。

但是，不代表點火線圈需要做預防性的更換措施，不用像發動機的機油、變速器的變速箱油一樣到一定的年限或者公里數就需要更換的，只有確實出故障了才需要進行更換處理。

說到點火線圈，必須得知道它的作用，只有汽油發動機上才安裝有點火線圈，柴油發動機是滅有點火線圈的，那為什麼汽油發動機需要安裝點火線圈呢，是因為汽油的燃點較高，發動機的活塞在壓縮汽油混合氣無法使得自燃對外做功，所以需要利用點火線圈產生高壓電，在利用安裝在發動機上的火花塞進行放電，提供電火花點燃汽油混合氣，這樣發動機就可以將汽油的化學能轉化為發動機曲軸旋轉的機械能量對外輸出了。所以點火線圈，只要能提供足夠的高壓電給火花塞實現對外放電，點燃混合氣就不需要進行更換。

知識拓展：目前汽車發動機上使用的點火線圈有如下型式的

1、整合式點火線圈，不論幾缸發動機都只用一個點火線圈總成，一般四缸機一個點火線圈內分兩組線圈，兩個氣缸共用一組點火線圈，一旦有任意線圈故障，必須同時更換，維修成本高，點火的控制能量相對來講也若。

2、COP式也叫單缸獨立點火線圈，簡單來講就是每一個氣缸都有一個點火線圈，例如六缸發動機就有六個點火線圈，各個氣缸互相不干擾，哪個線圈損壞就只需要更換某個氣缸的就可以了，點火能量強。

所以說，點火線圈是不需要定期更換的，沒有問題可以一直使用，直到你的愛車報廢都可以。

沒必要糾結多久換這換那的。我FOCUS開了十年了正常保養，哪裡有問題修那。前段時間也是提速沒力，頓挫嚴重。汽修廠說是火花塞不行了，那就換吧。換完以後問題還是照舊。拆下點火線圈都有火，汽修廠又是說什麼節氣門噴油嘴需要清洗，聽完我就開車回家了，網上買了四個點火線圈裝上一切問題解決。正常點火線圈出來的火應該是偏藍色的。四個舊的雖然是都有火，但是都是紅色的。一看火就特別弱

如果發現車開著加不上油提不上速，或者提速時頓挫這就說明點火線圈還有火花塞這些東西該換了！一般不需要特意去更換！