先來弄懂換擋撥片是什麼。換擋撥片是對於汽車半自動離合器所安裝的換檔裝置，作用是不用腳踩離合器，直接透過換檔撥片上撥來實現換檔。這一裝置在賽車中應用廣泛。目前的換擋撥片有兩種形式：固定式和隨動式。

關於換擋撥片怎麼用，當然首先得弄清楚它是什麼，在哪裡。第一個問題上面已經解決。然後是它在哪裡。換擋撥片一般是方向盤上突出來的一個撥片，如上圖所示。

換擋片在各車中的佈置不盡然相同。比如在BMW X3中，拉動左側換擋撥片進入低檔位，拉動右側換擋撥片進入高檔位。但也有其他型別的車兩個換擋撥片的功能是一樣的，並不是一個增擋、一個減擋，而是利用食指和中指向駕駛者方向抬是增擋，向方向盤方向利用拇指下壓是減擋。有了換擋撥片，當車輛以D擋行車時，駕駛者大可隨時用手指對變速箱進行人工強制換擋，這種操作在需要急加速超車時尤其好用。當駕駛員連續降擋，發動機轉速一下子攀升上來，足夠的動力迅速超越前方慢車，這就是換擋撥片為駕駛者帶來的好處。不過在D擋情況下，停止一段時間不用手擋後，變速箱將恢復到自動模式。

再強調一點，不同的車換擋撥片的佈置不一樣，務必仔細閱讀汽車說明書，熟練操作，安全駕駛。

汽車的換擋撥片怎麼用，下面介紹下換擋撥片的功能、使用方法、注意事項、使用技巧。

功能：換擋撥片作為一種快捷的換檔裝置，能夠很大程度上提升駕駛的操作性。換擋撥片一般位於方向盤後方。在操縱換擋撥片時，駕駛者一般只需將擋位推入D、S或手擋模式。利用換擋撥片，駕駛者雙手不離開方向盤就可完成升降擋操作。

關於換擋撥片 有以下兩點需要注意：

一，裝備了換擋撥片的自動檔車，肯定是手自一體的，因為換擋撥片的作用就是加減檔。

‍二，雖然採用的是手動模式，但變速器的實質還是一臺自動變速器，人永遠也沒有電腦控制的換擋時機精確。所以採用手動模式，通常是更費油的。

換擋技巧：

第一步：踩離合，鬆油門。說明：踩離合、鬆油門前車速為32公里，發動機轉速為2500轉。踩離合、鬆油門後，發動機轉速開始下降。

第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。說明：換入三檔後，由於車速仍為32公里，按32公里和三檔速比計算，此時離合器片的轉速已降為1686轉。

第三步：觀察發動機轉速錶，當轉速下降到1686轉時，按抬離合的操作要領進入半離合狀態。說明：由於是觀察轉速錶，所以只能大約以1700轉左右為準。

隨著自動擋變速器技術的高速發展，換擋撥片已然成為了眾多車主追逐的配置，現在很多車型的方向盤上都配備了換擋撥片，而那些效能車和運動型別車型更是將其變成了標配，由此看來車主們越來越重視駕駛體驗了。喜歡歸喜歡，但是很多車主卻在日常用車中將其忽視，將其視為一個擺設，根本不知道如何使用，有的車主甚至都不知道換擋撥片是啥，還以為是變速器內部的一個小部件。

說起換擋撥片，咱們不得不追溯一下它的歷史。換擋撥片其實最早是應用在F1賽車上的，由於F1賽車比較追求輕量化、氣動效能，所以這一類賽車座艙往往非常狹窄，傳統的換擋桿在座艙里根本放不下，於是乎這種新穎的換擋方式就伴隨著多功能方向盤出現在賽車上。換擋撥片的應用大大提高了換擋速度並且節省了車內空間。而這一優點也被運用到了現在的汽車技術上。

換擋撥片作為一種快捷的換檔裝置，能夠很大程度上提升駕駛的操作性。換擋撥片多數都是置於方向盤內圓弧的左右兩側，存在兩種型別。

第一種是左邊減擋，右邊加擋。這種形式的換擋撥片是目前採用最多的一種，左側撥片是減擋，右側撥片是升擋。具體操作方法為：在車輛怠速/行駛中將擋位掛入M或S擋（部分車型在D擋狀態下也可進行手動模式操作），透過手指“向內摳”的方式用換擋撥片進行加減擋的操作，在切換至手動模式後行車電腦內會顯示相應的擋位資訊。

第二種是兩側撥片均可進行加減擋。這種操作形式的換擋撥片同上一種略微有所不同，區別在於這種換擋撥片的兩側均可進行加減擋操作，不像上面那種是一側加、一側減的方法，這種換擋撥片在功能上整合度更高，在很多情況下可控性更高，操作更便利。具體操作方法為：開啟變速箱手動模式，然後透過雙手手指來進行撥片的操作，向外側推則是升擋，向內側摳則為減擋。使用換擋撥片儘量避免連降幾個擋位。

在一些巡航的情況下，如果需要急加速，那就需要降檔，有時候一腳油門下去變速箱並不會降到自己想到的檔位，這個時候就需要撥換擋撥片來讓檔位降到自己想要的轉速上。

大部分車型在市內需要短距離超車和併線時，車主不用將擋位換至手動模式降擋或深踩油門，只需輕輕撥動撥片，就可以按照車主的想法降擋，換擋和提速可以同時實現。而在超車過後可以迅速使用撥片提升擋位，將汽車平順地換至高擋位，達到節油、安靜行駛的初衷。

裝備了換擋撥片的自動檔車，肯定是手自一體的，因為換擋撥片的作用就是加減檔。雖然採用的是手動模式，但變速器的實質還是一臺自動變速器，人永遠也沒有電腦控制的換擋時機精確。所以採用手動模式，通常是更費油的。

除此之外，應用換擋撥片無論是升擋還是降擋，加減檔只能透過撥片逐一升降。不像手動擋那樣可以直接升降檔。

換擋撥片這種裝置，最早是應用在賽車上的，尤其是方程式賽車，由於方程式賽車為了儘可能的輕量人，以追求更好的氣動效能，因此這一類賽車的座艙往往非常小，傳統的換擋桿在座艙里根本放不下，因此，這種新穎的換擋方式就伴隨著多功能方向盤，被大面積應用在了賽車上。

這樣一來，除了油門、剎車之外，其他關於賽車上的操作都可以在方向盤上完成，從而簡化了車手的操作，使得他們能更為專注地攻略賽道。而賽車技術，本身就有為民用車發展作儲備的趨向。很快，隨著自動變速箱的技術發展，撥片換擋的功能也被應用在普通的量產車上了。

換擋撥片作為一種快捷的換檔裝置，能夠很大程度上提升駕駛的操作性。在操縱換擋撥片時，駕駛者一般只需將擋位推入D、S或手擋模式。利用換擋撥片，駕駛者雙手不離開方向盤就可完成升降擋操作。

換擋撥片有兩種形式：一種是固定式，一種是隨動式。固定式的換擋撥片與儀表臺是保持靜止的，也即是在轉向的過程中，方向盤在轉動而換擋撥片靜止不動。而隨動式的換擋撥片與方向盤是保持靜止的，也即是在轉向的過程中，換擋撥片與方向盤整體同時旋轉。

換擋撥片通常有兩種，第一種是左邊減擋、右邊加擋，這也是目前被採用最多的一種。換擋撥片的使用方法是：具體操作方法為：在車輛怠速/行駛中將擋位掛入M或S擋（部分車型在D擋狀態下也可進行手動模式操作），透過手指“向內摳”的方式用換擋撥片進行加減擋的操作，在切換至手動模式後行車電腦內會顯示相應的擋位資訊。即先將擋杆置於手動模式，然後在發動機轉速適合時利用撥片換擋自由切換理想檔位。

第二種是兩側撥片均可進行加減擋。這種操作形式的換擋撥片同上一種略微有所不同，區別在於這種換擋撥片的兩側均可進行加減擋操作，不像上面那種是一側加、一側減的方法，這種換擋撥片在功能上整合度更高，在很多情況下可控性更高，操作更便利。具體操作方法為：開啟變速箱手動模式，然後透過雙手手指來進行撥片的操作，向外側推則是升擋，向內側摳則為減擋。使用換擋撥片儘量避免連降幾個擋位。