一汽馬自達近年來因信心不足，一拖再拖的中國產CX-7今天算正式上市發售，對於一款因銷量不濟，被海外市場否定的車型，難道在國內能改變失敗車型的命運麼？

一汽馬自達近年來因信心不足，一拖再拖的中國產CX-7今天算正式上市發售，本次推出中國產車分別搭載2.5L/2.3T動力基礎上根據配置的差異化共計推出5款車型，售價19.98-27.38萬元人民幣。對於一款因銷量不濟，被海外市場否定（在北美地區市場售價約合人民幣16.5萬-19.6萬元）的車型，難道在國內能改變失敗車型的命運麼？讓人唏噓。

進口馬自達CX-7市場低迷 被海外市場拋棄

海外馬自達CX-7車型早已經停產，主要原因是該款車型在市場上銷平平，據悉，自2007年引入歐洲市場後平均每年銷量才800-1000輛，銷量相當低迷不被海外市場認可，國內進口CX-7更是排名50以後，可謂慘不忍睹，公佈銷量的勇氣都失去了。同時馬自達官方也對現有CX-7感到失望，連自家的魂動設計及創馳藍天技術都不帶它玩了，不被市場肯定同時被自己人否認的車最終命運就是被放棄，停產。

一汽馬自達在中國產CX-7問題上也一再糾結，這從中國產訊息一再擱置也能瞭解一二，據業內話題討論，一馬方面對CX-7中國產可能沒有信心，而外界又一直猜測馬自達CX-7車型海外市場失敗，產品被質疑或取消中國產計劃，或許為了不讓這種觀點落實，硬著頭皮將中國產推進下去。不過因為馬自達已經將重點放在了馬自達CX-5、CX-9等車上，一汽馬自達在CX-7上能獲得的支援資源有限，能否做到原車的基本水平有待後續考驗。

CX-7中國產來能忽悠誰?

中國產馬自達CX-7最低版本19.98萬元，或許有人會說這車便宜不少啊，相比更有誠意啊！抱歉又被揭穿了，對於動力方面有延續2.5L版本沒錯，但關鍵發動機特有技術：S-VT連續可變氣門正時系統、VIS可變進氣歧管系統被悄悄省去。另外，20餘萬元的中國產車，全系沒有GPS導航，而諸如HIGHLANDER等車型多款車配置原裝導航。動力上另增加了2.3T發動機，規避了國內部分2.4L排量車型的競爭，成本上控制無可厚非，只希望在後續傳動匹配方面效能得到保證。

中國產CX-7在外觀上依舊走的是馬自達上一代車型老舊的設計路線，不過國內貌似很少有收到顯眼買單，缺失如今馬自達魂動設計，似乎被遺棄的私生子。中國產CX-7的內飾與進口版本保持一致，多媒體區域按鍵很多，上手不易，黑底白字的設計，不過如前面所述價值20多萬的車子沒有配備大尺寸液晶屏實在有些說不過去。而後排沒有設定空調出風口，如果在長途烈日下駕駛，後排乘客必然會吃不消的。

作為一汽馬自達自己SUV車型，它在國內市場的定位應該還是那些喜歡運動且具有個性的年輕人群，儘管更新了動力組合，加入了四驅車型，不過配置上的不足依舊是它的軟肋，後續表現讓不太看好。

我們今天講到馬自達的幾款SUV產品，首當其衝關注的是CX-8，其次是CX-5，CX-4因為和CX-5差不多，且不及CX-5關注度都不高，其實在這些之前，真正代表馬自達SUV產品首度出現在消費者面前的是馬自達CX-7，它於2014年登場，彼時正值馬自達產品青黃不接，馬自達6開始淡出歷史，SUV開始風起雲湧的時候，一時之間，馬自達也沒有好的產品推出，就倉促的把馬自達CX-7引進了，可以說這款產品根本就是馬自達當時的探路車型，且沒有根據中國市場進行改版，再加上價格不菲，其結局可想而知，最終走向了停產，現在說起來，估計很多人都不記得馬自達還有這麼一位了！

當然以現在的目光來看，馬自達CX-7這個5年前的車型，在顏值上自燃難以讓人接受，雖然它宣稱自己是跨界車型，但前臉復古的設計，上格柵非常狹小，下部格柵也不大氣，和現在我們看習慣了馬自達的魂動設計，完全沒法接受，就連兩顆大燈珠組成的前大燈組的設計也覺得非常彆扭！

車身尺寸方面，長寬高分別為4705×1872×1645 mm，軸距2750mm，在當時看來，車身大小還是不錯的，車身側面腰線犀利動感側面看來，溜背造型很是動感，這也是其跨界的體現，尾部尾燈造型自然也很簡陋，下部兩個圓形排氣口，比較小，不過在當時能有雙排氣也算是前衛的設計了！

內飾設計方面，現在幾乎是沒法看的，凸起的中控臺上還採用的是中置儀表，大屏自然是沒有，大量復古的按鍵，檔杆區竟然也是圓形造型，整個空調出風口也全部是圓形，炮筒式儀表盤真的有年代感，不過還是配備了多功能方向盤，雙區中央扶手，也算是豪華配置了，定速巡航系統全新標配，主副座椅全部採用電動調節，這些都昭示著這款車的豪華性！

動力上，CX-7共推出2.5L自然吸氣和2.3T渦輪增壓兩種排量五款車型。其實其中的2.3T的兩款車的最大輸出功率175kW，最大扭矩達350Nm，並將匹配一臺6速手自一體變速箱，還配有四驅系統。這些在當時都是不錯的賣點，但是價格是絕對不菲的，四驅車型要付出27.98萬的價格，要知道那可是2014年啊！

時間和市場是任何一款產品最好的試金石，儘管馬自達CX-7在當時看來無論是配置還是設計都還不錯，但是價格虛高，產品力沒法支撐這個價格，再有未能按照華人審美就直接移植，導致顏值上沒有站住腳，即使是跨界車型，也沒能跨界成功，也是必然的，所以當CX-8等SUV產品出來後，這款車自然停產了！

一汽馬自達近年來因信心不足，一拖再拖的中國產CX-7今天算正式上市發售，對於一款因銷量不濟，被海外市場否定的車型，難道在國內能改變失敗車型的命運麼？

一汽馬自達近年來因信心不足，一拖再拖的中國產CX-7今天算正式上市發售，本次推出中國產車分別搭載2.5L/2.3T動力基礎上根據配置的差異化共計推出5款車型，售價19.98-27.38萬元人民幣。對於一款因銷量不濟，被海外市場否定（在北美地區市場售價約合人民幣16.5萬-19.6萬元）的車型，難道在國內能改變失敗車型的命運麼？讓人唏噓。

進口馬自達CX-7市場低迷 被海外市場拋棄

海外馬自達CX-7車型早已經停產，主要原因是該款車型在市場上銷平平，據悉，自2007年引入歐洲市場後平均每年銷量才800-1000輛，銷量相當低迷不被海外市場認可，國內進口CX-7更是排名50以後，可謂慘不忍睹，公佈銷量的勇氣都失去了。同時馬自達官方也對現有CX-7感到失望，連自家的魂動設計及創馳藍天技術都不帶它玩了，不被市場肯定同時被自己人否認的車最終命運就是被放棄，停產。

一汽馬自達在中國產CX-7問題上也一再糾結，這從中國產訊息一再擱置也能瞭解一二，據業內話題討論，一馬方面對CX-7中國產可能沒有信心，而外界又一直猜測馬自達CX-7車型海外市場失敗，產品被質疑或取消中國產計劃，或許為了不讓這種觀點落實，硬著頭皮將中國產推進下去。不過因為馬自達已經將重點放在了馬自達CX-5、CX-9等車上，一汽馬自達在CX-7上能獲得的支援資源有限，能否做到原車的基本水平有待後續考驗。

CX-7中國產來能忽悠誰?

中國產馬自達CX-7最低版本19.98萬元，或許有人會說這車便宜不少啊，相比更有誠意啊！抱歉又被揭穿了，對於動力方面有延續2.5L版本沒錯，但關鍵發動機特有技術：S-VT連續可變氣門正時系統、VIS可變進氣歧管系統被悄悄省去。另外，20餘萬元的中國產車，全系沒有GPS導航，而諸如HIGHLANDER等車型多款車配置原裝導航。動力上另增加了2.3T發動機，規避了國內部分2.4L排量車型的競爭，成本上控制無可厚非，只希望在後續傳動匹配方面效能得到保證。

中國產CX-7在外觀上依舊走的是馬自達上一代車型老舊的設計路線，不過國內貌似很少有收到顯眼買單，缺失如今馬自達魂動設計，似乎被遺棄的私生子。中國產CX-7的內飾與進口版本保持一致，多媒體區域按鍵很多，上手不易，黑底白字的設計，不過如前面所述價值20多萬的車子沒有配備大尺寸液晶屏實在有些說不過去。而後排沒有設定空調出風口，如果在長途烈日下駕駛，後排乘客必然會吃不消的。

作為一汽馬自達自己SUV車型，它在國內市場的定位應該還是那些喜歡運動且具有個性的年輕人群，儘管更新了動力組合，加入了四驅車型，不過配置上的不足依舊是它的軟肋，後續表現讓不太看好。

成都張瑋

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謝謝邀請。cx7好像已經是15年還是16年就停產了吧，之前看過一篇報道，談及停產原因，馬自達方表示，是“廠家的戰略轉型，老產品退市、新產品上市。“然而，公開資料顯示，馬自達CX-7車型上市不過兩年。據瞭解，在停產之前，CX-7車型經歷了大幅的官降，甚至經銷商一度最高降價7.4萬元，降幅達到三成。即便如此，CX-7車型仍然無人問津， 可見真正停產的原因應該還是銷量問題吧。

車不是光好看就行的，得省油，得高階，開出去有面子，

牌子要響，空間後排要能抻直腿，價格還得便宜，起碼得優惠個3-5萬，贈送最好。

我在馬自達做過銷售，-7屬於超前的產品了，在大家瘋狂買轎車的年代出現，在suv熱銷的年代已經停產，馬自達的外觀設計確實很牛，包括老馬六設計之初的口號叫十年不落伍，所以外觀看上去。包括開起來，馬自達的車都會給人很好的體驗，但是車平臺老了，內飾設計也老了，加之馬自達公認的技術宅，價格高，所以很容易形成叫好不叫座的局面，累覺不愛

最主要還是銷量不好，馬自達的車銷量一直一般，馬自達技術好，但營銷差些，所以一直叫好不叫賣，CX7還屬於非主銷車，所以乾脆停產，把精力主要放在CX5 CX4 馬3 馬6身上了

買的人太少，而且CX-7的配置實在是太低，不符合當前主流消費，雖然樣子不錯，空間也夠大，但進入中國之初由於日本總部的固執，導致決策失誤，所以敗走麥城！