汽車這樣的一個東西真的是給很多人的生活增添了很多的不一樣的風采了呢，有了汽車很多的事情真的是輕而易舉的就可以解決了呢！不過想必很多的有經驗的老司機老師傅們也都是非常的清楚的吧，像汽車這樣的一個東西真的是需要大家認真的的保養的呢，保養好的車子真的是比一般的車子可以使用的時間更加的長久了呢！

相信很多的人也是非常的明白這樣的一個道理的吧！今天呢小編要來跟大家說的就是關於汽車的正時皮帶的問題了呢！其實懂機械的人都明白，鏈條是廉價貨，唯一的優勢是成本最低！質量好的同步帶絕不比鏈條差，噪音低，速度高，免維護，自潤滑，但是成本很高！同步帶還是鏈條，老司機一聽聲音就能分出來，唰唰唰，噠噠噠噠，噪音大的肯定是鏈條！

眾所周知，汽車上的正時系統的傳動件分為正時皮帶和正時鏈條兩種，不過這兩樣東西大家真的是要認真的注意了，因為其中很多的地方都是需要大家去進行更換的， 並不是說你買了車就什麼事情都沒有了呢！對於更換正時皮帶來說，小編也是請教了很多的老師傅呢，這一些的老師傅們也是跟大家講述的非常的清楚和詳細的呢！老師傅跟大家說到：到這公里數不換，有點危險，接下來是給大家做出的總結。

每缸兩氣門的不能超過十二萬公里更換，每缸四氣門的嘴長不超過十萬公里更換，每缸五氣門的不超過八萬五公里就需要更換！也許有的4s店會提醒你要更換的非常的頻繁，你也是不用放在心上的，畢竟大家的心裡也是知道，4s店就是想要掙錢而已！大家可不要上當了呢。不過以上說的這些公里數大家真的是要記住的呢。

有的司機也是說到：我的計程車換完正時皮帶十萬公里調整一次皮帶的鬆緊度，十五萬公里以後每一個月檢查一次皮帶磨損情況，一旦發皮帶有細小裂痕立馬更換，二十萬公里後不管好壞必須更換，網購一根正時皮帶一百元左右，自己動手三小時搞定。

正時皮帶大概要七萬多公里後考慮更換，如果正時皮帶不及時更換，如果斷裂的話會很危險的，建議合適時間更換正時皮帶。

正時皮帶的更換週期是6萬～8萬公里更換

正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，是一種傳動部件，正時皮帶的作用就是透過與曲軸的連線並配合一定的傳動比來保證進排氣時間的準確。當發動機運轉時，正時皮帶能讓活塞的行程、氣門的開啟與關閉以及點火時間時刻保持同步運轉，

平時一定要注意正時皮帶的使用情況，正時皮帶一旦出現故障，氣門的開關時間會產生誤差，影響發動機效能，汽車加速無力，怠速抖動、不穩、熄火等現象。如果正時皮帶老化斷裂，氣門和點火系統會停止運轉，汽車將不能正常使用，會出現打不著車的情況。嚴重的可能會頂氣門，造成發動機受損。

汽車的正時皮帶一般都在7-8萬公里更換！也有早點的！但是不能超過8萬公里！正時皮帶斷裂會造成大發動機很大的傷害！

首先正時皮帶每個車型標註的公里數都不一樣！像是豐田8A發動機一般標註10---12萬公里更換！像是現代，起亞等韓系車八萬公里之內就必須更換！

一般正時皮帶車在八萬公里更換就可，如果年限過長公里數不到的話就按八年更換就行！

換正時皮帶的時候最好是連張緊輪一塊更換了，因為漲緊輪說白了裡面就是一個軸承，時間長了也會壞！還有的車像是大眾，別克，等車型，最好正時皮帶帶著水泵一塊更換！原因就是水泵容易生鏽鏽蝕，可能會暴死！

下圖就是水泵鏽蝕，導致正時跳齒，萬幸的是沒有頂氣門！

運氣好的話可能只是換個正時套裝就可以了，大部分正時皮帶斷了都會頂氣門，嚴重的可能會把活塞頂壞，最壞的結果就是得直接大修！一句話就是正時皮帶斷了的話一般轎車的維修費用也會上千，很可能是幾千，經濟損失比較大，對車的傷害也比較大！

所以防患於未然，最好是八萬公里更換！

這是正時皮帶時間長了，沒齒了！

一般情況下常見為60000~80000公里，也有較長的如80000~100000公里更換正時皮帶的。時間並不是完全統一的，因各品牌車系均有自己的車輛要求，具體的時間，只能以購車時隨車的“使用者使用手冊”為準。

正時皮帶一定要換，一般根據廠家使用手冊上的說明，6--10萬公里之間更換

汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷髮生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，並且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶在發動機裡面扮演了一個“橋樑”的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。有許多高檔車為保證正時系統工作穩定，採用金屬鏈條來替代皮帶。由於車輛正時齒形皮帶斷裂後會造成發動機內部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規定有更換週期。

正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的週期內定期更換正時皮帶及附件，更換週期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換週期應該以車輛的保養手冊說明為準。 正時皮帶一般是在80000公里時考慮更換。就算你車上備有正時皮帶，一旦發生其斷裂，自己也無法更換。因此，當總行駛路程到達8萬時，建議考慮更換之。

皮帶破裂

正時皮帶破裂時，如果皮帶被咬住，那麼氣門停在開啟狀態，同時發動機停止運轉；破裂時如果發動機是空轉，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂，損壞的只是正時皮帶本身。但是，如果發動機是“過盈配合”設計，活塞和氣門佔據著相同空間，它們之間沒有間隙，那麼很快就會損壞其他部件，如氣門被彎曲，活塞受衝壓等。

皮帶老化

皮帶長期使用，拉伸的程度勢必超過張緊裝置能夠補償的範圍，因而產生正時鏈輪打滑。而輪齒磨損、有潤滑油附著等也會導致打滑。如果皮帶有硬度降低、磨蝕、纖維斷裂、或者裂紋、裂縫等現象，就表明皮帶已老化，不可以繼續使用。

皮帶異響

如果張緊裝置提供的張力過大、或者提供的張力適度而張緊裝置未校準，兩者都有可能使皮帶齒和皮帶背面破裂。這種情況將導致皮帶齒不均勻磨損，併產生大量噪音。這雖不是正時皮帶的典型故障，但它警示了張緊裝置未校準這一問題。

以上從正時皮帶的重要性、更換週期、更換情況三個方面說明了正時皮帶需要更換且有一定的更換週期。

很高興回答您的的問題，如果圖片車，您的車是走正時鏈條，正時鏈條相對於正時皮帶，使用壽命長，故障率低，也並非終生免維護。在發動機運轉過程中，正時鏈條與鏈輪間會有磨損，也有一定的使用壽命。正時鏈條靠機油潤滑油進行潤滑，如果發動機潤滑油長時間未更換或油的品質不好，容易加劇磨損，會減少正時鏈條的壽命。

什麼是正時皮帶呢？它的作用是什麼呢？其實正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有一些車型上，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。正時皮帶在工作過程中，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器、水泵等都會發生磨損或老化。因此凡裝有正時皮帶發動機廠家都會有嚴格要求在規定週期內定期換正時皮帶及附件。

但是正時皮帶更換的時間會隨著發動機的結構不同而有所差別，一般情況下在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，但是每一輛的具體時間應該以車輛的保養手冊說明為準。但是經常修車的老師傅總是告誡新手車主，尤其是買了雪鐵龍c-Elysee、標誌207、307的車主，正時皮帶應該6萬公里換一次，如果不及時更換，99%會讓你的車“釘”在路上的！

但是這只是廠家建議的更換週期，在日常的使用過程中，皮帶也是有質量區別的，還有就是使用的環境（經常性急加速、高轉速換擋等不良習慣都會影響著皮帶的使用壽命）以及老化程度，因此要求我們要及時進行檢查，以便及時發現問題並及時解決，如果發現皮帶表面有裂紋並且橡膠味非常濃的話，以及行駛的過程中有異響，那就說明我們的正時皮帶已經老化了，要趕快更換了。

另外，質量不好的正時皮帶，要是斷了，就直接斷成兩截，質量好的正時皮帶，一般來說不會直接斷成兩截，只是把皮帶上的帶齒擼掉一部分，相應的對車輛損害小一些。

你好，正時皮帶多久換？這個和車輛的使用環境、使用年限和行駛公里數都有關係。

正時皮帶是確保車輛發動機正常工作的重要組成部分。發動機工作時，靠正時皮帶驅動發動機配氣機構，以便發動機進氣門和排氣門在適當的時候開啟或關閉，確保發動機氣缸能夠正常吸氣和排氣。

正時皮帶斷裂，發動機馬上就會熄火，此時千萬不可再發動車輛，不然的話輕則造成發動機內部氣門損壞，重則發動機直接報廢，後果非常嚴重。

按照你提供的資料來看，五年十一萬公里，我認為你應該在下次保養的時候著重檢查一下正時皮帶的狀況，如果出現裂紋，那就必須要換了。如果外觀沒什麼異常，那麼你可以根據車輛保養手冊要求，結合正時皮帶的實際情況考慮到底要不要換。

正時皮帶屬於發動機的重要組成部分，為了確保行車安全，一定要嚴格按照保養手冊要求及時更換。只有這樣，我們才能做到行車途中萬無一失！

一般情況下，正時皮帶建議使用3-5年或行駛8-10萬公里左右進行更換，新車皮帶可以行駛10-13萬公里再進行更換，但具體看車輛實際使用情況。如果汽車長期空車跑，可以在8萬公里左右檢查，沒有問題則可以繼續使用，到10-13萬公里時再進行更換；如果經常重負跑車，皮帶磨損較大，應該6-8萬公里左右檢查，10萬公里時進行更換。

正時皮帶長期處於高速運轉狀態，難免會有磨損，屬於消耗品；而且皮帶是橡膠製品，橡膠使用時間長了會自然老化，表面會硬化，出現裂紋，如果繼續長時間使用而有未能及時更換，可能會發生斷裂現象。皮帶一旦斷裂，發動機會產生異響，車輛熄火，而且會頂氣門，嚴重的更會造成發動機部件損傷，發動機出現故障或損失，導致汽車不能正常使用。

正時皮帶更換一般會伴隨更換漲緊輪和螺絲，材料費用大概在500-800元之間，一套更換下來價格在1000-1500元不等，但具體價格跟產品品牌和車型有關。另外，4S店相對會更貴，但更有保障，也可以自行購買正牌優質的產品，到正規專業的維修店進行更換，只收取工時費，價格會更實惠點。

雖說現在好多車都已經用上免維護正時皮帶（其實就是鋼製正時皮帶而已）。但仍然有為數不少的車還在用傳統的橡膠制正時皮帶。這種東西和發電機皮帶，壓縮機皮帶一樣，都是要定時換的，不換的話，嚴重的甚至會讓整部發動機報廢。但問題是，正時皮帶到底多久換一次？

有的人會告訴你，8萬公里換一次。但其實並沒有那麼簡單。

溫度不同更換週期也不同

橡膠這種東西，其實是對低溫和高溫都不耐受的。溫度過高會讓橡膠老化加劇，溫度過低會讓橡膠硬化脆裂。這兩種情況都可能導致正時皮帶提前衰老。

而一般來說，如果你的使用環境長期處於高溫而且風沙很大的情況下，我們會建議大家不要到8萬公里才換，早一些，7萬或者6萬5千公里就該換了。而如果你生活的環境長期處於較低溫度，特別是現在冬天，在極端低溫下，橡膠老化速度會大幅加劇。因此如果在低溫環境下，我們建議大家5萬公里就換掉。

怎麼辨別是不是該換了？

有個維修工常用的土辦法可以作為參考，但這個辦法只能是參考，並沒有很精確的指導意義。找到正時皮帶，用手摸摸它的表面，看是不是有那種類似粗糙紙皮一樣的手感。有的話，初步證明這條皮帶有點老化，但要不要換，那還不能確定。

用光源（手機手電筒或別的什麼有一定亮度的就行）照一下皮帶，看顏色是不是已經嚴重發白。如果只有一點點發白，用手一抹就乾淨那就沒問題，只是汙垢而已。如果擦不乾淨的邊緣發白，那可能有點懸了。如果整條皮帶都發白，甚至還能看到一些細小的裂痕，那不用說，趕緊開車去換掉！

其次是用手去按一下。這裡有個誤區，不是某些媒體說的“皮帶緊就沒事皮帶松就要換”。因為皮帶正常情況下一定是很緊的，鬆了的話這皮帶本身就已經有問題，你車子可能已經趴窩了。按一下的目的，是感受它的韌性。

這個很難用言語去描述，如果你覺得它韌性還不錯，也沒有上述的那些問題，那可以暫時不管。但如果你已經覺得這皮帶沒啥韌性了，硬邦邦的像棍子一樣的手感，哪怕沒有裂痕也不發白，這皮帶多半是已經老化發硬了，還是換掉的好。

總而言之，穩妥起見我建議大家在6萬公里左右就更換正時皮帶，畢竟換一次的花

本文觀點：正時皮帶需要多久更換？這個問題首先建議參考車輛使用說明書，上面有明確的更換里程週期，如果找不到說明書也可以電話諮詢同品牌4S店，如果還嫌麻煩可以參考8萬公里更換這個標準。

首先，還是要確認自己的車輛是正時皮帶還是正時鏈條的，一般這個在使用說明書上都有標註，也可以電話諮詢相同品牌的4S店。當然也可以自己先試著觀察一下，一般是正時皮帶的發動機，在發電機皮帶內側發動機機體上的護罩都是塑膠材質的，有些全部都是有些是部分，這也是為了可以隨時拆除部分護罩後檢查正時皮帶的狀況。相反的如果這些護罩全部都是鋁合金材質的，那麼基本可以確定是正時鏈條的，因為正時鏈條需要發動機機油的潤滑，所以必須使用金屬材質的護罩和密封膠把機油密封好，以防滲漏。

其次，確認了是正時皮帶還是正時鏈條後就可以有針對性的進行更換了。如果發動機屬於正時皮帶傳動的，就需要進行定期更換。正時皮帶屬於橡膠製品，所以它本身就存在著老化期限，當然這個要比輪胎相對好一點，因為它基本不會受到Sunny紫外線的影響，所以時間上來說可以不用太過在意，主要還是看使用的里程數，因為它的抗拉扯力是隨著里程數的增加而減弱的。如果發動機是屬於正時鏈條傳動的，除了幾個個別發動機型號外，只要是正常保養沒有什麼異響之類的問題，正時鏈條基本屬於免維護，甚至都不需要定期檢查，這是它最大的優勢，因為正時鏈條全部都是金屬材質的，具有很強的抗拉扯能力。

最後，如果發動機屬於正時皮帶傳動的而且沒有及時的進行更換，那麼它一旦斷裂就會造成發動機的嚴重損傷，更有甚者還可能造成發動機報廢。因為不管是正時皮帶還是正時鏈條，它們的作用是連線曲軸和凸輪軸的，曲軸是驅動連桿活塞機構進行運轉的，凸輪軸則是驅動氣門伸縮的，而且現在的絕大部分發動機都是高壓縮比發動機，也就是燃燒室比較深度較小，活塞的上止點與氣門的上止點是會產生交集的，也就是說如果一旦正時皮帶或者是正時鏈條出現嚴重錯位或是斷裂，那麼同一氣缸的活塞和氣門的相互規律性運動就會被打亂，此時活塞和氣門就勢必會發生碰撞，造成活塞和氣門的嚴重損傷，這對發動機來說是致命的，這個後果造成的維修費用要比更換正時皮帶的費用貴了好多倍，所以定期更換正時皮帶不光是為了保障發動機的正常工作，也是為了不會給你的錢包造成不必要的損失。