不知不覺，2022年就快過去了，許多車企持續發力。從長城公佈的數據可知，三季度營業收入為373.46億元，同比上漲29.36%；淨利潤25.60億元，同比增長80.74%；扣非淨利潤22.81億元，同比增長181.32%。1-9月長城汽車營業總收入994.80億元，同比增長9.56%；淨利潤81.49億元，同比增長64.80%；扣非淨利潤43.40億元，同比增長18.81%。

不難發現，長城汽車前9個月的銷量並不算好，同比下滑9.25%，共售出80.23萬輛。然而，淨利潤同比大漲，這得益於單車平均售價不斷提升，三季度單車平均售價提升至12.4萬元，同比增長20.72%；20萬元以上車型銷量佔比達14.56%，高價值車型逐漸獲得市場認可。與此同時，長城汽車停產了低價車型，例如歐拉黑貓、歐拉白貓等。那麼，具體情況如何？我們一起來看看。

哈弗品牌作為長城汽車的銷量支柱，1-9月哈弗品牌銷量為45.45萬輛，同比下滑16.42%，是長城汽車旗下跌幅最大的品牌。其中，哈弗H6作為SUV界的“常青樹”，似乎有些後勁不足了，一方面是產品更新緩慢，另一方面則是遭到新能源車的圍攻，銷量下滑也屬意料之中。而後續推出的哈弗大狗、哈弗初戀和哈弗赤兔等車型，並沒有翻起多大浪花，新車效應不起作用。

同樣市場表現平平的還有魏牌，前三季度累計銷量同比下滑16.75%，累計銷量為3.05萬輛。顯然，消費者還未接納長城高端品牌，不太願意為魏牌過高的定價買單。接下來，魏牌能否憑藉摩卡DHT-PHEV激光雷達版、圓夢量產版和拿鐵DHT-PHEV等新能源車型挽回這個局面？

歐拉品牌前三季度銷量達8.47萬輛，與去年的水平相差無幾。此前，歐拉依靠好貓、黑貓兩款車型，在市場上獲得不少車型的青睞，但隨著原材料價格上漲，歐拉停止了這兩款車型的生產，再加上“芯片門”事件，影響力受到了很大的影響。

坦克品牌則帶來了好消息，前三季度累計銷量為8.92萬輛，同比增長69.65%。雖然硬派SUV比較“小眾”，但隨著坦克300的到來，似乎掀起了一番熱潮。為了乘勝追擊，坦克品牌還推出了坦克300 PHEV和坦克500 PHEV插電混動版，銷量或許能進一步得到提升。