如果說一個品牌的口碑很好，或者擁有極大的客戶群體的話，那時間一長，就總會獲得來自一些消費者讚譽，順口溜就是其中一種，眾所周知的是豐田汽車作為日系品牌當中無論是銷量還是全球的佔有率都名列前茅的品牌，始終有著不錯的品牌信賴度，這就出現了“一車傳三代，人走車還在”口碑印象。可面對著競爭激烈的行業市場，加之全球汽車新能源化的腳步愈發快速，豐田為了保持銷量也出現了一些令人“失望”的行為。近期在許多第三方汽車投訴平臺上，關於一汽豐田兩款已經停產車型的投訴甚囂塵上，並且在另一方面，曾經廣為詬病的豐田汽車用料廉價的問題也隨之出現，十幾年前的CROWN、銳志甚至是更高級別的車型，隨著時間的推移，也開始出現內飾老化、開裂、異響增多等問題，一時間，豐田品牌被推到了風口浪尖上。憑藉著“開不壞”這一品牌光環，讓豐田自從進入中國的汽車市場之後，銷量一直都是很火爆，無論是廣汽豐田還是一汽豐田，旗下多款車型長期霸榜細分車型排行榜的榜首或前三。但近期由於很多車型減配嚴重，加之一些當家車型小問題頻發，讓消費者的購買信心收到了巨大的打擊。具體來看，上市時間並不是很長的CROWN陸放，已經記不清有多少次獲得投訴榜單的冠軍了，8月的投訴量達到了77起，仍然高居第一名的寶座！可能很多人會覺得，這樣的投訴量看似在合理的範圍內，但問題是，CROWN陸放的平均月銷量僅為4000臺左右，達不到暢銷車月銷量三四萬的水平，並且投訴的問題並不單一，像發動機噪音大/抖動、油門故障，是CROWN陸放車主最不能忍受的典型問題；8月投訴榜單前十名的總投訴量是208起，CROWN陸放一個車型就佔據了37%的比例，並且它的銷售成績還是比較落後的那一款，所以這款車型未來的銷售，會給廠家帶來巨大難題。在家轎市場，口碑一直不錯的LEVIN車型也開始出現問題，以2022款車型為例，共出現了諸如發動機、電動機異響、車身附件及電器車身有色差、車載互聯故障、車身生鏽、變速器頓挫、變速器異響、電器車身異響、門窗異響、天窗故障等“五花八門”的問題。雖然這些問題當中並沒有三大件的問題，但小毛病不斷也不禁讓消費者覺得，廠家在裝配工藝上，有些急於求成的意思。另一方面，30萬元級七座SUV的王者HIGHLANDER，如今已經跌下神壇，銷量完全不可同日而語，雖然新款車型銷量差跟指導價提高、配置降低、終端加價等因素脫不開關係，但目前更為嚴重的問題是，它的投訴量一直在持續走高，並且跟LEVIN一樣，問題不單單爆發在某一個層面，像是例如發動機噪音大、車身共振，後視鏡故障、機油增多、影音系統故障、機油乳化、電器座椅故障等，這些問題在HIGHLANDER身上更是數不勝數，這才是導致HIGHLANDER銷量差的根本原因。當然，我們不可否認的是，即便目前豐田旗下的一些車型問題照比以往要多很多，但它的整體銷量依舊很樂觀，這很大程度上得益於旗下車型矩陣豐富，消費者選擇多，加之多年以來，豐田品牌在皮實、耐用、穩定、省油等老百姓最關心的用車問題上表現一直不錯，所以依然能夠在汽車行業佔有不可撼動的地位，但在當今的市場，任何品牌已經很難再只憑藉口碑這一固有印象來讓消費者選擇車型，一旦出現問題，多年的積累很快就會“滑坡”，如今投訴量增多，就是品牌造車工藝下降、急於趕工的最好佐證。最後再說品牌的未來，在這個全球車型電動化時代，豐田在國內甚至是全球市場並沒有展現出足夠的實力，所謂的新能源表現，也大多是憑藉著油電混合來維持“場面”，而在純電領域，最具代表性的純電動車型bZ4X目前並沒有獲得很強烈的市場反響，甚至還出現了暫緩上市的“故事”，未來能否跟上行業步伐，甚至是依舊站在全球汽車品牌的制高點，將面臨巨大的挑戰。如今，豐田在中低端市場，缺少爆款車型去競爭、致炫和VIOS光憑品牌這一個招牌已經不再具有戰鬥力，眼下要做的，是穩質量，降低投訴量維持更好的口碑，與此同時，要在用料工藝和新能源市場投入更多的精力才能利於不敗之地，另外作為品牌方，要對終端銷售起到監督作用，靠加價玩飢餓營銷的時代已經過去，長此以往必將對品牌形象產生極大影響。