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眼下,新能源汽車的火爆程度可謂有目共睹,它除了用車成本低以外,行駛質感也是燃油車難以比肩的。面對潛力巨大的新能源車市,各大車企也是憋足的勁,力求將更好的產品推向市場。近日,魏牌就重磅推出了旗下全新插電混動SUV拿鐵DHT-PHEV(參數丨圖片),它搭載了智能兩擋DHT串並聯技術,擁有超長的純電續航和超低的油耗表現贏得了廣大消費者的青睞,在上市以來的短短兩個多月時間裡就積累了良好的用戶口碑。

近日,在頗受車主歡迎、高頻使用的小熊油耗APP,公佈了最新的受車主滿意的車型,在其記錄在內的3355款車中,拿鐵DHT脫穎而出,榮膺榜單第一。114位拿鐵車主綜合評分為9.43分,在10個維度均打出高於4.7分的成績,拿鐵車型也成為車主心目中的“十邊形戰士”。

與此同時,在以真實認證用戶評分見長的懂車帝懂車分排行榜中,拿鐵DHT-PHEV、拿鐵DHT雙雙獲得第一和第二佳績。由此可見,魏牌的智能DHT串並聯技術,以及在智能駕駛、舒適、安全等各方面的獲得用戶認可,實力表現不容小覷。

那麼,備受車主認可的智能DHT串並聯技術究竟有何領先優勢呢?魏牌智能DHT串並聯技術,是依託長城40年造車技術積澱、完全自主研發、自主設計,並以躋身世界前列的實力,衝破合資品牌在混動技術領域的壁壘,為用戶提供全速域、全場景下“快、順、靜、省”的駕乘體驗。

近期車評人王垠在拿鐵DHT-PHEV的拆車視頻中,也詳細剖析了其智能兩擋DHT串並聯技術的優勢。從字面上來說,DHT就是混動專用變速箱,其構造包括兩個電機和裡面的平衡軸齒輪組,這個體積並不大的變速箱實現的功能卻很多,能夠實現混動所需求的所有工況,包括電機直驅、純電模式、串聯模式、並聯模式、直驅模式等。相比很多新勢力車型採用的增程式技術的純串聯架構來講,覆蓋的工況更加全面。增程式由於發動機不能直接驅動,要先轉化為電能,在急加速和高速路況下,油耗高、動力差的弊端,也被DHT串並聯技術的並聯和直驅模式完全解決。

對於採用DHT變速箱的車型來說,擋位也是一個很重要的存在,拿鐵DHT-PHEV用的是兩擋。發動機直驅在低速的情況下,比如60km/h以下,直驅就用一擋,如果超過70km/h發動機轉速提高那就增加一擋,讓發動機回到一個合理的轉速區間。

隨著轉速增加,如果是在需要的情況下,比如急加速時它還會使用一擋,就相當於是降擋增扭的這樣一個過程,保證發動機直驅的時候在經濟區間,也保證了中高速需要動力的時候有很好的性能。相比本田和比亞迪的技術用一擋實現了高速場景的直驅、以及動力性的提升,兩擋則擴大能效最優的範圍,因為60-70的工況就是發動機最優工況,不妨讓它進入直驅,另外兩擋DHT高速的速比可以降低,好處是在高速行駛下發動機的轉速就會降下來,NVH會更好。

此次拿鐵DHT-PHEV一共推出三款車型,其中兩驅WLTC工況下純電續航184km、百公里綜合油耗0.48L,日常通勤可實現一週一充。即便饋電狀態下,油耗也低至5.4L/100km,綜合續航超過1000km,優異的能耗水平有目共睹。

在實測中拿鐵DHT-PHEV出色的實際純電續航測試成績為215km,跑出了高於廠家標定的184km純電行駛里程。拿鐵DHT-PHEV以超過官方標註的純電續航成績,打破虛標潛規則、拿鐵DHT-PHEV的超長純電續航,讓城市用車更經濟,充電一次,用車一週,這是魏牌拿鐵DHT-PHEV“長續航智能DHT挑戰賽”上來自用戶的真是聲音,可見拿鐵DHT-PHEV已贏得用戶認可。

拿鐵DHT-PHEV在整車配置、舒適、安全等各方面均衡發展,卓越表現深受市場用戶的好評。在智能駕駛輔助上,拿鐵DHT-PHEV全系搭載HWA高速公路駕駛輔助功能,可進行撥杆變道、40-120km/h的智慧巡航控制,同時還能完成自動超車(壓速變道)、車道居中保持等操作,讓用戶出行毫無後顧之憂。此外,車道居中保持、開門預警、併線輔助等輔助系統,以全方位智能配置守護駕乘出行安全。

拿鐵舒適性能一直備受用戶好評。以環抱式舒享座椅為例,座椅採用流暢線型設計能夠提升肩部支撐,解決頸部懸空的痛點,即使長途駕駛也能擁有舒適的坐姿。用料上,垂直雙密度發泡和軟層,觸感細膩,透氣性好,能夠兼顧駕乘舒適性及長途支撐性,舒適享受如影隨形。

車主滿意,就是好車,小熊油耗以及懂車分的車主滿意度排名,真實反映了拿鐵DHT以及新車拿鐵DHT-PHEV在廣大車主心中無可替代的地位,而隨著新車的不斷交付和口碑的不斷積累,拿鐵DHT-PHEV的銷量也會節節攀升,為更多新生代家庭帶來極致的出行體驗。

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