作為擁有長達118年曆史的豪華汽車品牌，凱迪拉克從未放棄過向超豪華領域衝擊的夢想，並且它一直都在行動。

現在的凱迪拉克被大多數人視為“二線豪華品牌”，但是世界上很少有汽車品牌能夠像它一樣，從誕生之日起便被視為高階。

因此，當勞斯萊斯、邁巴赫開始佔據超豪華汽車市場時，凱迪拉克也按耐不住了，它必須要拿出一款強有力的車型來證明自己的實力，於是，一款聞名世界的“牛車”凱迪拉克Sixteen誕生了。

凱迪拉克Sixteen並不是一款沒有傳承的車型，它的出現首先是在向1930-1940年期間生產的凱迪拉克V-16的致敬。

凱迪拉克V-16被譽為“首款搭載16缸發動機的量產車”，這款車也奠定了凱迪拉克“豪車領袖”和“世界標準”的重要地位，在當時讓所有競爭對手望塵莫及。然而時過境遷，隨著汽車工業的快速發展，凱迪拉克並沒有維持過去的優勢，並且在後來的發展中慢慢被對手拉開差距，這迫使它不得不做出改變。

作為曾經對標勞斯萊斯和邁巴赫的車型，凱迪拉克Sixteen表現出了美國豪華車所擁有的一切個性：性情暴躁、財大氣粗、不可一世。

它在17年前的底特律國際車展上首次亮相，表現了凱迪拉克想要超越世界豪車之巔的雄心壯志，它的出現，不僅引起了人們的廣泛關注，也時刻在提醒著人們，凱迪拉克就是美國的勞斯萊斯或邁巴赫，是最好的豪華汽車製造商之一。

凱迪拉克Sixteen定位最頂級的豪華轎車，它的尺寸與當時的勞斯萊斯Phantom相差無幾，長寬高達到了5672/2029/1392mm、軸距3556mm，整備品質高達2.27噸，還有4個巨大的24英寸輪圈，較低的車身和流線型車體設計，為它帶來了出色的空氣動力學和鮮明的運動感，整體的風格獨樹一幟。

車內也是極盡豪華，融合了高檔的皮革、木材、水晶和金屬材料，方向盤上的凱迪拉克標誌是由水晶雕刻而成，中控臺上還有一塊寶格麗鐘錶。

最引人注目之處，也是最能體現傳承之處，在於凱迪拉克Sixteen搭載了一臺13.6升自然吸氣V16發動機，可產生1015馬力和1356N·m扭矩，雙雙破千的效能非常強悍，能夠在5.5秒內完成0-100km/h加速。

同時，這臺發動機還具備“主動氣缸停用”技術，能夠根據不同的工況自動關閉8個或12個氣缸，這使得凱迪拉克Sixteen雖然擁有高達13.6升的排量，卻獲得了14L/100km的綜合油耗。

一切看起來都無懈可擊，凱迪拉克Sixteen的量產計劃也已經提上了日程，該計劃由當時的通用汽車副董事長鮑勃·魯茲直接負責，計劃每年生產350輛，直接與勞斯萊斯和邁巴赫競爭，定價30萬美元，在當時約合人民幣240萬左右。

可悲的是，凱迪拉克Sixteen在量產之前被徹底終止，因為大量的市場調查表明，富人們在購買超豪華轎車時，永遠只會考慮勞斯萊斯、賓利和邁巴赫，即使有更好的產品也無濟於事，品牌影響力已經成為了一道難以跨越的鴻溝。

編輯點評：

儘管凱迪拉克Sixteen沒能投入量產，但是它仍在履行職責，在一定程度上重新振興了凱迪拉克的形象，並且它所配備的先進技術也影響了凱迪拉克後續的車型，並延續至今。

從“世界標準”到“二線品牌”，凱迪拉克的形象轉變令人唏噓，這個世界上有太多“牛車”既賣不上價也賣不出量，因為品牌形象和影響力想要跌下去很容易，想要再提升則難上加難。

從凱迪拉克V-16到Sixteen，這節歷史課值得每一個汽車製造商去學習。