汽車圈中有“得中型車市場得天下”這麼一句話，原因是中型車擁有著品牌旗艦車型的技術，但價格卻比緊湊型車多不了多少，深受眾多消費者青睞。很多廠家都選擇在中型車市場佈局眾多重磅產品，因此該細分市場從不缺少實力選手。

今年7月，2021款別克Lacrosse正式上市，無論是綜合實力還是售價，都處於上流水平，給不少同級別競品造成很大的威脅。在日系陣營中，亞洲龍引入國內才兩年左右，就已經獲得非常多的市場擁躉。既然都是中型車市場的實力選手，我們不妨將Lacrosse和亞洲龍進行一次同級對比。

為了公平起見，小編選取了兩款車型中售價為21萬左右的版本進行對比，分別為指導價為21.98萬元的2021款Lacrosse552T豪華型和指導價為21.78萬元的2019款亞洲龍2.0L豪華版。

老少咸宜還是大膽激進？

在這個“顏值即正義”的時代，外觀直接決定了消費者是否有下單的可能。2021款Lacrosse保留了經典的豪華大氣設計以及優雅的車身線條，尺寸更大的標誌性飛翼式前格柵，與兩側LED大燈融為一體，配合精緻的鍍鉻飾條，前臉看起來極具豪華感和精緻感。

亞洲龍的外觀極具辨識度，超大的進氣格柵一改消費者對豐田的固有印象，多處凌厲的線條加上更低趴的車身高度，視覺衝擊力非常強。不過對於部分消費者而言，可能會認為這樣的外觀會過於張揚。直到現在，關於亞洲龍外觀的爭議依然處於兩極化狀態。

車尾方面，Lacrosse的設計與前臉相呼應，用一條粗壯的鍍鉻飾條將兩側尾燈相連，有效拉伸尾部的視覺寬度。雙邊共雙出的排氣佈局，相比宣示其效能，在小編看來更多的是為了呈現更精緻的格調。

亞洲龍的尾部設計手法與Lacrosse不同。除了貫穿式尾燈，亞洲龍幾乎沒有其他出彩的設計。不過，亞洲龍則通過小鴨尾、下擾流裝飾板和曲折線條等工藝手段來突出尾部的層次感。

尺寸方面，Lacrosse的長寬高分別為5026mm、1866mm和1459mm，軸距為2905mm；亞洲龍的長寬高分別為4975mm、1850mm和1450mm，軸距為2870mm。不難發現，無論是整車尺寸還是軸距，Lacrosse都要比亞洲龍更有優勢。這樣最直接的效果就是更具強大氣場的外觀以及更寬裕的車內空間。

來到車內，兩款車的風格依然有明顯的區別。2021款Lacrosse552T豪華型儘管為入門版本，但其出色地設計以及用料都在努力做到“入門即豪華”。經典的環抱式設計搭配精緻的雙縫線，精緻感十足。另外，在車內可觸控到的地方，Lacrosse都採用了柔軟的高階材質，符合別克一直以來的內飾水準。

豐田在內飾設計方面似乎並不特別擅長。作為旗艦轎車的亞洲龍，車內採用了大量平直線條，各功能區域塊非常清晰，符合日系設計中的簡約風格，但在用料上，亞洲龍2.0L豪華版的水準一般，儘管採用皮革包裹，但觸感顯然偏硬，質感不強。

單從顏值來看，Lacrosse的設計屬於經典耐看型，可以說是老少咸宜；亞洲龍過於大膽激進，確實滿足了部分消費者的個性化需求，但評價偏兩極化。當然，哪款車更是你的“菜”，這就見仁見智了。

動力和平順，不可兼得？

對於想購買一輛中型車的消費者而言，儘管普遍以穩重舒適為主，但隨叫隨到的動力依然是硬核需求，以便高速超車。經過對比後發現，兩款車型的動力水平各有千秋。

該版本的Lacrosse搭載了1.5T渦輪增壓發動機+9速手自一體變速箱的動力總成，可迸發出最大功率為124kW、峰值扭矩為250N·m的動力資料。作為入門版車型，Lacrosse552T車型的動力輸出儘管不如自家的2.0T動力，但當轉速達到1700轉時，發動機就能輸出峰值扭矩。這就意味著，即使你輕踩油門，Lacrosse也能很快速地輸出動力。

值得一說的是，9速手自一體變速箱擁有出眾的市場口碑，在平衡響應速度和平順性之間做得非常出色。

而亞洲龍搭載的是2.0L自吸發動機，最大功率為131kW，峰值扭矩為210N·m。雖然亞洲龍在功率輸出上略勝一籌，但由於自吸發動機的特性，其最大扭矩轉速區間偏高、偏窄，動力輸出會稍慢一些。另外，CVT變速箱的扭矩承受能力較差，儘管其平順性不錯，但駕駛者要想快速超車可能缺乏一點信心。

坐在哪輛車上更舒適？

一款中型車除了外觀和動力外，舒適性配置和科技配置也非常重要。雖然這次小編對比的是兩款入門級車型，其配置方面不及頂配車型豐富，但能看出品牌的誠意。

前面提到，Lacrosse得益於寬闊的尺寸，後排的腿部空間得到充分的保障，全景天窗的搭載讓視野更加開闊。同時，Lacrosse還標配了ANC主動降噪和前排的多層隔音玻璃，不會被噪音干擾到車內人員交流。在座椅方面，Lacrosse的前排座椅用料非常厚實，主副駕駛位都提供六向電動調節；後排座椅幾乎貼合人體曲線，足夠長的坐墊給腿部提供更強的支撐性。整體而言，Lacrosse並沒有因入門版而減配。

作為一款中型車，亞洲龍的後排腿部空間完全夠用，不過1450mm的車高讓後排的頭部空間略顯尷尬，只有近一拳的餘量。此外，後排的地臺有明顯的凸起，長途駕駛對坐在中間的乘客不太友好，好在後排座椅的填充物夠厚實，舒適性還算不錯。

Lacrosse豐富的科技配置令人意外

隨著科技的發展，消費者越來越注重車內的智慧體驗。相比於舒適性配置，兩者的科技配置有更大的差異。

Lacrosse的8寸中控屏內建了eConnect智慧互聯科技，支援蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯絡統，適用性強。同時，Lacrosse還支援遠端OTA、4G網路和車載wifi熱點，車主可以登入賬號，實用高德導航、酷狗音樂和考拉FM電臺等實用APP。不得不說，Lacrosse可謂摸透了當下使用者對智慧互聯的使用習慣。

而亞洲龍的9寸中控屏儘管比Lacrosse的大，但僅有藍芽和CarLife功能，無法提供太多豐富的娛樂體驗，顯得有些不夠誠意，就連導航這種常用的功能，只有在頂配車型中才會搭載。

輔助配置方面，Lacrosse除了搭載基本的防抱死、車身穩定控制等系統外，還提供了倒車車側預警系統、無鑰匙進入、遠端啟動、定速巡航等功能，這些配置無論是對於多大駕齡的司機而言，都是福音。

亞洲龍更注重安全的配置，提供了ACC自適應巡航和膝部氣囊，但沒有提供倒車車側預警系統、雷達和遠端啟動功能。

距焦觀點：

經過對比可以看到，雖然兩車僅為入門版車型，但該版本的Lacrosse，車身尺寸更大，配置更豐富，動力儲備足，輸出平順，深受眾多消費者的認可。亞洲龍作為剛進入市場的“後起之秀”，外觀非常吸引人，但市場口碑還處於爬坡狀態，不過小編認為其入門版的配置水平不妨再提升一些。綜合來看，如果你在兩者之間猶豫的話，小編建議你不妨先考慮別克Lacrosse。