2020 年，是煥新向上、步向中高階新能源的元年。從今年 2 月“好事成雙”的“神祕”海報，再到 5 月 10 日煥新發布雙標重要日程，代表中高階新能源純電動車的“R”標正式揭開面紗，以全新的商業模式、產品、渠道、組織以及企業文化進入市場，並在百餘天后完成 ER6 首批車主交付，R 汽車首家交付中心也落戶北京。
“R ER6 不是一個簡單的產品，而是我們進入電動化、智慧網聯化時代的第一槍。”此前溝通會現場管理團隊提到。現在，新能源革命逐步步入下半場，而伴隨著市場的門檻的逐步提高，視窗期也正關閉，而三電技術、服務與營銷、智慧化優勢等將會是細分市場的優勢。
此次是如何再次出征定位品牌向上，其又會給予我們怎麼樣的驚喜?
且聽我娓娓道來。
由於篇幅較長，您可以以以下目錄摘看感興趣的內容：
1.動態駕駛：輕快是意料之中 舒適是驚喜之外
2.續航體驗：250.1km的實際體驗 ER6續航表現如何?
3.輔助駕駛：車道居中表現尚可 體驗AI Pilot智慧駕駛輔助系統
4.靜態實拍：全新設計語言 整合化美學
5.內飾亮點：多種創新材質相搭 科技與極簡併存
6.車機系統：智慧系統3.0 Pro系統有何亮點?
7.空間解讀：儲物空間多樣 乘坐空間符合預期
一、輕快是意料之中 舒適是驚喜之外
ER6 搭載的是一臺 135kW 峰值功率和 280N·m 峰值扭矩的驅動電機，最高車速為 185km/h，其中電機的效率以及輸出功率直接決定整車的能耗以及效能表現，ER6 採用了 8 層 Hair-pin 繞組高效電機，繞組電機效率 ≥90% 的區間從 83% 提升到了 88%，也帶來了更低的電耗表現。( ER6 具體三電解析：看R標如何破局向上 深挖ER6超長620km續航的祕密)
ER6 共提供 ECO、Comfort、Sport 三種駕駛模式，在 ECO 模式節能模式下，行車反應速度較慢，以保證最低能耗，而 Comfort 模式下跟車反應下更適用於鄉間、城市等道路，在編隊模式下完成超車等行為中，Comfort 已經滿足我的駕駛需求，而在 Sport 模式下，得益於電機的系統的優勢，新車更為輕快、反應也會更快。
帶給我們驚喜的其實不是此次加速能力表現，在這次多為鄉道、快速路的路況下，ER6 的懸架以及 NVH 給予我很大的驚喜。我們路過的許多鄉村有許多未修平的炮彈坑、細碎的路面等懸架都處理得很到位，沒有過多的“猶豫”與“遲滯”，整體兼顧上了駕乘舒適性，沒有帶來過多的餘震。
ER6 在隔音上也有了很大的提升，無論是在粗糙路段亦或是高速路段，車廂內部的靜謐性表現很優異，時速100km/h 或 120km/h時才有有明顯的 來自 C 柱等的風噪聲。據工程師提到，新車在全車車架空腔部位都填充了吸音棉，包括 A 柱、C 柱吸音棉的覆蓋率也有所提升，此外新車還採用了三層隔音隔熱玻璃設計。
二、250.1km的實際體驗 ER6續航表現如何?
定義為“20 萬內唯一 620km 超長續航純電轎車”，實力幾何?作為最具產品亮點的部分，我們展開與大家分享。此次我們的駕駛路線從馬鎮夢馬酒店出發，返回北京城區。全程 250.1 公里，沿途經過山路、鄉道、高速路以及城鄉快速路等，雖然此次未基於XCX-Test 標準測試，但基於多路況、多場景的體驗也具有一定的參考性。
出發前表顯 599km 剩餘電量97%
資料清零
我們於早上九點半從酒店出發，車內乘坐包括我在內三名 (體重為 60KG-70KG) 成年人，出發前車輛剩餘里程為 599km，剩餘電量為 97%，出發前設定三檔動能回收、ECO 模式，但後期隨著不同駕駛者的體驗模式以及空調等都在調整，當地溫度在 22 度左右，出發前為 18 度。
第一程由我駕駛，第一程駕駛路程為 91.5km，平均速度為 55km/h，平均電耗為 9.1kwh/100km，此時表顯續航為 501km，剩餘電量為 83%，通過計算實際行駛 91.5km，表顯掉了 98km。該路段較為多下坡以及室外溫度未太高，電耗表現較為優異。
隨後第二程以及到達終點都有不同老師體驗，最終我們達到北京城區共計里程為 250.1km，平均車速為 56km/h;平均電耗為 10.9 kwh/100km。此時表顯里程為 326km，剩餘電量為 56%，通過計算試駕駕駛里程為 250.1km，表顯掉 273km，此次實際體驗里程達到官方 NEDC 的 91.5%。
三、車道居中表現尚可 體驗AI Pilot智慧駕駛輔助系統
藉此次試駕，我也體驗了 ER6 這套駕駛輔助系統，其配有 3 個毫米波雷達、4 個超聲波雷達和 6 個攝像頭，並搭載了 AI Pilot 智慧駕駛輔助系統和 ALL-TIME SAFETY 全時主動安全輔助系統，這意味著在不開啟自動輔助駕駛狀態下，部分安全輔助系統還是保持開啟狀態，起到保護作用。在自動輔助駕駛開啟步驟中，先將方向盤底部的撥杆往駕駛者方向撥，並按下 SET 鍵，即可開啟。而在車道保持中，開啟狀態下車道啟用變為藍色，儀表盤內沒有實時車輛、行人、單車/摩托車等車輛識別，跟車時在車道頭部會出現車輛標識。
輔助駕駛開啟狀態
其中 AI Pilot 智慧駕駛輔助系統中搭載了 ACC 自適應巡航功能、ICA 整合式高速智慧巡航、TJA 交通擁堵路況輔助功能。ACC自適應巡航功能需要在 30km/h以上開啟，可實現 0-150km/h 全速段的自動跟車改變車速和啟停，在實測中 ER6 可以實現跟停，在三秒左右的時間內可以實時跟停起步不退出，但如果超出時長則需要再次撥一下撥杆再次啟動。值得一提的是 ACC 始終是停留在 on standby 狀態，一直保留在上次啟用的狀態下，再次喚醒較為方便。
而在 ALL-TIME SAFETY 全時主動安全輔助系統，ER6 則涵蓋了 LKA 車道居中保持功能、LDP 車道偏離糾正功能、LDW 車道偏離預警功能、AEB 自動緊急制動剎車功能等。我們率先嚐試壓著路肩跑，此時儀表盤率先發出預警，方向盤會即可拖拽，並較為緩慢修正，實測中未出現“劃龍”現象。
而在遇到無標線的路況下，輔助系統也不會立刻退出，由於這次我們走的鄉路較多、包括走出高速收費站等，我們進入一些無標線的路況下系統會根據前車做繼續跟車動作，而例如在收費站剎停與前車切斷跟車距離時系統會退出。工程師也介紹道，在實際無標識的十字路口中，ER6 會先根據前車作為保持標準。
而在脫手測試中，雙手脫離方向盤九秒時開始出現報警，隨後二級警報時系統退出。工程師介紹，下一代自動駕駛系統秒數會控制在幾十秒，未來對於自動輔助駕駛的研發方向是通過語音喚醒、控制系統。
四、全新設計語言 整合化美學
ER6 在設計上採用了全新設計語言，而這一次顯然也是邵景峰與其年輕的團隊主力打造的一款跨時代產品，脫胎於家族過去的語言，團隊對其命名為“環宇之光”的設計理念，整體突出整合化、扁平極簡化。以貫穿式電鍍銀飾條劃分出上下兩面，以上機艙蓋延續的筋線與下進氣口的線條形成一個折線，形成高度整合性，同時帶來下壓的氣勢，優化空氣動力學的同時也帶來新的視覺衝擊力。
側面上，上腰線由深入淺，平直的腰線設計可以帶來穩重與豪華的視覺感，下腰線則以上揚式的運動化理念為主，配合輪拱上的線條呈現豐富的光影效果。新車尺寸上，長寬高分別為 4724*1835*1493mm，軸距為 2715mm。
新車搭載了雙五輻式雙色低風阻輪轂，搭配米其林 PRIMACY 3ST 浩悅，輪轂造型兼顧續航效能表現也凸顯質感，而皓悅系列輪胎則兼顧靜音舒適為主。
目前新車共擁有四種車聲配色，包括我們實拍的馭光銀專屬配色，還有銀葉金、珠光白以及珠光黑，目前市面上選擇馭光銀配色不用加價。值得一提的是，馭光銀在不同時段、不同角度光線照耀下都呈現出不同的色彩效果。例如在Sunny充足條件下顯藍色，在黃昏以及傍晚時則顯紫色。
五、多種創新材質相搭 科技與極簡併存
座艙上採用了營造豪華感的環抱式設計，許多元素也與外觀高度呼應，包括豎形的數字化出風口造型等。值得一提的是，新車主打的豚躍式內飾配色更加出彩，其採用了雙色拼色佈局，並且以多種材質營造多層次效果。除了加入傳統的皮質、鋼琴烤漆飾板、拉絲飾板以外，從視覺上看，還有多了一些帶有珠光材質的視覺效果，可以避免視覺單調。
我也為大家拍了一下細節圖做參考：
六、智慧系統3.0 Pro系統有何亮點?
新車搭載了 12.3 英寸全景 AR 模式虛擬儀表，實現 AR Driving 車道級實景導航，可實現車道級實景導航，在這套系統上得益於車擋風玻璃攝像頭的畫素，投射在儀表盤時都較為清晰，且在隧道內部的呈現都表現尚可，據工程師介紹到將攝像頭整合在前擋位置能夠模擬人眼效果，而不像放在前格柵區域帶來的畸變，此外該角度可以呈現在儀表中也能避免 A 柱盲區帶來的死角，進一步提升出行安全指數。
白天顯示狀態
隧道內顯示狀態(可作為夜間參考)
中控屏則採用了 14.3 英寸 2.5D 曲面大屏，內建了智慧系統3.0 Pro系統，其也是基於 AliOS 的斑馬智行解決方案打造。車機系統底部共有四個功能選單，分別為空調控制、資訊檢視、車輛控制以及360全景影像，首頁預設為導航系統。
地圖顯示介面
空調設定介面上，可以觸屏式調節空調風向、空調檔位以及空調溫度等，而中控屏底部保留的實體按鍵也更方便使用者呼叫。
空調控制介面
360全景影像
雖然新車保留了啟動車輛按鍵，但使用者可以通過登陸個人使用者，可不再需要使用鑰匙或按鍵，Face-Start 面容啟動，另外在自動紅外補光技術加持下，該功能在黑夜也能精準識別。值得一提的是，此次新車還融入了全新的智行服務，包括門票預定、美食預定等、車信等應用。
智慧服務介面
車輛能量管理介面
無線充電面板
七、儲物空間多樣 乘坐空間符合預期
座椅採用採用具有打孔皮質座椅設計，內部還有縫線處理，整體支撐性較好，並運用了與中控臺同款雙拼配色。
以體驗者身高為 175cm 為例，將主駕駛的座椅調節至最低且適合駕駛的位置，頭部空間有一拳兩指的間距。
來到後排，在保證主駕駛座位位置不變的情況下，175cm 的體驗者頭部空間有一拳的間距，腿部空間為一拳四指。值得一提的是後排過道為全平，後排座椅還可放倒。
繼官方的五環六圈挑戰後，我們也做了短暫的續航體驗，實際效果也超出我們的預期，作為官方定義為“20 萬內唯一 620km 超長續航純電轎車”的產品，也作為新亮點進入細分市場。而在座艙科技與舒適性的營造上也別具一格，特別在 AR車道級實景導航、座艙內新材質的運用等都進一步達到品牌向上的全新理念與高度。
在傳統燃油時代，缺乏技術積累的自主品牌在“品牌向上”上只能“依葫蘆畫瓢”，併成為成熟產業背後的“價格犧牲品”。而在新能源革命中自主品牌有了自己的底牌與話語權。作為 R 首款旗艦轎車 的ER6，顯然是“有備而來”的戰略性產品。