1.動力對比，法拉利和保時捷技術的碰撞

作為阿爾法羅密歐慶祝品牌105週年推出的全新車型，Giulia四葉草在最初發布時可謂技驚四座，其直接搭載了一臺來自同門兄弟法拉利的發動機，但是由於發動機艙不夠大，法拉利的V8在用到Giulia上之後取消了兩個氣缸，變為2.9L渦輪增壓90度V6發動機，在法拉利工程師的調教下，這臺全鋁發動機最大功率達到510馬力，而在車身減重方面，阿爾法羅密歐也是非常重視，不同於基於奧迪A4旅行版升級的RS4，阿爾法羅密歐先設計了Giulia四葉草高效能版，再去設計普通版本，因此整體架構更加偏向效能車。

由於不計成本，這款高效能車的傳動軸、發動機罩和車頂選擇了碳纖維材料，發動機、制動器、車門和翼子板等車身部件都選用了鋁合金。此外，後橫樑由鋁複合材料和塑料製成。為了減輕總重量，制動系統採用了鋁製元件和碳陶瓷制動盤，甚至座椅也採用了碳纖維結構框架。因此四葉草版本不僅動力出色，推重比也在同級沒有對手。

而奧迪則搭載了一臺與保時捷聯合研發的2.9L雙渦輪增壓V6發動機，這臺V6的兩個渦輪增壓器分別分配給一個氣缸組，形成高達1.5 bar的增壓壓力。與奧迪的所有V6和V8發動機一樣，渦輪增壓器安裝在氣缸組的90度V形夾角內，因此氣缸蓋的排氣側位於內側，而進氣側位於發動機外部。這種佈局使結構緊湊，短氣流路徑減少了氣流的損失，響應也更加靈敏，雖然有著保時捷的技術加持，但相比法拉利高轉速發動機，從資料對比來看阿爾法羅密歐更勝一籌。

2.物理vs電子，懸掛對比

阿爾法羅密歐採用了全鋁合金前雙叉臂，後多連桿的懸掛設計，懸架和重量分配一樣，對於操控來說非常重要，Giulia四葉草的後多連桿保證了乘坐的舒適性，前雙叉臂懸架與半虛擬轉向軸優化了轉向效果精準度。帶有雙離合器的扭矩向量控制系統可以讓後差速器單獨控制傳遞到每個車輪的扭矩，在不同的駕駛條件下保持穩定的機械抓地力。此外，阿爾法羅密歐還配備了主動式空氣分離器，這是一個主動管理下壓力的系統，可以在高速直道上減小阻力，在彎道中增加空氣下壓力，這樣的裝備通常只出現在高階超跑上。

相比阿爾法羅密歐的懸掛，奧迪採用了前後五連桿的設計，懸掛本身更加偏向舒適性，五連桿懸架可以更好的吸收縱向和橫向力，相比奧迪S4，RS4的懸掛高度降低了7mm，重心更低操控更加靈活。而奧迪的另一項黑科技就是整合式側傾和俯仰穩定器，該系統由特殊的減震器組合而成。

當車輛轉向並繞彎道行駛時，每個減振器通過兩條獨立的油管連線到中央閥，通過中央閥在對角的減振器之間產生油流，從而產生額外的阻尼力。當一側被緩衝時，阻尼特性被改變，從而抵消車身側傾，保證過彎速度，可以看出奧迪更加偏向電子系統，而阿爾法羅密歐通過物理來解決操控問題。

總結：阿爾法羅密歐Giulia四葉草更加老派，也更注重效能，而RS4是一款面面俱到的車型，其後備箱甚至比一些SUV還要大，兩款車性格迥異，Giulia四葉草就像一臺大玩具，如果讓你帶一臺上賽道，相信大多數人會選擇這臺來自義大利的尤物--Giulia四葉草。你覺得阿爾法羅密歐和奧迪RS4誰更優秀呢？歡迎在評論區留言討論。