0-100km/h加速時間為2.9秒，最高車速大於325km/h，瑪莎拉蒂MC20的官方引數已經超越了大部分同級別的跑車。瑪莎拉蒂將MC20視為MC12的'繼承者'，並使用官方全新研發的V6雙渦輪增壓發動機，同時預示了瑪莎拉蒂未來的發展方向。下面一起來欣賞，瑪莎拉蒂MC20的與眾不同吧。

1、整體外觀 - MC12的影子

瑪莎拉蒂MC20的外觀，主要採用熱壓罐成型的碳纖維單體殼，整車重量不到1.5噸。在追求輕量化的同時，也保留了MC12的影子，前進氣格柵依舊採用瑪莎拉蒂經典鯊魚嘴造型，中網則保留了與MC12相同的網狀結構。

前車燈採用縱向佈局LED冷色調大燈組，以及在前機艙上設定了'空氣橋'，讓空氣在前格柵進入，然後穿過車頭形成強大的下壓力，進一步優化空氣動力學。

2、整體內飾 - 體驗為主、科技為輔

MC20內飾沒有過多的誇張設計，一切以駕駛體驗為主。車內採用了大量的碳纖維和Alcantara的材質裝飾覆蓋，同時搭配整合移動互聯功能的10.25英寸多媒體觸控螢幕，以及按鈕式換擋和旋轉式駕駛模式，進一步提升內部的科技感。

在主駕駛座設計上，MC20採用當下流行的10.25英寸全液晶儀表盤，帶換擋撥片的三幅式平底方向盤，設計上相當簡約大氣。

除了材質，MC20的音響由歌劇院級別的廠家'Sonus Faber'（義大利勢霸）所提供。義大利勢霸的音響技術，擁有CD級品質、無損音質，能讓音樂迴歸真實，至今僅提供給瑪莎拉蒂MC20和帕加尼Huayra。

別的不說，最亮眼的是MC20搭載瑪莎拉蒂自主研發的"Nettuno海神"3.0T雙渦輪增壓V6發動機。"Nettuno海神"發動機擁有F1賽車的雙火塞預燃室燃燒系統，最大馬力630匹，峰值扭矩730N·m，零百加速僅需2.9秒。

4、'冠軍收割機'的由來

瑪莎拉蒂MC20原型車致敬於今年4月12日逝世、享年90歲的英國賽車界"無冕之王"斯特林·莫斯爵士（Sir Stirling Moss）。在1956和1957年賽事中，斯特林·莫斯爵士與瑪莎拉蒂250F攜手出征，最後僅落後於阿根廷賽車手胡安·曼紐·方吉奧（Juan Manuel Fangio）。這位阿根廷賽車手在1957年又駕駛著瑪莎拉蒂250F再次奪得了最終的冠軍。賽事戰績證實了瑪莎拉蒂250F的卓越性與可靠性。

除了瑪莎拉蒂250F外，在2004年到2010年期間，瑪莎拉蒂以MC12贏得14個FIA國際錦標賽冠軍和22個比賽，其中包括2個製造商錦標賽、5個車手錦標賽、6個車隊錦標賽和2007年Citation盃賽。光是這些耀眼戰績，瑪莎拉蒂的超跑足以成為'冠軍收割機'。

5、重啟復興征程

從MC12到MC20的道路上，可謂步步艱難，其中離不開瑪莎拉蒂這十幾年來在經營、管理、生產、營銷等各方面的不足、還有研發和重心偏向於轎車和SUV上。使得在超跑上只有MC12，甚至連07款的Gran turismo和Gran Cabrio，在10年裡2次小改款。這一系列因素難以吸引潛在車主，也間接形成了瑪莎拉蒂研發MC20的障礙。

在北京時間9月10日凌晨，瑪莎拉蒂MC20通過線上方式完成了全球首發。對於瑪莎拉蒂而言，MC20原型車意味著瑪莎拉蒂將回歸賽道，更是第一款採用瑪莎拉蒂自主設計與研發的車型，MC20的每一面都潛藏著瑪莎拉蒂的革新意志。