法拉利，世界上最令人著迷的超級跑車品牌之一，賽車場上實力最強大的車隊之一。然而，你以為製造汽車只要有設計和技術就夠了嗎？事實並非如此。這2年，我們看到土豪的世界越來越瘋狂，越來越年輕化，前有藍寶堅尼憑藉Urus創造了有史以來的銷量新高，為它帶來銷量和利潤的並非“回頭客”，而是更加年輕的“新客”。現在，土豪們再次發威，把法拉利的銷量也推向了歷史新高。

用“造多少車，就能賣多少車”來形容法拉利再合適不過，自2015年在紐約證券交易所上市以來，法拉利的股價從開盤價52美元一直上漲至168美元，這是因為該公司始終在作出重大努力來取悅投資者，這其中包含了提高產量，並將車型擴充套件到更主流的細分市場。在長期任職的董事長盧卡·迪·蒙特澤莫洛的領導下，法拉利多年來都將年產量限制在7000臺，而他的繼任者塞爾吉奧·馬爾基翁內和現任董事長約翰·艾爾坎恩則開始“開閘放水”。

“水閘”一旦開啟，土豪們的需求自然而然被調動了起來，法拉利上半年正式公佈去年的銷量達到了10131輛，這是法拉利歷史上首次突破10000輛銷量，比上一年度增長了9.5%。所有這些銷量為法拉利創收41億歐元（約合人民幣330億），稅前利潤也達到了9.17億歐元（約合人民幣74億），但是，法拉利並不會因為達到了10000輛銷量而放慢增長速度，相反，2年內的新車計劃反映了它的野心。

在2022年底之前，法拉利將會推出多達15款新車型，這其中最受期待的Purosangue SUV就不用多說了，這款SUV已經吊足了人們的胃口，現在更是因為名字的問題與某機構打起了官司。另一款重磅車型是LaFerrari的繼任車型，它不會提供特別強悍的動力，而是開始專注於空氣動力學、極致操控和輕量化。緊接著是與Aston Martin“武神”類似的超級跑車，搭載高轉速自然吸氣V12發動機。

然後，法拉利也不得不面對更加嚴格的排放法規，因此將開發更多混合動力車型，SF90 Stradale就是最好的例子。到2022年底之前，法拉利旗下所有車型有60%要實現電動化。不過，法拉利仍舊將繼續開發它的6.5升V12發動機，但由於涉及重量問題，因此這臺強大的發動機不太可能實現電動化，對於法拉利來說，理想的電動化方案應與較小的發動機結合在一起。除了電動化之外，法拉利還在尋找更多“新能源”方案，包括氫燃料電池和生物燃料技術。

別擔心，法拉利並不打算成為一個“無處不在”的汽車製造商，無論這個世界的土豪有多麼瘋狂，我們都沒有機會看到法拉利滿街跑的場面。因為法拉利會在獲取更多利潤的同時，限制在既有市場上的銷量，來保護品牌的專有性和稀缺性。由此可見，造車不僅僅是設計與技術的爭鋒，更是一場資本的遊戲。