展示車型：BMWX3 2019款 xDrive30i尊享型M運動套裝
在豪華中型SUV矩陣內，BMWX3無疑是備受潛客“寵愛”的熱門車型。除了BMW強勢的品牌影響力外，更大的原因還是歸咎於它自身飽滿的產品“含金量”。
這臺展車為2019款xDrive30i尊享型M運動套裝，指導價56.58萬元，屬車系頂配。目前，該版本已停產，次一級的xDirve30i領先型M運動套裝取而代之成為了當前頂配，價格“天花板”落至47.98萬元。
配置的增減為：增，全速自適應巡航（之前為選配）、倒車車側預警系統、12.3英寸液晶儀表、後排外介面兩個；減，車道保持輔助系統、道路交通識別、運動座椅、前排座椅通風。
外觀看，本代X3的氣勢更顯恢弘，豪不輸級別更高的X5。神態銳利的燈組以及碩大的進氣柵/空氣套件，幾乎“填滿”了它的前臉，無論遠近，都具有較強辨識感和“設計語言”，甚至縮短了與X5/X7等高階車型的跨距。
細看發現，BMW對動態效應的一絲不苟同樣體現在這臺M套裝的X3上——在前翼子板的內襯與外覆蓋件上設定了通風槽，以求快速匯出熱氣，一定程度上改善了前制動系統與輪胎的工作環境；機艙內，除了原廠鋁製加強拉桿外，還可觀察到前減震器上座的強化結構，目的在於增強剛性，以及提升車頭的動態響應度。這類細節日常很難留意，不過卻很有價值。
本代X3的內飾終於圓了老款使用者的“品質夢”——無論材質搭配或色調運用，都步入了同級前端水平，並且功能鍵的觸感也相對紮實，回位的阻尼做得很出色。
內飾中最能吸引眼球的莫過於號稱“丁字褲”的三幅運動方向盤和大尺寸全液晶儀表了——前者造型精美，握感柔軟、飽滿，是許多BMW車主改裝的熱門款；後者，作為現款X3的標配，介面設計直觀，解析度出眾，成為聚焦科技感與視覺氛圍的重要部分。
X3的軸距為2864mm，等同標軸的中大型轎車。由於縱置平臺機械部件的佔比過大，對乘艙空間形成了擠壓，因此，相應位置下，X3後排的膝蓋與靠背間距僅為一拳出頭（身高1.8米），體驗大致等於2600mm軸距的橫置平臺車。
X3的後排頭部空間則剛好為一拳，無富餘可言，這與之較高的座椅底部有關，必然要為底盤部件（懸架系統）騰讓空間。另外，在地板中央的凸起與前中央通道（出風口）結構的雙重影響下，後排中央位置的乘坐舒適度是不容樂觀的，成年人甚至無法放腳。該“問題”，多數縱置或橫置四驅車型都難以規避。
官方並未給出X3的後備箱容積。以現場看，該車的後備箱垂直高度較為可觀，這是受高大的車頂恩惠。不過縱深長度卻未達預期，相對同級SUV，它顯得更短，好在支援比例放倒也可作些彌補。實際上，X3後備箱整的體形態更接近“正方形”，利於整理或堆砌物品。另外，該車的尾門鉸鏈、撐杆均隱藏在飾板內部，優勢是：不易吸附汙物，便於維護保養，延長了使用壽命。
總結在BMWSUV序列中，X3正是一款價位、級別、體型都更適中的車型（相對X1、X5），對味了以家庭用車為主旨的消費群。而當中中國產後，該車的價效比再有了長足進步，對增進品牌銷量、擴充市場容積有著舉足輕重的地位。
其實，拋開高品質的動態表現不談，在靜態體驗上X3亦能給出令人“百看不厭”的大氣設計。特別張放的燈組與空氣套件能產生“動人心魄”的視覺體驗，一眼就能對上號。
X3唯一略顯弱勢的就在於後排的乘坐空間上，也算為堅守“原味”而作出的妥協。好在從X3的市場表現來看，粉絲對此也並未有過糾結。