回想當初現代伊蘭特、現代ix35、起亞K5等車型在同級市場的高份額及高熱度，現在的韓系品牌似乎被封印了一般，品牌認可度下降的同時市場份額不斷被蠶食。當然，這其中與韓系品牌本身設計優勢、價效比優勢的缺失不無關係，而緊接著福斯豐田日產等主流合資品牌售價下探，自主品牌一路高歌，韓系處境愈加尷尬。沉澱許久，韓系車系終於回暖，起亞傲跑銷量躋身同級排行榜前三。

全新傲跑於2019年底在國內上市，廠商售價10.88-12.68萬元，就其小型SUV定位而言，起亞傲跑的定價基本與同級競品相持，後結合廠家優惠，入門車系售價可下探至9萬多，頂配車系也僅11萬。11萬買輛合資SUV還是頂配，不得不說，起亞傲跑的競爭優勢瞬間凸顯。也因此，在大環境並不友好的背景下，傲跑依舊能夠維持4000+的月均銷量。截止到2020年7月，傲跑全年累計銷量已達28748輛，超越豐田CHR躋身小型SUV領域排行榜前三，僅次於本田XRV及本田Vezel。

就市場反饋及認可度而言，傲跑的表現還是能夠為韓系車系帶來絲絲溫暖，只要產品力呈現到位，國內消費者還是能夠認可。外觀造型層面，這似乎不再成為韓系車系的專屬優勢，傲跑的設計元素相比於同價位的自主SUV不夠新穎，但好在整車風格拿捏到位，圓潤飽滿的車身設計之餘，時尚氣息營造到位，符合同級消費者的正常審美。

內飾層面，螢幕變大，科技氛圍增強，使用者體驗提升，這會是傲跑所作出的改變。當然，標配的3.5英寸液晶儀表有些過於小氣，7英寸的儀表僅有頂配才有。值得一提的是，儀表盤中央的7英寸顯示屏可投射車側盲區的影像，這一點倒是具備很強的新鮮感。除最低配車系外，全系標配的10.25英寸的可觸控液晶屏僅支援Carlife，且不具備OTA升級及語音控制功能，對比到同價位甚至更低價位的自主SUV智慧化體驗，傲跑的表現還是有待提升。

配置方面，傲跑表現一般，低配車系略顯寒酸，高配車型還算尚可。全系四款車型，很多主流實用性配置要到次頂配車型才配備，包括定速巡航、全景天窗、無鑰匙套件、真皮方向盤及皮質座椅、LED大燈及自動空調等等。但入門即配自動擋且標配ESP及自動駐車這倒會是傲跑的一大優勢，對比到同級合資競品的表現會實誠不少。

動力上，起亞傲跑全系搭載1.5L自吸引擎，匹配可模擬8速自動的CVT變速箱；最大功率為115馬力，扭矩峰值為143.8Nm。結合同級市場競品的動力表現，傲跑優勢不足，畢竟豐田CHR 2.0L已有171馬力，本田1.5L也有131馬力且提供1.5T可選。但好在傲跑售價優勢凸顯，11萬就可買頂配，這個價位或許僅僅能夠到本田XRV的入門版本。1.5L+CVT的動力系統重在穩定，相比於美系SUV的三缸還是會有一定優勢，動力輸出不弱且線性，整體駕駛質感偏舒適，家用屬性突出。

總的來說，起亞傲跑整體產品力呈現並不完美，缺點優勢也都十分明顯，但官方5.4L的工信部油耗實在省油，令人心動。結合其50L的油箱容積計算，傲跑一箱油在理想狀態下可跑926Km。對於一款合資SUV而言，傲跑已經放下姿態，11萬元可買頂配這在同級市場並不多見。與此同時，消費者的日常使用體驗除了中控車機系統缺失智慧化互動外，整體質感還會是非常舒心。