2020年3月份，奇瑞全新車型車型瑞虎7pro上市，是奇瑞重點打造的車型，這款車型被奇瑞寄予厚望，期望成為奇瑞除瑞虎8之外又一支柱車型，然而願望是美好的，現實是殘酷的，上市以後銷量平淡，4月份銷量5290臺，5月份銷量4546臺，剛剛過去的6月份銷量4878臺，與奇瑞的期望相差甚遠，銷量只有瑞虎8的一半左右。上市之前奇瑞也進行了鋪天蓋地的營銷，成績卻不理想，我們可以簡單分析一下這款重磅車型銷量不佳的原因。

全新瑞虎7分為瑞虎7和瑞虎7pro兩個版本車型，指導價為 7.99--14.19萬元，瑞虎7為1.5T發動機配手動和CVT變速箱，瑞虎7pro是1.6T發動機配雙離合變速箱。從起步價看可以說是非常的低，但是最低配的車型為1.5T手動擋配置非常的低，而且還不一定能買的到，想要買CVT版本的車型價格就直接到了10.19萬元，而同門大Greiz虎8的自動擋1.5T起步價為10.99萬元，再加上瑞虎8的優惠高於瑞虎7，同樣1.6T版本的瑞虎7pro起步價11.89萬元，而瑞虎8的1.6T車型起步價為11.99萬元，算上優惠仍然要比瑞虎8價格高，而且1.6T的車型選擇也比瑞虎8要少，這樣就導致不如瑞虎8的價效比高，無論從車身尺寸，空間，級別，瑞虎7都不佔優勢，還沒和其他品牌競爭，就已經被內部的大哥給“打倒了”，銷量必然會受影響。

而瑞虎8的銷量也沒有了前一段時間每個月過萬的增長勢頭，很顯然也受到了內部分流的影響。奇瑞的車型佈局和價格體系就像謎一樣，內部競爭厲害，更不用說和其他品牌抗衡了。

奇瑞汽車6月份的總銷量為28213輛，半年累計144847輛，半年的銷量只有吉利一個銷量多一點，與吉利長安，長城徹底拉開了距離，與比亞迪，傳祺形成自主品牌的第二集團。

提到奇瑞，總是說奇瑞的技術有多麼的厲害，發動機，變速箱自主研發，又技術奇瑞的美稱，形容只會研發的理工男，只是不會營銷。技術是車企的立足之本不錯，但是想要做大做強，把技術轉化為生產力才是最重要的，沒有銷量，沒有利潤，就沒有後續研發的資金，即使有引以為傲的技術，如果不能繼續投入研發，也會變得落後，就像一個惡性迴圈。作為一個汽車企業，管理(車型設計和佈局)和營銷和技術同等重要，資訊時代酒香不怕巷子深的理念已經過時。要順應市場的發展的需求，設計出更符合消費者需求的車型，要讓更多的消費者知道品牌的優勢和特點。

同時合理的車型佈局尤為重要，最近幾個月長安汽車重回巔峰，和它合理的車型佈局密不可分，轎車和SUV齊頭並進，而車型的價格和級別清晰不重疊，給消費者明確的選擇目標，而不會產生內部競爭的情況，這一方面，吉利和長城都不如長安做的好，長城的SUV重合度有點高，吉利勝在車型多，選擇多，轎車，SUV，跨界一應俱全。

還有重要的一點就是高階品牌了，奇瑞由盛轉衰就是因為觀致汽車的失敗，失敗後沒有吸取教訓，再次捲土重來，成立星途品牌，意料之中的銷量慘淡。自主品牌向上走的方向和理念是正確的，只是要等到合適的時機，就像長城一樣WEY，剛上市時通過外觀內飾和配置銷量非常客觀，可經過時間檢驗以後原形畢露，整個品牌銷量只有5000輛左右，因為沒有技術的支撐，和哈弗品牌沒有進行根本的區分。而領克的先天條件要好很多，畢竟有富豪的背書，宣傳底氣就不一樣，所以領克的銷量持續性要好很多。星途，作為奇瑞車的高階品牌對消費者來說和奇瑞區別不大，只是設計不同，配置用料好一點，消費者怎麼能認可，銷量可想而知。

今年奇瑞換了新東家，設計出更好的產品展現給消費者，希望奇瑞能再現曾經的輝煌！