輕騎大韓其實在18年，就引進過這款GV650，當時由於是整車南韓進口的方式進入國內，5.98萬的售價，加上品牌自身知名度沒有川崎、本田那麼高，銷量平平。而今年下半年輕騎將重新以CKD方式進口發動機和主要部分零件，國內組裝的方式，重新定價釋出。

這次我們特地來到位於濟南的工廠，來試駕這款新車，並代表車友們對車輛提出一些建議。這款V型雙缸650CC的巡航車，無論是排量還是外形風格，都直接對標川崎的小火神，大家覺得定價在哪個價位區間比較合適呢？

新款車型在全車經過了27項改動之後，產品無疑會更加成熟，其中最顯著也是最實用的改動，就是將腳踏後移了3釐米，因為早期的產品因為腳踏位置太靠前，導致一些身高不是很高的車友，跨上去座高正好，但就是夠不到檔杆，這就很尷尬了。其次他的頭燈造型也更加時尚更加流暢，全車燈光升級為了LED光源，鍍鉻處理的直筒排氣和後減震，讓純黑的車身不再單一。

目前國內中排量V型雙缸的車型並不多，像川崎小火神、包括本田剛剛釋出的叛逆者500也都是並列雙缸。像之前賣的比較火爆的GV250和GV300S，輕騎大韓就是抓住了國內V型雙缸的小眾市場猛發力，在遍地都是並列雙缸的國內市場，輕騎大韓的競爭對手屈指可數，只要幹過那兩家，那它就是老大，而輕騎大韓確實也做到了這一點。

即將上市的GV650，發動機和車架部分都是從國外進口的，這臺650cc V型雙缸發動機最大功率53.6kw，什麼概念呢？川崎的小火神最大功率也就45kw，國內運動型街車的標杆，春風650NK國四版本的最大功率也就只有45kw，這樣比較就很直觀了吧，最大扭矩也有61.4Nm。

令我非常意外的是，作為一臺並不是那麼看重效能的巡航車，GV650卻能夠把發動機效能做的那麼好，我們實測0-100km/h加速時間僅為4.9秒，並且升級了為了國際6檔之後極速在200+。

但是這臺發動機的缸徑行程是81.5X62，是的你沒有看錯，典型的高轉機，活塞的行程比缸徑小，這臺發動機需要到9000轉才能爆發出最大馬力，不過好在這種設計的好處就在發動機震動控制的非常好，並且很快還會出一款搭載同樣發動機的拉力車，大家敬請期待！

扁平的油箱容積只有16L，相比小火神的14L油箱，完全可以滿足城郊出行。粗壯的鋼管車架完全裸露在外，勾勒出整車的肌肉感。手把比較寬大，騎乘坐姿也更加舒適，原地轉動手把更加輕鬆，手把按鍵加入了背光功能，在白天不是很明顯。

全新的LCD負顯液晶儀表，錶盤更大，並且集成了檔顯功能，亮度不是很亮，Sunny直射的話觀察效果不是很好。

大燈由上世紀七八十年代的圓形鹵素大燈，升級為了LED大燈，造型也進行了升級，白天看著都有些刺眼，分割遠近光燈的日行燈帶也很有特色。

前300mm雙碟對向四活塞卡鉗，後270mm雙活塞卡鉗，前後博世ABS防抱死，雖然不是什麼鮑魚之類的名牌，但是制動效能卻超過了目前市面上大部分的同級別運動街車。

50-0的制動距離為11.2米，30-0的制動距離為3.6.米，特別是高速時的剎車，卡鉗的摩擦力充足，並且足夠線性，但後剎的腳感比較硬，不過有ABS並不會抱死。

KYB的減震舒適的有點不像個公路巡航車，壓個5公分的馬路牙子，我已經做好了被顛飛的準備，但事實並沒有，無論是前減還是後減，調校的很棒，已經有了一種進口車的高階感，這也不奇怪，因為GV650原本也是一臺進口車嘛。

180的胎寬，更符合GV650這麼大的車身尺寸，要知道軸距更短的川崎小火神胎寬都只有160。由於是巡航車的定位，坐高和腳踏高度都比較低，壓彎傾角有限，輪胎的極限比車大，很容易就磨到腳踏。

畢竟誰會拿一臺哈雷去跑山？更何況這輛GV650的軸距足足有1700mm，高速巡航車身更加穩定，即使是公升排量的哈雷極速頂多也就在一百多，而輕騎大韓的GV650特立獨行，由於發動機高轉的特性，打造出一款全球範圍內為數不多的，高速巡航車，車輛最高極速超過200km/h，也是發動機短行程的特點，發動機的震動抑制做的非常出色，即使是到了9500轉斷油，也完全可以接受，振幅不大頻率也比較低，採用的美國蓋茨皮帶傳動，發動機執行更加平順安靜。