“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。”5月份，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在微博上表示。

比亞迪在上半年吊足了大家的胃口後，終於在昨晚（7月12日）將全新的王朝“漢”系列車型推出市場正式上市，4款車型中包括3款EV版本的純電動車型（搭載“刀片電池”）和1款DM版本的插電混動車型，售價區間為21.98-27.95萬元。

買漢EV還是簡配特斯拉

今年上半年，比亞迪和寧德時代隔空爭豔，各說各的好，也為宅在家的吃瓜群眾們解讀了磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的優劣，比亞迪會上公佈的刀片電池針刺試驗視訊顯示，電池被穿透後無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右，優於三元鋰電池、傳統磷酸鐵鋰塊狀電池的表現。同時放出比亞迪 漢EV車型的預售價23-28萬元，最後的正式銷售價格也基本沒有變化，漢EV也成為了20萬級中大型轎車中純電車型的新力量，同級的對手是價格相近的特斯拉Model 3和小鵬P7。

中中國產後的特斯拉雖然價格依舊堅挺，但是通過市場來看，逐漸走低的價格已經讓不少使用者直接跨過自主和合資品牌，直奔特斯拉這一品牌而去。比亞迪漢就是用來阻擊特斯拉Model 3的強大對手。

從2015年到2018年，比亞迪的新能源汽車銷量一直高於特斯拉，位居全球第一。但是，拐點在2019年出現了——比亞迪被特斯拉超越了。

在去年被反轉後，今年上半年比亞迪的情況依舊沒有好轉。中汽協資料顯示，1-6月，新能源汽車產銷39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比均呈下降，其中純電動汽車降幅依然高於行業。在特斯拉、蔚來等銷量同比都在大幅上漲的同時，比亞迪卻同比下降58.34%。

今年1-6月比亞迪累計銷量158628輛，同比下降30.45%。其中新能源汽車1-6月累計銷量60677輛，同比下降58.34%；燃油車1-6月累計銷量97951輛，同比增長18.85%。這樣的資料難免會讓比亞迪有些“坐不住”，大幅的銷量下滑已經成為現在市場中被群嘲的物件，如果漢EV車型再次失敗或銷量不佳，比亞迪很難再打翻身仗。此時的比亞迪就將所有的力量全部集中在漢EV車型上，期望他能夠扭轉市場的頹勢，將比亞迪重新拉回競爭的跑道。

安全和智慧缺一不可

擁有三電技術的比亞迪能夠在發展初期自給自足，並且憑藉可靠的品質迎來了銷量的巔峰，再加上國家早期對新能源汽車的補貼，讓比亞迪得到了第一波增長紅利，並藉助新能源產品的高價格也讓比亞迪走向了品牌向上的道路。

但是在今年1-6月新能源汽車銷量排行榜上，我們看到的更多是生面孔，比如剛剛中中國產的特斯拉Model 3，成立沒多久的Aion，蔚來ES6，這些都是生面孔。這也意味著，後浪的綜合實力可能更勝一籌，一成不變肯定會被排在沙灘上。

比亞迪漢此次採用了磷酸鐵鋰的刀片電池，並在上市前就已經透漏出：漢EV主打的就是安全。

除了安全以外，漢也融合了比亞迪與華為合作的成果——搭載了華為基於鴻蒙系統的HiCar技術和NFC技術，也是全球首款搭載華為5G技術的量產車型。

在時下流行的自動駕駛方面，比亞迪漢則搭載了基於L2級自動駕駛輔助功能進行開發的DiPilot智慧駕駛輔助系統，具有比亞迪獨到的演算法優勢、具有自學習、自進化特點。DiPilot智慧駕駛輔助系統還包含DiTrainer教練模式，它可根據駕駛行為、路況、天氣甚至駕齡等因素評測，選擇性開啟輔助駕駛功能。

比亞迪其實早幾年前便開始註冊王朝商標，朝代分別涉及：夏、商、周、秦、漢、晉、隋、唐、宋、元、明、清，還把戰國時期的楚、燕、韓、趙、魏、齊也註冊了。此次比亞迪將它最重磅的車型命名”漢“，“漢人”的漢也是“漢語”的漢。比亞迪自身也清楚，漢的成功與否將改變著比亞迪自身銷量問題和品牌向上的問題，同時漢的成功或許還會將刀片電池帶入新的市場中，再次變革新能源市場。