此前，長城在官方資訊中確認了將在今年實現H6車型大換代的傳聞，全新的H6將脫離第一代和第二代H6延續多年的“傳家寶”底盤架構，將首次採用全新平臺架構打造，實現更大程度的產品力提升。

而在近日，與全新大換代H6相關的動力系統資訊也逐漸開始出現，可能與之匹配搭載的哈弗第三代1.5T渦輪增壓引擎也被曝光。

根據圖表資訊來看，全新的第三代1.5T渦輪增壓引擎分為高低功率兩個版本，低功率版本與此前的第二代1.5T引擎最大功率一致，為120千瓦，但是最大功率區間更寬泛，從此前的5600轉一個點升級為了5500-6000轉之間的區間。

而至於高功率版第三代1.5T引擎，最大功率達到了135千瓦，最大扭矩達到了285牛米，且扭矩平臺在保持了現在1400轉來的非常早的優勢的基礎上，延後了平臺的衰退轉速，能一直延續到3500轉。

當然，對於第三代1.5T引擎來說，功率和扭矩的雙重優化其實都還不是最大亮點，能耗才是最值得關注的，其中，高功率版本較目前的第二代產品熱效率提升了1.2%，達到了36.5%；低功率版本應該主打的就是能耗，熱效率更是直接提升了2.7%，達到了驚人的38%。

作為對比，目前地表最強1.5T的本田地球夢繫列，其最高熱效率也是38%，可以這麼說，這一次長城在引擎熱效率相關的方面，一舉達到了世界頂尖水準，且僅需92號汽油即可，在經濟性方面優勢明顯。

當然，從此前車展亮相的換代H6原型概念車Concept H來看，大換代的H6之所以啟用全新平臺，大概率是為了混動化，兩個原因，一是概念車有PHEV的概念在裡面，顯示了新一代車型必將混動，二是因為老平臺的底盤架構在佈局混動，尤其是PHEV混動方面存在先天的不足，純燃油平臺先天沒考慮過電池組與三電系統的位置，而全新平臺如果一開始就是設計的混動或者電動，就不會有“油改電”導致的一系列佈局尷尬的問題。

同時，我們不妨真的期待一下全新換代的H6 PHEV車型的能耗表現，如果與之匹配的就是第三代1.5T低功率引擎，38%的熱效率外加長城Pi4混動平臺的話，全新H6的表現將會非常驚人，不僅是時隔多年後的四驅迴歸，還能獲得吊打競品的油耗表現，畢竟搭載2.0T+Pi4平臺的VV7 PHEV，在饋電狀態下油耗都不算高，更輕更小的H6，更低油耗的1.5T加身之後，低油耗表現肯定更加驚人。