“我以前還同情北京的朋友一直搖不上車牌，沒想到自己的情況也沒好到哪裡去。”今年是林月（化名）來杭州的第七年，她調侃自己是“車牌絕緣體”。“恰巧就是我來杭州之前，杭州開始實行汽車限購政策，搖了大概五年了還是搖不中，只能說自己運氣不好吧。”

提到車牌，林月已經被磨得沒了脾氣，只能無奈搖頭。“沒有車實在是不方便，外地車牌又限行，真不知道什麼時候才能擁有自己的車。尤其是現在這樣的非常時期，每次公共交通出行我都提心吊膽的。”新冠肺炎疫情之下，林月買車的念頭更甚。

在杭州，像林月這樣身處“窘境”的人並非少數，想買車而不得，是不少人最頭疼的難題。日前，由《每日經濟新聞》與騰訊汽車聯合推出的“2020汽車限購城市消費傾向調查問卷”結果顯示，汽車限購/限行政策是限制不少消費者購車的主要因素。若限購政策取消，有72.9%的受訪者將考慮買車，有近四成消費者會選擇在半年內購車，有近三成消費者會選擇在一年內購車，而傳統燃油車仍舊是近六成消費者的第一選擇。

限購城市急盼“鬆綁”

“如果限購放開了，我肯定會第一時間就衝去4S店買車，我早就看好了。”提到買車，林月難掩興奮。

或許，對林月來說，今年會等來好訊息。2月16日出版的《求是》雜誌發表的重要文章強調，擴大消費是對衝疫情影響的重要著力點之一，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

2014年3月起，杭州市開始實施汽車限購政策，採用搖號和競拍並行的方式配置小客車增量指標。這使得杭州已成為繼北京、貴陽、上海、廣州、天津之後的國內第六個實施汽車限購的城市。截至目前，在全國15座新一線城市中，杭州和天津均採用搖號+競拍的方式實施汽車限購政策。

“從長期來看，汽車限購併不符合汽車行業的發展，限購城市應因地制宜地去研究對策。尤其在《求是》雜誌發表重要文章之後，各地應該做好具體落實，例如將小客車配額翻倍等等。”中國汽車工業協會副祕書長葉盛基在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

新一線城市消費潛力巨大

公安部資料顯示，截至2019年底，杭州市汽車保有量約為268萬輛，較2015年增加了44萬輛；天津市汽車保有量約為309萬輛，較2015年增加了36萬輛。值得一提的是，截至2019年末，杭州市常住人口總量已超過1000萬人，而天津市的常住人口總量已超過1500萬人。

“實施限購是杭州、天津等城市汽車保有量增長緩慢的主要因素，一旦限購放開，會對這些城市的汽車消費有極大的促進作用。”全國乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹認為，杭州和天津均是外來人口較為集中的城市，且城市面積較大，購車是不少消費者的剛需。限購政策一方面不符合當地經濟的發展，另一方面也不符合當地消費者的需求。

以並未實施限購政策的西安市為例，2015年末，西安市的汽車保有量約為219萬輛，同期杭州市汽車保有量為224萬輛，杭州市高於西安市；而截至2019年末，西安市的汽車保有量已達到343萬輛，遠高於杭州市（268萬輛）。

“杭州的城市面積幾乎比上海大三倍，但汽車保有量僅有上海的70%，可見杭州的增量相對比較低迷。”崔東樹認為，車市增長的主力主要向政策資源較多的城市傾斜，一旦限購城市政策“鬆綁”，會釋放出較大的市場潛力。

豪華車增長空間有限

有分析認為，在車市下行的大背景之下，豪華車市場一直釋放出積極向好的訊號，增速遠超大盤。眼下，隨著汽車消費的升級，一旦杭州、天津等新一線城市放開限購，豪華車或許會迎來一輪新的市場機會。

資料顯示，2019年，在國內車市整體降速8.2%的大環境下，豪華車市場累計銷售約220.5萬輛，同比增長11.9%，也是三大細分市場中唯一保持正向增長的市場。

“限購政策放開最受利好的並非豪華車市場，反而是自主品牌。”崔東樹認為，放開限購對首購車群體有著更大的消費刺激作用，首購車群體的消費檔次不及換購車群體，更傾向於經濟型產品，而換購車群體可能更傾向於豪華車品牌。所以，即便是上述地區限購政策放開，豪華車市場的增量也比較有限。

葉盛基也認為，一旦上述城市放開限購，汽車消費潛力會自然釋放，不同層次的消費者會選擇不同價格檔位的產品。豪華車會有一定的選購人群，但中端車、中低端車也會有相當規模的購買需求。“在限購政策下，豪華車才更具優勢。”葉盛基表示。

由《每日經濟新聞》與騰訊汽車聯合推出的“2020汽車限購城市消費傾向調查問卷”結果也表明，不同消費者在不同價位車型選擇上的差異性。例如，選擇購買10萬~15萬元車型的受訪者所佔比例為22.20%，選擇購買15萬~20萬元車型的受訪者所佔比例為20.20%，選擇購買20-萬30萬元價格區間車型的受訪者佔比為24.10%。

而在對汽車品牌的選擇上，日系合資品牌購買意願度最高，德系合資品牌和自主品牌次之。在車型選擇方面，SUV成為購買意願度最高的車型，佔比為47.90%；轎車緊隨其後，佔比為39.70%。